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2019年中國物流發(fā)展與變革的主要趨勢（上）

發(fā)布時間：2019-02-26 作者：瀏覽量：142

物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。2019年我國經(jīng)濟運行中的突出矛盾和問題及世界經(jīng)濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。從物流需求、供給主體、基礎(chǔ)設(shè)施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，中國物流業(yè)將發(fā)生深刻變化。

2019年最大熱點將是智慧物流變革

2018年智慧物流發(fā)展得到業(yè)界廣泛關(guān)注，成為物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的一道靚麗風(fēng)景。預(yù)測2019年智慧物流發(fā)展更快，將繼續(xù)成為物流行業(yè)最大的創(chuàng)新熱點。

從物流系統(tǒng)技術(shù)趨勢角度看，智慧物流系統(tǒng)是由物流大腦、信息傳輸系統(tǒng)和作業(yè)執(zhí)行所組成。目前物流大腦創(chuàng)新方面處于數(shù)字化發(fā)展階段，正在向程控化和智能化全面進化；信息傳輸系統(tǒng)方面處于“互聯(lián)網(wǎng)+”階段，正在向物聯(lián)網(wǎng)和信息物理系統(tǒng)（CPS）進化；作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)目前熱點是自動化和機器人，正在向柔性自動化、無人化和智能硬件系統(tǒng)進化。

從智慧物流應(yīng)用領(lǐng)域看，電子商務(wù)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展最快，但在ToB的傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，智慧物流發(fā)展剛剛起步。由于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現(xiàn)電子化，而且物流訂單不能夠“一單到底”，訂單標(biāo)準規(guī)格不統(tǒng)一，讓傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的信息流無法互聯(lián)互通，物流全鏈條流程難以數(shù)字化，沒有數(shù)字化就無法實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和智能化。預(yù)計2019年傳統(tǒng)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展將加速，傳統(tǒng)智慧物流發(fā)展預(yù)計將先從數(shù)字化開始，通過物流訂單標(biāo)準化與電子化，打通物流各個流程，實現(xiàn)一切流程數(shù)字化，進一步推動傳統(tǒng)物流全鏈路的信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)一切數(shù)據(jù)流程化，全面推動傳統(tǒng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化發(fā)展。

從智慧物流核心技術(shù)創(chuàng)新趨勢看，最近菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅發(fā)布了對2019年智慧物流技術(shù)發(fā)展趨勢的展望，認為IoT將在2019年成為最重要技術(shù)趨勢， IoT將給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進入新的時代。谷雪梅介紹，IoT不是孤立的技術(shù)，而是疊加機器學(xué)習(xí)和人工智能、運籌學(xué)和全局優(yōu)化、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成物流行業(yè)的巨大商業(yè)價值。菜鳥網(wǎng)絡(luò)預(yù)測，圍繞IoT這個重大核心技術(shù)戰(zhàn)略，人工智能、區(qū)塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術(shù)將呈爆發(fā)趨勢，驅(qū)動整個物流業(yè)從人力密集型向資本、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。筆者認可菜鳥網(wǎng)絡(luò)的這一分析判斷，2019年在智慧物流信息傳輸體系方面，將呈現(xiàn)由“互聯(lián)網(wǎng)+”向“物聯(lián)網(wǎng)+”進化趨勢。

