門到門桌到桌的速遞服務(wù)或稱快遞服務(wù)（COURIER SERVICE OR EXPRESS SERVICE），在當(dāng)今世界，作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸服務(wù)方式越來(lái)越受到社會(huì)各階層客戶的普遍歡迎，并得到蓬勃發(fā)展。早在1993年，全球十大運(yùn)輸企業(yè)排名中，第二及第九位均為主要從事快遞服務(wù)的公司，這一事實(shí)足以證明快遞業(yè)在運(yùn)輸業(yè)中不可低估的地位。近20年的發(fā)展，快遞業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的地位更加穩(wěn)固，在發(fā)展中國(guó)家，快遞業(yè)必將隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而得到更大的發(fā)展。 尤其示在網(wǎng)絡(luò)銷售、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物日趨火爆的今天，快遞更是以非常高速的姿態(tài)發(fā)展著。本文擬遵循國(guó)際快遞業(yè)發(fā)展的規(guī)律，探求快遞業(yè)在中國(guó)的發(fā)展歷史及特點(diǎn)，就快遞業(yè)在中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展做出簡(jiǎn)要的評(píng)述和分析。

　　一、快遞業(yè)發(fā)展的基本特征
　　雖然世界著名的快遞公司的歷史可追溯到本世紀(jì)初在一個(gè)城市內(nèi)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，中國(guó)的驛站歷史更可以追溯到2000年前甚至更早，但現(xiàn)代快遞業(yè)的設(shè)想在二戰(zhàn)之后才逐步確立，這是一不爭(zhēng)事實(shí)，尤其是20世紀(jì)60-70年代，以電子計(jì)算機(jī)為主的先進(jìn)管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飛行器的發(fā)展，使快遞業(yè)開始快速向全國(guó)網(wǎng)絡(luò)和全球網(wǎng)絡(luò)規(guī)模發(fā)展。在不斷的發(fā)展過(guò)程中，逐步形成了以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證等為主的函件快遞和處理樣品、高附加物品、社會(huì)活動(dòng)禮品和家庭高檔商品等為主的貨物快遞這兩種方式并同時(shí)得到發(fā)展，只是小規(guī)模的快遞公司由于其能力有限，經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)各有不同，國(guó)際知名的快遞公司依靠其強(qiáng)大的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，均不斷擴(kuò)展勢(shì)力，在某一區(qū)域甚至全球逐漸形成優(yōu)勢(shì)，并開辟了多種新的服務(wù)方式和手段。分析快遞業(yè)發(fā)展的基本特征，尋求其發(fā)展規(guī)律對(duì)正在發(fā)展中的中國(guó)快遞業(yè)是十分必要的。
　　1． 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
　　上世紀(jì)60-70年代以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，各國(guó)間的貿(mào)易壁壘不斷消除，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)愈加活躍，生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和社會(huì)活動(dòng)趨于高效率和快節(jié)奏，時(shí)間價(jià)值越來(lái)越重要，大量的樣品、單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求，為函件快遞業(yè)者提供了大量的貨源；隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的科技含量增加，高科技企業(yè)的大量產(chǎn)品，體積小、重量輕，貨值卻很高，占用流動(dòng)資金很大，快遞運(yùn)輸能將這些產(chǎn)品盡快送給客戶，并提供良好的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)物流服務(wù)，滿足了企業(yè)的需要，實(shí)現(xiàn)了最大可能的社會(huì)化分工。
