日前，市場分析與研究公司Apex Insight發(fā)布《歐洲包裹商店和包裹柜網(wǎng)絡(luò)：市場洞察報告2015》（以下簡稱《報告》）�！秷蟾妗穼�歐洲包裹商店和包裹柜分布以及市場情況進行調(diào)查，認(rèn)為德國是包裹商店和包裹柜網(wǎng)絡(luò)覆蓋最廣的國家。

　　包裹商店和包裹柜的設(shè)計主要為滿足消費者和企業(yè)收件人對包裹“最后一公里”的投遞需求，《報告》以包裹商店和包裹柜的網(wǎng)絡(luò)分布情況為重點研究對象。在歐洲國家，包裹商店和包裹柜網(wǎng)絡(luò)擴展迅速。歐洲大部分人的家庭或工作單位附近都有幾個可接收包裹的地方。

　　包裹商店通常坐落于營業(yè)時間長、收取方便的地方，比如便利店。營業(yè)員一般通過條形碼掃描儀來記錄包裹的收寄情況。包裹柜通常包含20個或更多無鑰匙格口及一個操作臺，只要擁有必要的訪問憑證，任何人都可以打開格口。識別碼會通過電子郵件或短信發(fā)給用戶。包裹柜通常坐落于營業(yè)時間長、具有一定安全性的地方，比如火車站、超市停車場和加油站前。

　　以上兩種類型包裹終端通常配備實時數(shù)據(jù)連接功能，當(dāng)投遞或攬收時，能對網(wǎng)絡(luò)運營商或包裹運輸商的系統(tǒng)進行更新。這樣，運營商就知道哪個包裹柜是空的或是滿的、包裹商店有多少包裹、網(wǎng)絡(luò)中哪里還有空閑。除了包裹收寄功能外，包裹柜還可提供郵票銷售和打印服務(wù)；包裹商店還能銷售包裝材料和其他產(chǎn)品。

　　發(fā)展背景

　　包裹商店和包裹柜網(wǎng)絡(luò)最早出現(xiàn)于上世紀(jì)90年代，當(dāng)時就具備了現(xiàn)在的大部分功能。多年來，該業(yè)務(wù)發(fā)展速度要比許多人預(yù)期的慢很多。Apex公司分析認(rèn)為有以下幾個原因：首先，運營商有時也很難找到合適的商業(yè)模式從推廣網(wǎng)絡(luò)中賺錢，一些實施中的問題，比如不靈活、遺留下來的包裹運輸系統(tǒng)之間的整合等，都是運營商所面臨的挑戰(zhàn)。其次，一些物流和包裹公司認(rèn)為，該網(wǎng)絡(luò)對其現(xiàn)有工作流程和利潤都會產(chǎn)生威脅，因此也不急于采納此種方式。再其次，消費者的接受度還有待時間來培養(yǎng)。

　　上世紀(jì)90年代，英國的Hays等物流公司開始推廣包裹柜網(wǎng)絡(luò)，主要用于企業(yè)到企業(yè)之間，比如投遞備用零件。早期的包裹柜以鑰匙為開啟方式，投遞司機和取件工程師各配備一把。有了包裹柜投遞零件，省去了工程師每天一早去倉庫取件的路程，同時，也加快了備用零件從現(xiàn)場返回到倉庫或維修中心的速度，從而降低了現(xiàn)場工程師的工作成本。

　　然而，包裹柜也存在一些風(fēng)險，比如鑰匙丟失或無法使用的風(fēng)險；缺乏數(shù)據(jù)跟蹤記錄，一旦零件丟失，無法知道是哪個環(huán)節(jié)出了問題；靈活性較差，用戶無法進行操作更改或重新安排工程師之間的工作。

　　近年來，網(wǎng)絡(luò)公司和電子商務(wù)的快速發(fā)展為“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展增添了附加動力，同時有望解決上門投遞問題。在此時，若干個包裹柜網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)立，有的發(fā)展興旺，有的則不進而退，包裹商店和包裹柜網(wǎng)絡(luò)情況如下：

　　Kiala Point是比利時的包裹商店網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在為UPS所有。

　　ByBox以收購英國Hays網(wǎng)絡(luò)為開端，并通過新技術(shù)拓展網(wǎng)絡(luò)。

　　BearBox和Business Direct是英國包裹柜網(wǎng)絡(luò)公司，同被ByBox收購，但沒有籌集到必要的資金，以增強贏利能力。

　　包裹商店網(wǎng)絡(luò)RelayStar前身為Texaco，之后被Caterpillar Logistics收購。

　　Pickpoint是德國包裹商店網(wǎng)絡(luò)，目前主攻B2B用戶。

　　Collectpoint是英國包裹網(wǎng)絡(luò)公司，沒有達到贏利要求，并退出市場。

　　Pick-up Service是法國包裹商店網(wǎng)絡(luò)，之后被法國郵政收購。

　　Mondial Relay是法國包裹商店網(wǎng)絡(luò)，歸3SI集團所有，現(xiàn)為德國領(lǐng)先的電子商務(wù)解決方案及服務(wù)提供商奧托集團的一部分。