從智慧物流創(chuàng)新理念角度看，預(yù)測在2019年軟件定義物流將成為一個創(chuàng)新發(fā)展趨勢。我們知道，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，硬件是硬件，軟件是軟件，硬件沒有智能。隨著智慧物流發(fā)展，軟件系統(tǒng)也成為物流硬件的大腦，軟件與硬件結(jié)合成為智能硬件發(fā)展方向，其中軟件進化將是硬件系統(tǒng)進化的重要特征。軟件在硬件的排列、組合、管理、調(diào)度、控制上將居于主導(dǎo)地位。軟件定義技術(shù)理念要求硬件層、軟件層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離，通過把物流硬件資源虛擬化，按照單元化和標(biāo)準化的思想，歸類成基礎(chǔ)的物流功能模塊，再通過程序軟件對虛擬的硬件單元進行更開放、靈活、智能的管理與調(diào)度，實現(xiàn)物流裝備系統(tǒng)的柔性化。物流硬件系統(tǒng)的軟件通過聯(lián)網(wǎng)可以不斷進化與迭代創(chuàng)新，相當(dāng)于讓智能硬件有了可以進化的思維大腦，在不改變硬件情況下實現(xiàn)硬件系統(tǒng)的進化。在2018年物流展會上已經(jīng)出現(xiàn)軟件定義硬件發(fā)展趨勢，預(yù)計2019年軟件定義物流硬件理念也將會得到更深入發(fā)展，讓物流自動化系統(tǒng)更柔性和更智能。

總之，預(yù)計2019年智慧物流發(fā)展創(chuàng)新將全面開花，除了上述幾個方面的進展外，很多其他方面的變革也應(yīng)予以關(guān)注。如：關(guān)鍵的智慧物流裝備的核心零部件國產(chǎn)化將取得重要進展，物流機器人得到更廣泛應(yīng)用，無人駕駛技術(shù)在貨運領(lǐng)域開始得到應(yīng)用，智慧物流市場規(guī)模增長迅速等。

全面啟動現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

2018年末，國務(wù)院召開常務(wù)會提出要多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，為貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于加強物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的決策部署，科學(xué)推進國家物流樞紐布局和建設(shè)，2018年12月24日，發(fā)展改革委、交通運輸部會同相關(guān)部門研究制定并印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》。這些政策措施的發(fā)布，標(biāo)志著在2019年中國現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將全面啟動。

該規(guī)劃選擇127個具備一定基礎(chǔ)條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規(guī)劃建設(shè)212個國家物流樞紐，包括41個陸港型、30個港口型、23個空港型、47個生產(chǎn)服務(wù)型、55個商貿(mào)服務(wù)型和 16個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。

筆者認為，2019年現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)工作中需要澄清如下認識：

一是物流樞紐與樞紐城市的區(qū)別：大家一定要注意，在國務(wù)院文件和發(fā)改委發(fā)布的規(guī)劃中，并沒有現(xiàn)代物流樞紐城市的提法，強調(diào)的是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)樞紐，城市只不過是現(xiàn)代物流樞紐的載體，按文件說法稱為物流樞紐承載城市。這跟現(xiàn)代物流樞紐城市的提法具有根本區(qū)別。

二是物流樞紐建設(shè)是國家現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的項目建設(shè)，要按文件要求，從國家現(xiàn)代物流體系角度規(guī)劃做物流樞紐規(guī)劃，而不是僅僅考慮城市空間布局的均衡。物流樞紐應(yīng)該盡量集約化發(fā)展，而不是均衡分散式布局。

三是企業(yè)參與開發(fā)建設(shè)物流樞紐應(yīng)該本著開放、共享的原則。作為國家的規(guī)劃與布局，鼓勵企業(yè)積極參與開發(fā)建設(shè)，但是如果建成的物流樞紐不能夠開放、共享，僅僅作為某企業(yè)自身的物流樞紐，則失去了國家現(xiàn)代物流樞紐建設(shè)的意義。

四是現(xiàn)代物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施需要智慧化。要推動互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與物流地聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施融合，虛實結(jié)合建設(shè)智慧型的國家現(xiàn)代物流樞紐。

五是既要重視物流樞紐，更要重視與現(xiàn)代物流樞紐對接的多層級的物流網(wǎng)絡(luò)體系和通道體系建設(shè)；現(xiàn)代物流體系是一個系統(tǒng)，沒有網(wǎng)絡(luò)形成不了樞紐。

六是現(xiàn)代物流已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，物流帶動信息流、資金流、商流的流動與融合，形成的是現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈的綜合網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流樞紐建設(shè)的同時，還需要通過平臺和產(chǎn)業(yè)集群的配套，通過物流帶動商貿(mào)與制造業(yè)發(fā)展，形成強大的經(jīng)濟樞紐。