　　值得注意的是，現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展甚至與世界各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，上世紀(jì)50-60年代北美、歐洲的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇導(dǎo)致了現(xiàn)代快遞業(yè)的逐步形成；70年代以后日本經(jīng)濟(jì)開始執(zhí)世界之牛耳，日本幾家瀕臨倒閉的按傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)的公司紛紛效仿西方，轉(zhuǎn)變成經(jīng)營(yíng)快遞的公司，并引入符合日本特點(diǎn)的服務(wù)項(xiàng)目，從而使日本的快遞服務(wù)業(yè)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)；進(jìn)入80年代，亞洲四小龍的崛起，世界各大快遞公司紛紛捷足先登，使得韓國(guó)、香港、臺(tái)灣和新加坡的快遞業(yè)從無(wú)到有，20世紀(jì)末期，成為大型快遞公司的主要貨源集散地；中國(guó)改革開放以來(lái)，與時(shí)俱進(jìn)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更使得快遞業(yè)在中國(guó)大地風(fēng)起云涌，快遞業(yè)的年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于同年GDP的增長(zhǎng)率。
　　2． 運(yùn)輸工具和設(shè)施
　　快遞服務(wù)的基本特點(diǎn)首先體現(xiàn)在快速和靈活方便兩方面，故此，快遞運(yùn)輸必須具備完成長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目?a href='http://www.uedom.cn/pfee/express' target=_blank >速運(yùn)輸工具和負(fù)責(zé)集散貨物、分發(fā)、派送的小型運(yùn)輸工具，具備這種要求的運(yùn)輸工具顯然是飛機(jī)和各種類型的專用汽車。承攬全球速遞的大型快遞公司其擁有的先進(jìn)的飛機(jī)數(shù)量，絕不亞于世界著名的航空公司所擁有的飛機(jī)數(shù)量。當(dāng)然，各個(gè)國(guó)家和各個(gè)地區(qū)的區(qū)域交通環(huán)境的不同，也導(dǎo)致在日本或歐洲這樣區(qū)域經(jīng)營(yíng)的公司依靠大型貨運(yùn)汽車來(lái)承擔(dān)中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。
　　另外，在貨源集散地，尤其是各公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域的中心地區(qū)，快遞公司必須設(shè)置專用集配、中轉(zhuǎn)和控制中心，配備有大型倉(cāng)庫(kù)群、電腦中心、控制和指揮中心、客戶服務(wù)中心、運(yùn)輸工具存放中心等設(shè)施。
　　3． 先進(jìn)的管理手段
　　實(shí)現(xiàn)快遞物品的門到門或桌到桌服務(wù)，必須及時(shí)、準(zhǔn)確地接收顧客信息，快速處理單證，實(shí)現(xiàn)物品的全程跟蹤，隨時(shí)解答顧客查詢等。為實(shí)現(xiàn)這些功能，快遞公司必須配備先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的通訊網(wǎng)絡(luò)、以及能夠滿足和實(shí)現(xiàn)各種個(gè)性化的、特殊的快遞服務(wù)需求的特有軟件和硬件功能。隨著現(xiàn)代IT技術(shù)的快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的愈加激烈，速遞業(yè)者不得不為此投入巨大的財(cái)力和人力。20世紀(jì)的最后十年，UPS在電子技術(shù)方面共投資了110億美元，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)包裹運(yùn)送的每一步緊密跟蹤，而且使其在電子商務(wù)大潮中占據(jù)有利地位。
　　4． 優(yōu)良的服務(wù)功能
　　現(xiàn)代社會(huì)要求實(shí)現(xiàn)最大可能的社會(huì)化分工，快遞業(yè)者間的相互競(jìng)爭(zhēng)更要求各企業(yè)提供最優(yōu)良的服務(wù)手段和服務(wù)功能，以此為動(dòng)力，快遞服務(wù)一方面不斷提高和完善函件快遞桌到桌服務(wù)水平和物品快遞的門到門水平，例如，F(xiàn)edEx創(chuàng)始人-史密斯癡心不改所創(chuàng)立的"翌日快遞"使FedEx確立了在美國(guó)快遞業(yè)的霸主地位；另一方面，服務(wù)功能還呈現(xiàn)出向多樣化發(fā)展，向物流發(fā)展的趨勢(shì)。

　　二、中國(guó)大陸快遞業(yè)的發(fā)展
　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)在改革開放大潮中快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)，以及人民生活需要為快遞業(yè)發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)條件，現(xiàn)代快遞業(yè)在中國(guó)從無(wú)到有，已形成了一定的規(guī)模，發(fā)展成幾種模式，分析如下：