　　德國郵政Packstation網(wǎng)絡(luò)，到目前為止是最雄心勃勃的公司，擁有目前歐洲最大的包裹柜網(wǎng)絡(luò)。

　　市場分析

　　許多包裹商店或包裹柜網(wǎng)絡(luò)將目標(biāo)用戶鎖定為現(xiàn)場工程師等B2B用戶，而不是消費者投遞業(yè)務(wù)，發(fā)展因此越發(fā)興旺。Apex公司認(rèn)為，造成此種現(xiàn)象的原因主要有兩點：第一，B2B模式下每件包裹的收費要高于普通消費者愿意支付的價格；第二，可為易識別用戶節(jié)約有形成本。

　　雖然許多包裹運輸商和零售商都認(rèn)為包裹商店和包裹柜網(wǎng)絡(luò)的這種模式可帶來諸多利益，但是消費者市場被證明是難以解決的問題，因為不清楚該網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的利益或者成本在零售商、運輸商和消費者之間該如何平衡。

　　包裹商店和包裹柜的安全性也受到外界關(guān)注。包裹商店很少能提供一個安全、上鎖的柜子或者儲藏室來儲存包裹，所以缺乏安全性。包裹柜系統(tǒng)不安全是因為很難提供投遞簽名，所以用戶易受到欺騙、包裹容易丟失。在大多數(shù)情況下，這些擔(dān)心目前在推出的包裹商店或包裹柜網(wǎng)絡(luò)中已得到解決。隨著安全性問題的解決，為消費者投遞的包裹數(shù)量占總投遞量的大部分，且增長速度遠遠超過B2B部分。

　　網(wǎng)絡(luò)布局

　　在歐洲，擁有包裹商店和包裹柜數(shù)量最多的8個國家依次為德國、英國、法國、波蘭、西班牙、荷蘭、比利時和意大利。其中，德國擁有包裹商店和包裹柜的數(shù)量最多，占以上8個國家擁有的包裹柜總量的一半以上。法國、波蘭和英國擁有廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加之德國，四國占目前總自助儲物柜數(shù)量的90%。從規(guī)模來看，比利時和荷蘭的滲透率較高。相比之下，歐洲南部和東部國家的此類設(shè)施數(shù)量則少得多。

　　由于包裹商店的投資比包裹柜少，因此推廣起來更加快速，其數(shù)量遠超于包裹柜。然而，Apex公司認(rèn)為，包裹柜處理的包裹要比包裹商店多。特別是在德國受到廣泛認(rèn)可的Packstation的處理能力更強，通常一個包裹柜就有50~100個格口。波蘭包裹終端供應(yīng)商InPost稱，其在波蘭最繁忙的包裹柜每天能處理512件包裹。

　　據(jù)Apex公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)包裹商店的包裹容量和處理量都不如包裹柜，包裹商店每周處理包裹約200件，但實際每周處理量平均只有60多件。

　　競爭格局

　　包裹商店和包裹柜網(wǎng)絡(luò)由包裹承運商自己運營使用或者供其他****機構(gòu)使用。這些****機構(gòu)開設(shè)該網(wǎng)絡(luò)通常供一系列承運商使用。

　　《報告》顯示，歐洲包裹商店和包裹柜網(wǎng)絡(luò)的承運商有：德國郵政DHL、Hermes-OTTO International、Mondial Relay、DPD、UPS、InPost、英國皇家郵政子公司GLS、Collect+、PickPoint、Doddle、TNT、Mail Boxes Etc（MBE）、FedEx、KEBA、ByBox、TZ Limited、Smarte Carte等。在這些運營商中，DHL擁有的包裹柜最多，這主要歸因于其在德國龐大的Packstation和包裹商店網(wǎng)絡(luò)。Otto緊隨其后，在德國建立了相當(dāng)數(shù)量的包裹商店，并通過Hermes和Mondial Relay在其他若干個國家拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。DPD和UPS都擁有跨越幾個國家的廣泛的包裹商店網(wǎng)絡(luò)，UPS收購比利時包裹商店網(wǎng)絡(luò)Kiala，并在英國和德國推行該網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式�！秷蟾妗愤�發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)通過合作方式來拓展其市場份額。例如，DPD在英國利用Hermes網(wǎng)絡(luò)，英國皇家郵政子公司GLS通過Mondial Relay網(wǎng)絡(luò)來服務(wù)法國用戶。

　　由于互聯(lián)網(wǎng)零售增長的推動作用，Apex公司預(yù)計用戶對包裹商店和包裹柜的需求會不斷增加。特別是點擊提貨（click-and-collect，即“線上購物，線下提貨”）模式，使得消費者可選擇某個包裹商店或包裹柜作為包裹投遞上門的另一種方式。該模式可能會使包裹商店或包裹柜的發(fā)展速度超過互聯(lián)網(wǎng)零售的發(fā)展速度。同時，供給因素也非常重要，在許多國家，目前該網(wǎng)絡(luò)正在有條不紊地推進中，以提供更多容量。（作者單位：郵政科學(xué)研究規(guī)劃院情報信息中心）