世界郵政

2019年全球郵政業(yè)發(fā)展態(tài)勢（上）

發(fā)布時間：2020-01-14 作者：瀏覽量：174

2019年，國際政治形勢充滿不確定性，貿(mào)易保護主義影響世界經(jīng)濟增長。隨著電子商務(wù)的持續(xù)快速發(fā)展，全球快遞物流巨頭、區(qū)域投遞公司、網(wǎng)絡(luò)零售商、初創(chuàng)企業(yè)介入B2C投遞市場，加劇了電子商務(wù)物流市場的競爭。電子替代服務(wù)導(dǎo)致郵政函件量持續(xù)下滑。在此環(huán)境下，全球郵政經(jīng)營者努力減輕函件量下滑給業(yè)績帶來的影響，同時，進一步拓展郵政發(fā)展空間，抓住全球電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展及區(qū)域政策機遇，不斷開拓創(chuàng)新，積極在國內(nèi)外擴大投資。

在數(shù)字化時代，各國郵政積極擁抱新技術(shù)，在開展新技術(shù)研發(fā)、使用新技術(shù)提升郵政運營效率和服務(wù)質(zhì)量的同時，大力開發(fā)數(shù)字化業(yè)務(wù)，提供了更廣泛的數(shù)字化服務(wù)。此外，各國郵政在綠色可持續(xù)發(fā)展方面也取得了成效。

本文將分成上、下兩期刊發(fā)。本期，分析2019年全球郵政業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機遇，下期著重梳理全球郵政經(jīng)營者在挑戰(zhàn)中描繪的未來發(fā)展藍圖。

挑戰(zhàn)與機遇并存

國際形勢動蕩影響增速

2019年，受貿(mào)易保護主義盛行、英國脫歐等不利因素影響，世界經(jīng)濟下行風(fēng)險加劇。去年10月底，國際貨幣基金組織表示，2019年全球經(jīng)濟增速將跌至3%，這是自2009年金融危機以來的最低增速。

在這樣的背景下，2019年世界各地的航空、港口貨運量都在下降。美國運輸統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，美洲、歐洲和亞洲全球貨運量普遍下滑。如世界上最繁忙的航空貨運樞紐——香港國際機場第二季度貨運量下降8%，到第四季度其進出口繼續(xù)保持下滑態(tài)勢。DHL調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，與第三季度相比，第四季度歐洲和亞太地區(qū)的貿(mào)易需求都明顯減弱。外需不足對郵政物流的增速產(chǎn)生了一定影響。

多重因素擠壓盈利空間

數(shù)字經(jīng)濟時代，電子替代服務(wù)使郵政函件量持續(xù)下滑。面對郵政基礎(chǔ)設(shè)施處理能力接近極限、人員短缺等問題，郵政公司需要增加投資，而成本的增加影響了公司利潤的提升。此外，經(jīng)濟市場動蕩、匯率和利率變化等因素增加了國際業(yè)務(wù)收入的不確定性。

在這些因素共同作用下，一些郵政公司業(yè)績被拉低。雖然2019年上半年郵政公司的平均收入增長保持穩(wěn)定，但稅前利潤率平均下降至2.2％，低于2018年上半年的3.2％。新西蘭郵政自稱是世界上郵政函件量下降速度最快的國家之一，個人函件約占總量的1%，函件量每年減少約6000萬件；芬蘭郵政近十年的函件量減少一半，在不享受國家任何補貼的情況下，不斷下降的函件業(yè)務(wù)量使郵政難以負擔(dān)每周5天投遞的成本；2019年上半年，英國皇家郵政受函件業(yè)務(wù)利潤下滑、罷工等影響，凈利潤下降13%；法國郵政郵件量持續(xù)下降，函件和包裹公司營業(yè)利潤大幅下滑，公司凈利潤下降1/4；2019年第三季度，意大利郵政因函件量減少導(dǎo)致郵件收入下降8%，凈利潤略有下降，而持續(xù)投資郵件處理中心，也使該部門出現(xiàn)了7700萬歐元的運營虧損。