　　1． 郵政特快專遞（EMS）雖開中國(guó)快遞先河，但已失去一枝獨(dú)秀的地位。
　　我國(guó)郵政先后于1980年、1984年開辦了國(guó)際、國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，開中國(guó)大陸快遞業(yè)之先河，目前也已具備了一定的規(guī)模，其國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)通達(dá)全國(guó)縣級(jí)以上城市，國(guó)際業(yè)務(wù)依賴萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)系統(tǒng)和與全球著名的TNT集團(tuán)建立合作代理關(guān)系，通達(dá)全球200余個(gè)國(guó)家，其進(jìn)出境通關(guān)業(yè)務(wù)直接在海關(guān)設(shè)在郵政系統(tǒng)的辦事處辦理，故可迅速報(bào)關(guān)、清關(guān)，加快了傳遞時(shí)效。
　　EMS國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)雖在函件快遞方面執(zhí)牛耳，其實(shí)很大原因是EMS將國(guó)家賦予郵政的普遍服務(wù)政策（郵政車輛城市內(nèi)通行無(wú)阻、郵件重量超出"郵件"的規(guī)定、EMS"郵件"等同于真"郵件"享受鐵路、民航的優(yōu)先裝運(yùn)權(quán)等）施用于并非完全符合"普遍服務(wù)"內(nèi)容的國(guó)內(nèi)EMS業(yè)務(wù)，而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與其不在一條起跑線上；EMS國(guó)際業(yè)務(wù)則由于國(guó)際上著名快遞公司介入中國(guó)市場(chǎng)，使得EMS國(guó)際業(yè)務(wù)市場(chǎng)占有率逐年下降。EMS發(fā)展至今，其服務(wù)質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間、客戶服務(wù)方面并不能很好地滿足廣大用戶的要求，客戶投訴時(shí)有發(fā)生，早在上世紀(jì)90年代中期，報(bào)刊上就披露過(guò)客戶發(fā)出的"特快專遞為何快不起來(lái)？"的呼聲。究其原因，一方面是各國(guó)EMS均存在的問(wèn)題，這就是EMS并不擁有全部快遞運(yùn)輸工具，使用不屬于郵政的飛機(jī)、火車等長(zhǎng)途運(yùn)輸工具，不便于協(xié)調(diào)、配合；還有就是由于中國(guó)郵政的體制問(wèn)題、技術(shù)支持問(wèn)題、服務(wù)意識(shí)問(wèn)題、各國(guó)利用萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)各郵政局間清算不暢問(wèn)題等導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量的每況愈下，就連萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)總局局長(zhǎng)也不得不承認(rèn)"競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用了我們（EMS）服務(wù)的失望"。實(shí)際上，這是各國(guó)郵政均存在的問(wèn)題，例如日本郵政物品快遞市場(chǎng)占有率從1980年的63%下降至1993年的23%。
　　當(dāng)然，不應(yīng)否認(rèn)，近年來(lái)，EMS在技術(shù)支持、改進(jìn)服務(wù)、推出特色服務(wù)、開展物流探索方面，正在不斷改進(jìn)，而且有所起色，但前述致命性問(wèn)題恐難于在短期內(nèi)有突破。
　　2． 世界著名快遞公司打入中國(guó)大陸市場(chǎng)，占據(jù)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)主要市場(chǎng)。
　　進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界各大快遞公司均看好中國(guó)市場(chǎng)，DHL、UPS、FedEx、TNT、OCS、Airborne、AAE等國(guó)際快遞公司陸續(xù)與中國(guó)企業(yè)成立合作合資公司或建立代理關(guān)系，這些國(guó)際快遞業(yè)巨頭的介入，為中國(guó)大陸快遞市場(chǎng)注入了活力，借助其龐大的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)良的服務(wù)功能和成功的經(jīng)驗(yàn)，不僅為廣大的中外客戶提供了便捷的服務(wù)，也使這些公司及其國(guó)內(nèi)合作伙伴們獲益匪淺，目前，僅六大合資快遞公司已占有中國(guó)大陸60%的國(guó)際快遞服務(wù)市場(chǎng)份額。這些公司的業(yè)務(wù)絕大部分是為中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)活動(dòng)服務(wù)的國(guó)際業(yè)務(wù)，一方面因?yàn)榫邆鋰?guó)際業(yè)務(wù)的實(shí)力，另一方面國(guó)際業(yè)務(wù)利潤(rùn)也較高，開展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，除了國(guó)家政策層面的不太支持以外，這些公司與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸工具協(xié)調(diào)、配合也有難度，很難實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)。
