“來了，來了！”2007年4月17日晚19：04，伴隨著一聲長笛，上海—哈爾濱K56次列車緩緩駛進(jìn)徐州站。作為華東郵政通信的重要樞紐，徐州郵區(qū)中心局迎來了本次提速的第一趟郵車。為了迎接這一刻，徐州中心局指揮調(diào)度中心主任侯欽斌已經(jīng)連續(xù)工作了20多個日日夜夜。也就從這一刻，開啟了徐州中心局鏖戰(zhàn)黑夜、挑戰(zhàn)極速的新征程。

　　據(jù)侯欽斌介紹，由于徐州處于隴海、京滬兩大鐵路動脈的十字路口，不僅過往車次多，且由于位置特殊，許多夕發(fā)朝至列車正好在夜間經(jīng)由。這次提速使這一特點更加顯現(xiàn)。筆者拿到一張新的郵運列車時刻表看到，徐州中心局接發(fā)的40趟列車中有32趟在夜晚集中趕到。17日19：20起，筆者在站臺接連聽到了K45次、K46次、2525、5032四趟列車的進(jìn)站預(yù)告。

　　在2525次�？康�3號站臺，記者看到，一節(jié)節(jié)裝滿郵件的拖車斗，像一座座小山頭豎列，整整10節(jié)。這班由連云港開往上海的列車是提速后的第一趟，也是徐州局派押的首趟郵車，徐州局領(lǐng)導(dǎo)戴憲法、周懷成、馬反修也專門趕到現(xiàn)場檢查慰問。前后車門打開，接發(fā)人員兵分兩路，一裝一卸，如百米沖刺賽跑一般：“1，2，3，4……”一聲聲短促有力的報數(shù)聲，顯示出他們極強的爆發(fā)力。

　　為保證郵路的暢通，安徽省郵政公司專門召開了會議，研究部署應(yīng)對計劃，及時對一、二級干線郵路、分揀封發(fā)計劃、總包發(fā)運次序、運量計劃及總包經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)系等相關(guān)作業(yè)計劃進(jìn)行了調(diào)整。全省各個郵區(qū)中心局和鐵路沿線的市局根據(jù)要求詳細(xì)編制了本局郵件發(fā)運計劃、市內(nèi)局站運輸計劃和全局綜合作業(yè)計劃，確保相關(guān)作業(yè)計劃的科學(xué)、準(zhǔn)確和可操作性。同時，扎實做好系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)工作，指定專人負(fù)責(zé)車間的數(shù)據(jù)維護(hù)，確保能夠及時、準(zhǔn)確地完成本單位各車間郵路交接對象、堆位制單關(guān)系等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)；密切與鐵路部門溝通聯(lián)系，及時了解郵運車次的變化情況，確保及時掌握相關(guān)變化信息，加大火車改點期間生產(chǎn)現(xiàn)場的管理和監(jiān)控力度，合理安排生產(chǎn)作業(yè)。

　　合肥郵區(qū)中心局高度重視，周密部署，根據(jù)省公司網(wǎng)路運維部的統(tǒng)一要求，及時對一、二級干線郵路、車作業(yè)計劃、局計劃、分揀封發(fā)計劃、總包發(fā)運次序、運量計劃及總包經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)系等相關(guān)作業(yè)計劃進(jìn)行了百余處調(diào)整。在此基礎(chǔ)上，該局還從多方面加強管理，確保網(wǎng)運生產(chǎn)平穩(wěn)有序進(jìn)行。

　　為了應(yīng)對全國鐵路第六次火車提速給郵政郵運帶來的巨大變化，吉林郵政郵運系統(tǒng)各單位密切合作，啟動緊急預(yù)案，組織郵運職工晝夜接卸改點后車次16趟，共1萬多袋（捆）郵件，高質(zhì)高效完成發(fā)運計劃，不但確保了火車提速后郵件的正常發(fā)運，同時也提高了郵件的傳遞速度。

　　4月17日，鐵路部門相繼有部分車次提速改點。

　　深夜已至，吉林郵政的領(lǐng)導(dǎo)們?nèi)匀粵]有休息，圍坐在轉(zhuǎn)運分局的辦公室內(nèi)商討工作，因為4月18日早上5：55到7：40還有4趟火車相繼進(jìn)站，這是當(dāng)天的核心部分。燈火持續(xù)亮著，未等東方破曉，他們再一次走向了火車站臺。

　　T59次、2047次、2168次三趟火車進(jìn)站時僅相隔15分鐘，歸局郵件為1330袋、492袋、621袋。這樣的車次，這樣的數(shù)字大大超過平常。全局所有職工均集中在站臺上，全力以赴搶卸。經(jīng)過全體干部職工兩個小時的共同努力，所有郵件接卸完畢，郵件數(shù)據(jù)與網(wǎng)上數(shù)據(jù)完全一致。