終端費改革推高跨境成本

2019年9月，萬國郵聯(lián)通過了國際小包終端費改革方案。根據(jù)融合方案V，2020年，各國郵政繼續(xù)執(zhí)行多邊費率體系，上調(diào)并拉平1組至4組的終端費上限。此外，從2020年7月1日起，2018年進口函件業(yè)務(wù)量超過7.5萬噸的國家可提前實行自定義終端費體系，但需在2021年至2025年向萬國郵聯(lián)支付4000萬瑞士法郎的補償金。

隨著全球跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，各國之間的郵件業(yè)務(wù)往來更加密切。新的終端費改革方案將使郵政運營商的跨境物流成本增加，部分以寄遞輕小件為主的跨境電子商務(wù)客戶或許轉(zhuǎn)而選擇其他有價格優(yōu)勢的物流快遞公司，郵政可能失去部分客戶。

競爭者加速滲透物流業(yè)

2019年，零售商繼續(xù)滲透物流配送市場。電子商務(wù)巨頭亞馬遜提供了針對賣家自配送訂單的線上發(fā)貨服務(wù)，并測試用無人送貨車、新型無人機送貨，提供面向會員的無最低消費的免費次日達服務(wù)；沃爾瑪門店會員按年或按月付費即可享受食品雜貨無限配送，非會員用戶線上訂單超過35美元即可獲得次日達服務(wù)。同時，在3100家實體店提供“在線下單、店內(nèi)自取”服務(wù)。

在物流領(lǐng)域，亞馬遜已經(jīng)在美國建立起數(shù)百個龐大的物流倉庫和社區(qū)包裹分揀中心，有數(shù)萬輛自營貨車進行配送，并開始涉足航空貨運領(lǐng)域。市場研究公司樂天智能估計，亞馬遜訂單中近一半是自主配送，而2017年這一比例不到15%。美國郵政季度財報顯示，2019年4月至6月，一直快速增長的包裹業(yè)務(wù)量下降3.2%，主要原因之一就是電商大客戶的自主配送。

“一帶一路”為亞歐鐵路運輸提供商機

“一帶一路”倡議提出以來，國際跨境鐵路運輸已經(jīng)成為中國對外經(jīng)貿(mào)往來的陸路運輸主要方式。與其他運輸方式相比，鐵路運輸成本低、運輸時間短（比海運集裝箱貨船交貨期短，運輸成本只有航空運輸?shù)?/5）。同時，鐵路運輸?shù)亩趸寂欧帕康?，在全球郵政業(yè)倡導(dǎo)綠色發(fā)展的大環(huán)境下，也極具吸引力。

中國是歐盟的第二大貿(mào)易伙伴，不僅是其最大的進口貿(mào)易伙伴，也是其第二大出口市場，中歐貿(mào)易額日均高達10億歐元，而且這一數(shù)字還在不斷攀升。為抓住歐亞間貿(mào)易量不斷增長的商機，2018年，UPS、DHL等國際巨頭及國內(nèi)民營公司相繼擴展中歐之間的鐵路運輸服務(wù)。UPS在德國杜伊斯堡和中國香港之間推出了整箱貨運服務(wù)；DHL全球貨運開通一條成都直通維也納的貨運線路。

數(shù)字化成未來轉(zhuǎn)型目標(biāo)

數(shù)字經(jīng)濟為企業(yè)提供了前所未有的價值。為抓住新的發(fā)展機遇，適應(yīng)客戶的新需求，許多郵政企業(yè)把數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為發(fā)展戰(zhàn)略之一。意大利郵政在“展望2022”戰(zhàn)略中計劃投資28億歐元用于數(shù)字化發(fā)展、自動化和服務(wù)轉(zhuǎn)型；德國郵政未來戰(zhàn)略之一是致力于研發(fā)數(shù)字服務(wù)產(chǎn)品；法國郵政的數(shù)字化起步較早，如今已走上贏利的道路，2018財年，數(shù)字化業(yè)務(wù)收入提高了6.6%。未來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍是郵政企業(yè)的主要任務(wù)之一?！醴椒?/p>

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