　　3．國(guó)內(nèi)其他快遞公司異軍突起，方興未艾。
　　在我國(guó)快遞市場(chǎng)巨大潛力的驅(qū)使下，國(guó)內(nèi)相繼成立的不同模式的快遞公司，雖分屬不同的運(yùn)輸系統(tǒng)，以不盡相同的經(jīng)營(yíng)模式，在不盡相同的快遞市場(chǎng)中不斷摸索和發(fā)展，但已顯示了一定的活力。其主要代表應(yīng)該是大通快遞（EAS）、民航快遞（CAE）和中鐵快運(yùn)（CRE）。其中EAS通過(guò)與FedEx的合作，積累了經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了人才，目前在做好與Airborne合作的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，已開始發(fā)展國(guó)內(nèi)快遞；CAE則一直是借助民航系統(tǒng)的航線和場(chǎng)站優(yōu)勢(shì)，借助國(guó)際交往的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際并進(jìn)；CRE則是在利用中國(guó)鐵路的旅客列車行李車作為主要運(yùn)輸工具，輔以快捷方便的短途接運(yùn)汽車，開辟了別具特色的利用鐵路的快遞服務(wù)，并開始涉足國(guó)際業(yè)務(wù)。另外，國(guó)內(nèi)許多民營(yíng)企業(yè)開辦的快遞企業(yè)，風(fēng)起云涌，也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。
　　三、快遞業(yè)在中國(guó)繼續(xù)發(fā)展的啟示
　　綜上所述，快遞服務(wù)作為運(yùn)輸、物流業(yè)的一個(gè)重要組成部分，有其必然的發(fā)展規(guī)律可循，在當(dāng)今國(guó)際化潮流當(dāng)中，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程當(dāng)中，在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)國(guó)際化依存度愈加增大的現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，中國(guó)的快遞服務(wù)業(yè)如何健康發(fā)展，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)代化進(jìn)程發(fā)揮其應(yīng)有的作用，有必要認(rèn)真考慮并對(duì)相關(guān)問(wèn)題做出科學(xué)的、符合客觀規(guī)律的，與世界接軌的回答。
　　1. 中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展為快遞業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)潛力，市場(chǎng)呼喚功能完善的快遞企業(yè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程、國(guó)際化進(jìn)程的加快，社會(huì)分工將更加細(xì)致，要求提供成熟而健全的服務(wù)體系，作為第三產(chǎn)業(yè)的一部分，快遞業(yè)的市場(chǎng)非常巨大，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，市場(chǎng)潛力有待開發(fā)，尤其是物流業(yè)的發(fā)展，為快遞業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。但是，目前，在中國(guó)從事快遞業(yè)的各類公司只是在以各自的優(yōu)勢(shì)開拓市場(chǎng)，受各自條件的限制，尚未形成聯(lián)通國(guó)內(nèi)、國(guó)外，具備強(qiáng)大的經(jīng)營(yíng)實(shí)力，提供優(yōu)良、完善的服務(wù)功能的快遞企業(yè)。實(shí)際上，各快遞企業(yè)已經(jīng)不同程度地意識(shí)到整合的力量，希望相互合作、共謀發(fā)展的呼聲早已喊出，限于體制的因素、各人自掃門前雪的觀念束縛、短期利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的不協(xié)調(diào)，合作尚未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的階段，何談?wù)�合的可能性�?
