郵政網的發(fā)展史
8月16日,新華社播發(fā)了一篇振奮人心的報道,報道說中國的郵政網絡已經成為世界規(guī)模最大的郵政網絡之一。
60年,彈指一揮間,變化卻如此巨大——新中國成立前,全國僅有2.6萬余處郵政局所,到2008年年底,中國郵政服務網點達到6.9萬處,全國郵政儲蓄網點達到3.6萬處;從業(yè)人員為97.3萬人;全國郵路共計2.1萬條,單程總長度達369萬公里,實現了航空、鐵路、公路、水路等多種運輸手段的綜合利用。改革開放以來,中國郵政逐步由勞動密集型向技術密集型轉變,郵政通信網的技術裝備水平和通信能力逐步提高。
老職工印象最深的是分揀作業(yè)手段的變化。長春郵區(qū)中心局包件作業(yè)區(qū)的彭懷春是1976年進入郵局的。他記得1977年用的還是長條式的初分機;1978年上細分機,都是手工控制;1991年上環(huán)形機,雖然進步了一些,但還是集中進行手工控制;2002年以后,使用了比較先進的電腦控制的環(huán)形包分機,與過去相比真是天壤之別。他說:“現在,網上一查就知道進口量、收寄人姓名、地址和包裹重量、體積,還有哪個已開拆、哪個沒有開拆,都一目了然,每天都能平衡合攏,不像過去,用笨招達到平衡合攏,不但勞動強度大,而且心里總是沒有底!蹦壳,郵政全網擁有包裹分揀機120套、信函分揀機115套、理信機110套。
對于郵政網的大變身,人們或多或少都有所感觸。漫漫郵路,在人們過去的印象中就是郵遞員在大街小巷、崎嶇山道上奔波跋涉。現在,無論在城市還是鄉(xiāng)村,投遞摩托化已經相當普遍。安徽省阜陽市郵政局投遞員儲淑煜說:“自己投遞最初是騎自行車,現在是騎電瓶車,最近剛考了駕照,馬上又要換摩托車了!睋私,在阜陽市農村投遞已經全部摩托化,不僅僅讓投遞員省力省時,而且增大了負載量,擴大了投遞范圍。
1996年11月25日,中國郵政航空有限責任公司正式成立,中國郵政擁有了海、陸、空立體郵路。如今中國郵航擁有13架波音737全貨機,是國內首家經營速遞郵件和貨物運輸的航空公司,依靠中國郵政網絡支持,建立了以南京為集散中心,上海、武漢為輔助中心,連接國內外16個節(jié)點城市的集散式航線網絡,開通了34條“全夜航”航線,在國內304個城市打造了中國EMS郵件“限時遞”以及“次日遞”、“次晨達”等業(yè)務品牌。
郵政網是實物流、信息流、資金流“三流合一”的網絡,但在2000年以前郵政信息化水平一直很低。實施“科技興郵”戰(zhàn)略以來,中國郵政投入了巨資開展信息化建設、自動化建設。于是,“三流”更加通暢了,各類郵件傳遞和匯款傳遞大提速;郵政儲蓄統版上線,實現了全國聯網通存通兌,綠卡網成為全國最大的金融信息網之一;郵件收寄、轉運運輸、投遞等環(huán)節(jié)實現了信息共享,郵件“行蹤”可及時查詢,F在,幾乎每一項業(yè)務都有一個或者多個信息網絡系統在支撐。離開了電腦、離開了網絡,幾乎一項業(yè)務也辦不成。中國郵政集團公司信息技術局局長李丕征說,如今各方面都高度重視對信息技術的應用,認識到不是建一個網就完事了,而且要利用網絡進一步開發(fā)業(yè)務,并管理、調控業(yè)務發(fā)展。我們的技術人員已經感到光懂技術不行了,還必須得懂業(yè)務。
從自行車投遞到摩托車投遞,從汽車運郵到火車、飛機運郵,從一個算盤、一把郵戳辦業(yè)務到電子化支局“一臺清”營業(yè),從手工分揀到自動化分揀,從狹小、昏暗的支局所到寬闊舒適、配備現代化設施的營業(yè)大廳,這一切無不顯露著60年來中國郵政網絡能力的大飛躍。
中國郵政網絡能力提升備忘錄
1958年國慶節(jié)前夕,在北京八面槽開辦了我國第一個自動化實驗郵局。
1993年7月5日,全國最大的郵件集散地和處理中心——北京郵政樞紐落成投產。
1995年7月1日,福建省福州市31個郵政支局的營業(yè)全部采用微機處理,率先在全國省會城市實現郵政營業(yè)電子化。
2001年7月1日,中國郵政正式向社會推出了電子匯款。
2004年8月18日,郵政EMS“全夜航”正式開通,實現了全國27個省(區(qū)、市)、136個大中城市間EMS郵件的“次日遞”。
2005年6月28日,全國31個省(區(qū)、市)的郵政兩網上線工程全部完成,使中國郵政全網實現了郵政儲蓄系統與匯兌系統的互聯互通。
2006年8月3日,中國郵航開通北京—韓國首爾航線,這是郵航開通的首條自主國際航空郵路。
2007年9月26日,全國31個。▍^(qū)、市)郵政營業(yè)系統與網運系統互聯互通一期工程正式上線運行,標志著中國郵政的信息化建設進入到一個新的階段,促進郵件處理全過程實現信息流與實物流的有機結合。
2009年1月1日,郵政儲蓄銀行電話銀行在全國開通。
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