總結(jié)起來，不論處于金字塔的哪個層級，切入行業(yè)的抓手可從以下三方面：

　　一是組織化。

　　組織化就是分兩端，首先對下游要有效組織下游社會消散的運力，形成一個有效的運力體系，提升整個運力體系的質(zhì)量安全性及時性。同時在上游端抓住貨源，才能為下游聚集的運力提供更好的服務(wù)和幫助，提供更好的價值，改善他們生存的環(huán)境。

　　二是數(shù)據(jù)。

　　不論是人工智能，還是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，數(shù)據(jù)已經(jīng)使行業(yè)很多傳統(tǒng)運營模式發(fā)生悄然改變，如自動化的倉庫系統(tǒng)，行業(yè)向高科技模式下發(fā)展，傳統(tǒng)的依靠人力模式終會被淘汰。

　　三是金融。

　　金融在未來的資本市場，將成為一個流量變現(xiàn)的手段，在物流行業(yè)里做金融不在于有多少客戶或資金，關(guān)鍵在于企業(yè)對風(fēng)險的把控和控制，當(dāng)企業(yè)的商業(yè)模式下可做到零風(fēng)險時資本自然會涌向你。

　　三、多式聯(lián)運

　　中國的多式聯(lián)運發(fā)展進(jìn)入一個很好的機遇期，到今年年底80%的港口和物流園區(qū)將接入鐵路，鐵路的集裝箱貨運量比率提高到10%，水鐵聯(lián)運的每年的增速達(dá)到10%。

　　根據(jù)以往數(shù)據(jù)來看，中國在海運集裝箱中鐵水聯(lián)運的比例占到2%不到，歐美國家是30%的水平，鐵陸中國只有3%，美國有七家一級的鐵路公司，多式聯(lián)運的方式占到30%到50%，德國占到33%。通過數(shù)據(jù)對比及歐美國家的發(fā)展經(jīng)歷，未來的多式聯(lián)運特別是鐵水聯(lián)運將是中國發(fā)展的良好契機，企業(yè)可以考慮是否提早布局相關(guān)節(jié)點，培育自身在作為多式聯(lián)運方的能力。

　　四、掌握物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用場景是服務(wù)商的核心要務(wù)

　　未來技術(shù)的驅(qū)動力將成為推動物流業(yè)發(fā)展的核心的要素，技術(shù)驅(qū)動帶來了兩個方面的變化。

　　一是對基礎(chǔ)設(shè)施提供者來說基礎(chǔ)設(shè)施的含義在發(fā)生變化，以前單純的說有人、空間、設(shè)備，但是未來慢慢的這些人，空間、設(shè)備以及上面所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和一些新能源帶來的變化會重新定義我們對基礎(chǔ)設(shè)施的概念。

　　二是對于物流服務(wù)商來說，新技術(shù)驅(qū)動下的物流服務(wù)提供者競爭力將非常弱，只有利用現(xiàn)在先進(jìn)的技術(shù)和科技發(fā)展的助力，更好的了解客戶想要什么，探索更多實際的應(yīng)用場景，做一個深入的布局，才是未來物流服務(wù)商發(fā)展的好的出路。

　　五、未來物流投資方向

　　一是模式和基礎(chǔ)創(chuàng)新。

　　二是全鏈路服務(wù)能力。

　　為客戶提供的價值鏈路越長客戶對你的依存度也越高，這種全鏈路服務(wù)將成為未來客戶服務(wù)的需求方向。

　　三是垂直細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)性。

　　處于金字塔中間的企業(yè)再全鏈路服務(wù)中更應(yīng)專注細(xì)分領(lǐng)域，做出創(chuàng)新之處，才能贏得投資者關(guān)注。