在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化的今天，日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境要求企業(yè)能迅速對(duì)多變的市場(chǎng)需求做出響應(yīng)，并盡可能縮短產(chǎn)品上市周期；同時(shí)也需要降低物流成本、提高資金周轉(zhuǎn)。因此，在這一大背景下，物流整體解決方案應(yīng)運(yùn)而生。所謂物流整體解決方案，是指物流企業(yè)不再局限于單一的、標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)，而是從客戶需求出發(fā)，除了提供定制化的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸各項(xiàng)服務(wù)，還需深入客戶采銷的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，為客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)提供包括數(shù)據(jù)分析、銷售預(yù)測(cè)、倉庫備貨、金融結(jié)算、逆向物流等在內(nèi)的一體化服務(wù)，旨在提高綜合運(yùn)營(yíng)效率和提升客戶體驗(yàn)。

　　相較發(fā)達(dá)國家的物流整體解決方案，中國企業(yè)目前的物流整體解決方案發(fā)展尚處于初級(jí)階段。中國的物流企業(yè)普遍以單一型的物流服務(wù)商為主，聚焦于提供某一類的物流服務(wù)，如倉儲(chǔ)或運(yùn)輸。

　　領(lǐng)先的物流企業(yè)正積極通過內(nèi)生和外延方式積極尋求機(jī)會(huì)增強(qiáng)現(xiàn)有服務(wù)并拓展延伸服務(wù)內(nèi)容，從單一服務(wù)商向多種服務(wù)業(yè)務(wù)商轉(zhuǎn)型，如招商物流收購恒路物流進(jìn)軍零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，嘉里物流注資優(yōu)速快遞，零擔(dān)企業(yè)天地華宇收購如風(fēng)達(dá)快遞等等。

　　個(gè)別企業(yè)則走在更前端，如順豐近年來正逐漸從一家快遞企業(yè)朝一體化物流整體解決方案提供商邁進(jìn)。除了持續(xù)擴(kuò)張其主營(yíng)的快遞業(yè)務(wù)，在商務(wù)和中高端電子商務(wù)快遞中處于領(lǐng)先地位，順豐也加大了在冷鏈、重貨運(yùn)輸?shù)燃?xì)分領(lǐng)域的能力布局，同時(shí)以客戶為中心提供倉儲(chǔ)管理、大數(shù)據(jù)分析、銷售預(yù)測(cè)和結(jié)算管理等行業(yè)綜合解決方案。

　　物流整體解決方案的概念是經(jīng)濟(jì)社會(huì)和物流行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，雖然在發(fā)達(dá)國家，這一概念已經(jīng)較為成熟，但我國的物流行業(yè)發(fā)展尚處于初級(jí)階段。要成為物流整體解決方案提供商并非一蹴而就，需要物流企業(yè)具備資金實(shí)力、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、升級(jí)服務(wù)能力、培養(yǎng)專業(yè)化人才、搭建高效信息系統(tǒng)平臺(tái)等能力。目前，中國物流企業(yè)在朝整體解決方案提供商的發(fā)展過程中主要面臨著以下幾項(xiàng)問題：

　　首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步完善。這里不僅包括普通物流，還包括近年來興起的冷鏈物流。物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流企業(yè)向物流綜合解決方案服務(wù)商轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。近年來，隨著更多投資進(jìn)入物流地產(chǎn)市場(chǎng)，中國的倉庫面積穩(wěn)步上升，2012-15年年復(fù)合增長(zhǎng)率11%，未來甚至存在供過于求的可能。但是，一線城市、高質(zhì)量倉庫仍然供不應(yīng)求。根據(jù)仲量聯(lián)行《中國城市60強(qiáng)》報(bào)告，2015年，中國甲級(jí)物流倉儲(chǔ)總量?jī)H為2900萬平方米，僅為美國同類物業(yè)的1/5。

　　從冷鏈物流來看，根據(jù)美國商務(wù)部國際貿(mào)易管理局（ITA）2016年從政策法規(guī)、勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、需求、行業(yè)興趣等方面對(duì)20國冷鏈發(fā)展的測(cè)評(píng)，中國的綜合得分4.6分，低于美國和日本的5.1分，新加坡的5.6分，其中得分差距最大的便是基礎(chǔ)設(shè)施。中國人均冷庫面積0.143立方米，不到美國0.44立方米的三分之一。2014年中國公路冷場(chǎng)車保有量約7.6萬輛，而在美國和日本，同期這一數(shù)字分別為25萬輛和15萬輛。