中國物流市場需求增長趨勢出現(xiàn)變化

從2012年以來，中國物流市場總需求增速就開始出現(xiàn)拐點，增速不斷下降，在2015年達到谷底，物流總額增長速度僅為5.8%，帶動了這幾年中國物流成本占GDP比例出現(xiàn)較大幅度的下降。

2015年后，物流總需求增長速度有所反彈，出現(xiàn)小幅回升，到2017年增長速度到達峰值，2018年基本處于平穩(wěn)態(tài)勢。目前，中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）已經(jīng)進入衰退區(qū)間，2018年12月，PMI為49.4%，比上月回落0.6個百分點。制造業(yè)是先行指標(biāo)，產(chǎn)品是物流之源，制造業(yè)不景氣一定會影響物流市場需求；另據(jù)相關(guān)指標(biāo)，目前中國市場消費需求也呈現(xiàn)低迷。因此，筆者預(yù)計2019年中國物流市場需求不旺，物流總額同比增速將再次下降到6%左右，物流總費用、物流增加值等指標(biāo)增長速度也會同步下滑。

2019年中國物流市場需求結(jié)構(gòu)也將呈現(xiàn)較大變化，2018年國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的政策，大力推進公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水，大力推進多式聯(lián)運等運輸方式變革。受這一政策影響，預(yù)計2019年公路貨運業(yè)需求將更為低迷，物流貨運資源供大于求，是物流貨運企業(yè)及個體司機的日子艱難的一年。2019年公路貨運的需求低迷會推動行業(yè)變革與技術(shù)進步，預(yù)計2019年貨運車輛無人駕駛、卡車后市場、單元化運輸?shù)阮I(lǐng)域的創(chuàng)新探索將成為行業(yè)發(fā)展的亮點。

根據(jù)市場越低迷、物流成本占GDP比例越會下降的規(guī)律，2019年物流成本占GDP的比例可能會有明顯下降，從而符合大部分物流專家和相關(guān)部門的期待，但物流行業(yè)從業(yè)者的日子如何，就冷暖自知、無須多言了。

即時物流配送推動末端物流變革

即時物流看似簡單，表面看僅僅是物流最原始的點對點配送模式，但在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的今天，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)都在即時物流配送體系中得到應(yīng)用，數(shù)據(jù)驅(qū)動、智能調(diào)撥已經(jīng)成為即時物流的核心競爭力。即時物流的技術(shù)變革解決了傳統(tǒng)的點對點配送的大規(guī)模、高延時、不確定等問題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務(wù)體驗；又通過與新零售對接、與電子商務(wù)物流前端配送系統(tǒng)對接、與供應(yīng)鏈系統(tǒng)對接，打通了物流“最后一公里”的末端配送網(wǎng)絡(luò)，推動著物流系統(tǒng)的變革。

即時物流的變革帶來了市場需求的高速增長，2018年即時物流行業(yè)用戶快速增長，季度環(huán)比增長速度超過了20%，引來傳統(tǒng)快遞企業(yè)、電子商務(wù)物流企業(yè)、城市配送企業(yè)的加入，引起了資本市場廣泛關(guān)注，引發(fā)了城市配送模式的深度變革。

預(yù)計2019年即時物流繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，隨著新零售的發(fā)展，即時配送迅速地同新零售的線下門店配送對接，快速向商超宅配、零售末端配送等領(lǐng)域擴張；隨著懶人經(jīng)濟發(fā)展，即時配送又開始與C2C業(yè)務(wù)對接，向代買代送、同城快遞領(lǐng)域擴張；隨著客戶對配送時效要求的提升，即時配送也開始與傳統(tǒng)配送系統(tǒng)對接，向同城落地配領(lǐng)域滲透，推動末端的快遞市場變革?？傊?019年即時物流將不斷擴張邊界，將有可能成為本地生活的基礎(chǔ)服務(wù)模式，推動本地生活新生態(tài)的重構(gòu)。（未完待續(xù)）

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