　　2. 快遞業(yè)發(fā)展呼喚立法，公平競(jìng)爭(zhēng)、有序競(jìng)爭(zhēng)才是快遞業(yè)健康發(fā)展的必由之路。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)無(wú)法回避競(jìng)爭(zhēng)，但是，競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)必須以公平為前提，以有序?yàn)闂l件，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公理，毋庸置疑。中國(guó)的快遞業(yè)既是為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)服務(wù)的一個(gè)重要行業(yè)，其本身也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)部分，自然也面臨著公平、有序的問(wèn)題。解決這個(gè)阻礙中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的桎梏所在的問(wèn)題，歸根結(jié)底，是立法的問(wèn)題。EMS依據(jù)《郵政法》及其并不讓他人所信服的《解釋》去強(qiáng)調(diào)"專營(yíng)"；而其他130多家外經(jīng)貿(mào)部根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理管理規(guī)定》批準(zhǔn)的國(guó)際快遞企業(yè)，從事國(guó)際函件快遞業(yè)務(wù)，又不能"合法"經(jīng)營(yíng)500克以下的函件，即使辦理了"委托"手續(xù)，500克以上的函件，那是什么樣的"函件"。立法沖突在此荒唐地出現(xiàn)了。更不用說(shuō)，國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)，無(wú)法可依，導(dǎo)致幾個(gè)人，租一間辦公室就可以開展快遞業(yè)務(wù)，客戶利益無(wú)從保證；郵政系統(tǒng)也可以辦理每件超過(guò)30千克的所謂"超常規(guī)郵件"。因此，快遞業(yè)呼喚立法，就是要把快遞行業(yè)當(dāng)作一個(gè)完整的行業(yè)來(lái)考慮，根據(jù)其歷史發(fā)展和業(yè)務(wù)實(shí)踐，以對(duì)快遞業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的總結(jié)為前提，以促進(jìn)民族快遞業(yè)的健康發(fā)展為目標(biāo)，規(guī)范快遞業(yè)者的資質(zhì)條件和經(jīng)營(yíng)行為。

　　3. 入世給中國(guó)快遞業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇，只有通過(guò)政府部門和快遞業(yè)者的一致努力，才有可能成為振興民族快遞業(yè)的真正機(jī)遇。對(duì)于與國(guó)內(nèi)、國(guó)際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)有著緊密關(guān)聯(lián)度的快遞行業(yè)，入世這把"雙刃劍"導(dǎo)致的巨大影響力是不言而喻的，那么，對(duì)于年輕的中國(guó)快遞業(yè)，我們的與快遞業(yè)關(guān)聯(lián)的政府主管部門和我們的民族快遞業(yè)者，應(yīng)該如何以國(guó)際化的觀念、以振興民族產(chǎn)業(yè)為己任，以符合快遞業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律的管理手段和措施來(lái)應(yīng)對(duì)入世的挑戰(zhàn)？我國(guó)WTO的權(quán)威專家--薛榮久教授曾經(jīng)明示："入世后，我們的政策要統(tǒng)一，將來(lái)外貿(mào)政策也肯定要統(tǒng)一；我們的政策的透明度加強(qiáng)，暗箱操作的成分減少；國(guó)營(yíng)企業(yè)入世后要受到約束,按照世貿(mào)組織的要求，世貿(mào)組織成員中存在國(guó)營(yíng)企業(yè)是可以的，但是這些國(guó)營(yíng)企業(yè)不能搞壟斷。"在此，也不得不再次提到WTO的國(guó)民待遇、公平貿(mào)易、貿(mào)易政策法規(guī)的全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施和透明等原則，這些原則都是適用于列為服務(wù)貿(mào)易的快遞服務(wù)的。
　　因此，我們真誠(chéng)地希望我們政府相關(guān)部門和各級(jí)地方政府，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為總目標(biāo)，從中國(guó)的整體利益出發(fā)，為壯大民族快遞產(chǎn)業(yè)，去制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，去切實(shí)監(jiān)管、規(guī)范和指導(dǎo)具體的快遞經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而不是動(dòng)輒以部門利益、地方利益出發(fā)，做出被國(guó)人、世人所不齒的關(guān)乎國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展大計(jì)的決策。我們同樣也真誠(chéng)地希望我們的民族快遞業(yè)者們，以發(fā)展國(guó)家民族快遞業(yè)為己任，充分利用我們所具備的比較優(yōu)勢(shì)，練好內(nèi)功，壯大實(shí)力，發(fā)揮大兵團(tuán)作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)，摒棄門戶之見，拾遺補(bǔ)缺，共同發(fā)展，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展下去，而不是在競(jìng)爭(zhēng)中兩敗俱傷，消亡殆盡。我們相信，只有如此，為民族快遞業(yè)付出"一個(gè)汗珠摔八瓣"的努力的人們，才能夠不辱使命，去實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)大的振興民族快遞業(yè)的抱負(fù)。