　　火車提速后，火車由原來的22趟減至16趟，其余6車次郵件相繼摘掛，原來郵件分?jǐn)傇谄渌�車上，造成了車減量增的局面，使日平均量為9672標(biāo)準(zhǔn)袋的量變成10926袋，較平時多12.9%。盡管工作量發(fā)生了很大變化，但吉林郵政仍將郵件時限與質(zhì)量放在第一位，上下聯(lián)手，緊密配合，在火車提速改點到來的時刻，確保了火車改點后通信生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

　　為了了解調(diào)整前后的郵件發(fā)運變化和作業(yè)處理情況，記者于4月17日晚8時來到寶雞郵區(qū)中心局郵件轉(zhuǎn)運交接作業(yè)現(xiàn)場——西鐵分局寶雞火車站站臺K360次列車郵件交接現(xiàn)場。

　　在作業(yè)現(xiàn)場，記者看到關(guān)心現(xiàn)場作業(yè)的寶雞局局長齊宗保、寶雞郵區(qū)中心局局長李萬田正與該趟車的押運員握手道別。按照全國網(wǎng)運調(diào)整計劃，從上海到銀川的K360次列車郵件交接不再通過寶雞交接，改為由上海直達(dá)西安，再通過由西安到漢中的列車來交接。

　　子夜23：15，剛送走成都到北京西的T8次列車和烏魯木齊到鄭州的T191次列車20多分鐘，寶雞中心局郵件轉(zhuǎn)運科便迎來了提速改點后的第一場硬仗：西安到漢中的N355次列車23：15準(zhǔn)時進(jìn)站，烏魯木齊到北京西的T70次列車23：22進(jìn)站，鄭州到蘭/寧1101次列車23：24進(jìn)站，等候接車的20多名轉(zhuǎn)運員兵分三路立刻投入戰(zhàn)斗，各車郵件交接幾乎同時開始，唱數(shù)聲急促有力、交相入耳，1000多袋郵件按順序迅速地先下后上�，F(xiàn)場指揮戰(zhàn)斗的轉(zhuǎn)運科科長胡增山在電話協(xié)調(diào)上級發(fā)運和現(xiàn)場調(diào)度人員接發(fā)的間隙告訴記者，由于站停時間壓縮和接車頻次的集中，作業(yè)組織難度加大，他們在壓縮白班人員、加強夜間生產(chǎn)力量的同時，積極和寶雞火車站溝通協(xié)調(diào)，爭取將幾乎同時進(jìn)站的列車置于同一站臺的兩側(cè)或便于郵件交接作業(yè)的站臺道，為郵件交接轉(zhuǎn)運創(chuàng)造有利條件，同時，組織轉(zhuǎn)運人員合理分組，雙線協(xié)同作戰(zhàn)，促進(jìn)了三趟車接發(fā)任務(wù)的完成。23：31，隨著N355次列車鳴笛出站，轉(zhuǎn)運任務(wù)圓滿結(jié)束。

　　由于有關(guān)部門下發(fā)的《旅客列車編組圖》和《新舊列車運行時刻表》等資料部分矛盾，如果只按照資料來組織作業(yè)，一旦出現(xiàn)火車實際運行情況與資料不相符，便會使接車工作出現(xiàn)漏洞，造成難以彌補的損失。因此，河北唐山郵區(qū)中心局局長許連昌親自帶領(lǐng)主管局長郭漣祥、轉(zhuǎn)運部主任劉紹偉，綜合以往火車改點工作的經(jīng)驗和實地考察調(diào)研的結(jié)果，制定了可操作性強的“4·3·2·1”過度期作業(yè)計劃。即：“四個同時”——雙調(diào)度同時值班，分別負(fù)責(zé)站臺作業(yè)、內(nèi)部處理，發(fā)現(xiàn)情況隨時聯(lián)系處理；新舊運行時間同時接卸，嚴(yán)防死守，站不離人；車頭車尾同時接車，一方主接，一方監(jiān)控，時時溝通，不留漏洞；前倉門后倉門同時接卸，確保量大車次郵件在幾分鐘的停車時間內(nèi)全部搶卸完畢�！叭齻�注意”——注意下載網(wǎng)上信息，提前做好接車準(zhǔn)備；注意郵件量大車次的停車時間，合理安排接車人員數(shù)量；注意郵車編組位置，對列車實際運行情況（包括進(jìn)站時間、郵車位置、郵件量等）進(jìn)行“寫實”�！皟蓚�安全”——確保站臺作業(yè)人身、郵件、車輛安全；確保內(nèi)部處理系統(tǒng)維護(hù)和庫房郵件安全�！耙粋�保障”——合理安排調(diào)休時間和吃飯問題，保障職工的身心健康。