一邊有貨需要長途運送，一邊有車需要攬貨，以往完成這宗交易靠貨主一家家尋找車輛，后來有了專門平臺進行撮合。最新出現(xiàn)的無車承運人物流平臺，以移動互聯(lián)網(wǎng)為支撐，不僅促成交易，還承擔(dān)運輸責(zé)任和法律風(fēng)險，這是我國大力推進的物流業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式，以降低物流成本、促進實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。11日，在南京舉行的中國無車承運人理論研究與實踐發(fā)展論壇上，業(yè)界權(quán)威、名企代表、政府官員共話物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機遇、挑戰(zhàn)與路徑。

　　匹配碎片化需求和運力

　　“無車承運人第一特征是無車，第二特征是有責(zé)任的承運商?！北本┙煌ù髮W(xué)教授秦璐說，無車承運人有高度組織化的承運能力和共享能力。中儲智運創(chuàng)始人李敬泉解釋，無車承運人是一個互聯(lián)網(wǎng)平臺，但不是簡單的車貨促合，而是以承運人的名義與托運人簽訂運輸合同后，將運輸行為委托給實際承運人，需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任和風(fēng)險。

　　2015年4月，央企中儲發(fā)展在南京設(shè)立國內(nèi)首家無車承運人電子商務(wù)平臺中儲智運，拉開“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的序幕。當(dāng)年中儲智運實現(xiàn)交易額2000萬元，今年已超過50億元，成交70萬運單，運輸貨物6000多萬噸。中儲智運董事長戴慶富說：“我們既幫助貨主降本增效，也為廣大貨車司機提供更加方便可靠的找貨新方式。僅在降低貨車返程空駛率方面，就累計節(jié)約燃油3578萬噸，減少碳排放8945萬噸?！彼硎?，中儲智運利用物流業(yè)行家的優(yōu)勢，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將全社會碎片化的貨運需求和碎片化的運力需求進行了有效整合。

　　結(jié)合前不久對我省無車承運人試點企業(yè)的走訪，東南大學(xué)交通學(xué)院運輸與物流工程系主任毛海軍說：“無車承運人提高了車貨配比效率，確實能降低物流成本，而且很可觀。”

　　“交通運輸成本是塊濕毛巾，還有很多水分可以擠?！敝袊魍ń?jīng)濟學(xué)家、原中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)介紹，去年全國物流總成本11.1萬億元，比上年增長2.9%左右，但交通費用增長很多。有了合適的運輸模式，采用無車承運人等方式，物流成本就會降下來。

　　江蘇現(xiàn)有24個無車承運人全國試點企業(yè)。省交通廳運管局副局長殷國祥說，我省高度重視無車承運人發(fā)展，除了交通部試點單位，省里還確定15家試點單位，試點數(shù)居全國前列。

　　今年被稱為無車承運人元年。省經(jīng)信委交通與物流處處長是清表示，無車承運人將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等引入傳統(tǒng)物流，是江蘇物流業(yè)的一個亮點，為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級帶來新動力。

　　同質(zhì)競爭等亂象待規(guī)范

　　作為物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)，風(fēng)生水起的無車承運人行業(yè)，也有不少問題亟待規(guī)范。

　　有專家認為，因為無車承運人概念新，不少號稱無車承運人的企業(yè)明明一知半解，但沖著可能存在的政策扶持爭相進入，導(dǎo)致場面混亂、同質(zhì)化競爭嚴重，沒有形成真正的盈利模式。

　　基于對五六十家相關(guān)企業(yè)的調(diào)查，毛海軍坦言，看不懂無車承運人的類型，而且相信很多無車承運人也搞不懂什么是無車承運人。“有做貿(mào)易的，有做農(nóng)批市場的，有開發(fā)公司的，有投資公司的，有做簡單交易的，也有做一些純技術(shù)的公司。我很擔(dān)心他們怎么去做無車承運人，怎么去承擔(dān)運輸全過程的責(zé)任。對照交通部《意見》提出了四大類能力和平臺服務(wù)能力，很多企業(yè)都不具備貨源組織、車輛整合、物流經(jīng)營管理和賠付等能力?！?

　　秦璐指出，無車承運人試點企業(yè)也許現(xiàn)在有資源，但這種優(yōu)勢能保持多久不得而知。在她看來，無車承運人將逐漸向集中化、大規(guī)模、高強度聚合?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展到一定時候，一定是幾家平臺企業(yè)具有絕對話語權(quán)，誰能實現(xiàn)空間連接和交付一體化運作，誰就可能勝出。

　　從“平臺型”轉(zhuǎn)向“生態(tài)型”

　　中國公路物流被認為是制造巨頭的潛力市場，長期以來卻是“多、小、散、亂”，以個體為主的貨車司機往往局限在某個區(qū)域，采取面對面熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，物流慢、價格亂，整個行業(yè)還面臨個體承運人無法開票、漏稅、虛假抵扣等非法行為帶來的稅源管理難題。

　　無車承運人的出現(xiàn)，給我國公路物流業(yè)格局改變帶來了希望。丁俊發(fā)建議，無車承運人企業(yè)要從信息化、供應(yīng)鏈化、大數(shù)據(jù)化三方面著手，從“平臺型”向“生態(tài)型”企業(yè)轉(zhuǎn)化，打造智慧型供應(yīng)鏈企業(yè)。

　　“無車承運人是智慧物流的典型業(yè)態(tài)，現(xiàn)在正值智慧物流的新風(fēng)口，以大智慧、小物流為主要特征的智慧物流，用很少的物流活動獲得更多的經(jīng)濟效果，有利于降本增效?！碧旖虼髮W(xué)教授劉偉華建議，要大力發(fā)展智慧物流，明確實現(xiàn)共享的方式，擴大智能配送技術(shù)特別是無人駕駛、機器人和虛擬現(xiàn)實的應(yīng)用，推廣無車承運人等高效的物流新模式，建立相應(yīng)的政策體系。

　　毛海軍建議，在無車承運人+物流園區(qū)上多做文章。江蘇提出到2020年打造60個物流園區(qū)、20個綜合物流園區(qū)。要關(guān)注物流園區(qū)和無車承運人的結(jié)合，推進線上資源合理配置，線下物流高效運營。以無車承運人平臺為切入口，實現(xiàn)各園區(qū)間信息互聯(lián)互通，可實時查詢物流園區(qū)的貨運班線、車源、貨源等信息，以減輕物流企業(yè)成本。

　　針對當(dāng)前無車承運人行業(yè)在合法性、規(guī)范、稅收、信息安全等方面的困難，是清表示，省經(jīng)信委將著力推動智慧物流體系建設(shè)，加強培育和規(guī)范物流企業(yè)，著重建設(shè)物流服務(wù)平臺，尤其是支持無車承運人等的發(fā)展。殷國祥說，將制定無車承運人許可準(zhǔn)入、運營監(jiān)管、誠信考核制度，真正發(fā)揮無車承運人對全省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支撐引領(lǐng)作用。

　　作為國內(nèi)“無車承運人”領(lǐng)軍企業(yè)，中儲智運正試圖為中國公路運輸內(nèi)置“智慧大腦”。當(dāng)天，公司與中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、江蘇銀行、阿里云計算、陜西重汽等企業(yè)簽約展開全面戰(zhàn)略合作，塑造智慧物流供應(yīng)鏈新生態(tài)。而江蘇“無車承運人專業(yè)委員會”的揭牌，表明政府部門推動無車承運人健康發(fā)展的決心。