社會(huì)資源整合一直是郵政物流業(yè)務(wù)開辦以來(lái)積極探索并不斷努力嘗試的領(lǐng)域。對(duì)于郵政速遞物流企業(yè)來(lái)講，社會(huì)資源整合是一把雙刃劍：用好了，可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使運(yùn)行總成本達(dá)到最優(yōu)；用不好，則會(huì)加大企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 

    一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾種： 

    第一種風(fēng)險(xiǎn)，貨物的安全，特別是整車貨物的安全。從我們的外發(fā)員將貨物交予社會(huì)企業(yè)，到貨物被客戶正常簽收，這當(dāng)中的過(guò)程其實(shí)是需要特別注意的。雖然我們與社會(huì)托運(yùn)部或司機(jī)有事前協(xié)議，但是，一旦發(fā)生貨物丟失或損壞，延誤客戶收貨，客戶追究的都是郵政的責(zé)任，而非社會(huì)貨運(yùn)司機(jī)，郵政需要花上很多人力和物力去彌補(bǔ)損失，無(wú)形之中增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。 

    控制方法：事前控制法。一是貨損控制。貨損控制的關(guān)鍵點(diǎn)在裝車環(huán)節(jié)，這要求我們的外發(fā)員要有高度的責(zé)任心和豐富的專業(yè)知識(shí)，外發(fā)員要全程監(jiān)控社會(huì)貨運(yùn)司機(jī)的裝車過(guò)程，確保車廂防水防漏、貨物碼放整齊，并根據(jù)車廂的實(shí)際情況，做好適當(dāng)防范工作。二是丟失控制。在貨物價(jià)值較高等特殊情況下，一般采取跟車的形式。遇特殊情況，要進(jìn)行途中監(jiān)控。三是簽訂事前協(xié)議。社會(huì)上的托運(yùn)部或個(gè)體司機(jī)信譽(yù)參差不齊，與之合作不妨采取“先小人后君子”的辦法，將各種可以預(yù)見(jiàn)的情況列入?yún)f(xié)議，給貨物上好“保險(xiǎn)鎖”。四是要加強(qiáng)外發(fā)人員素養(yǎng)和專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)。作為執(zhí)行人員，外發(fā)員責(zé)任重大，他們身兼選擇（選擇價(jià)格低的承運(yùn)商）、甄別（篩選適合的車輛和司機(jī)）、把關(guān)（裝車提醒）、付款（預(yù)付運(yùn)費(fèi)）和返單（催繳）等職責(zé)，是貨物外發(fā)的第一道屏障，因此在人員選擇上要慎重，在工作中，對(duì)他們的監(jiān)控更要慎之又慎。 

    第二種風(fēng)險(xiǎn)，客戶的穩(wěn)定。由于一體化物流客戶交運(yùn)的貨物在時(shí)限上、返單上要求甚為嚴(yán)格，而郵政物流自身網(wǎng)絡(luò)組織能力有限，使得郵政物流對(duì)社會(huì)資源的依賴性越來(lái)越強(qiáng)，大批量的貨物都是通過(guò)整合資源進(jìn)行運(yùn)作。社會(huì)上的托運(yùn)部對(duì)我們的客戶及客戶的物流路線、貨物特性越來(lái)越了解，并已開始建立自己的資源整合平臺(tái)，等待有朝一日時(shí)機(jī)成熟后取代郵政物流的地位。 

    控制方法：靈活分配線路。在一定程度上，社會(huì)資源是郵政物流的合作伙伴，但同時(shí)也是潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這就要求我們加強(qiáng)對(duì)社會(huì)承運(yùn)商的控制，要對(duì)線路的分配進(jìn)行總體把控，不能讓一家承運(yùn)商固定某一條或幾條路線，要有戰(zhàn)略性地打破固定模式。要做到這點(diǎn)，就必須建立自己龐大的社會(huì)資源信息平臺(tái)。只有在車源相當(dāng)充足，調(diào)撥相當(dāng)快捷、方便的情況下，才能防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐漸壯大。 

    第三種風(fēng)險(xiǎn)，資金的周轉(zhuǎn)。貨物外發(fā)需要墊付運(yùn)費(fèi)，這是物流市場(chǎng)的“潛規(guī)則”。憑返單結(jié)算是客戶付款的最終依據(jù)，如返單一旦回收不及時(shí)，造成客戶運(yùn)費(fèi)不予結(jié)算，企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)就會(huì)受到影響。一旦出現(xiàn)壓貨，收件人就無(wú)法正常收貨，客戶就會(huì)對(duì)郵政企業(yè)不滿，進(jìn)而采取考核或罰款等措施，處理起來(lái)非常棘手。 

    控制方法：一是要規(guī)范返單的回收。發(fā)貨前要以一定數(shù)額押金的形式對(duì)承運(yùn)司機(jī)進(jìn)行要約，客戶收到貨物之后，要及時(shí)督促司機(jī)（或客戶）回寄（或交還）返單。如客戶返單時(shí)限緊急的，可采用“特快返單”的形式，制作返單專用信封，方便司機(jī)寄返。二是財(cái)務(wù)部門可根據(jù)一體化項(xiàng)目的年收入規(guī)模給予一定的外發(fā)流動(dòng)資金的額度，隨項(xiàng)目的發(fā)運(yùn)量或發(fā)運(yùn)時(shí)段進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。如在貨物發(fā)運(yùn)高峰期，物流價(jià)格出現(xiàn)上漲，就可以有效緩解企業(yè)資金周轉(zhuǎn)方面的壓力。 

    風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在。只有在預(yù)見(jiàn)、防范、控制上做好應(yīng)對(duì)工作，才能化風(fēng)險(xiǎn)為機(jī)遇，更好地提升郵政物流核心競(jìng)爭(zhēng)能力，最終實(shí)現(xiàn)把郵政速遞物流打造成“經(jīng)營(yíng)高效、網(wǎng)絡(luò)完善、管理科學(xué)、品牌卓越、員工自豪”的現(xiàn)代化速遞物流企業(yè)這一宏偉目標(biāo)。