上海鐵路局大力實(shí)施鐵路供給側(cè)改革，從源頭提升服務(wù)供給質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，激發(fā)長(zhǎng)三角貨運(yùn)市場(chǎng)活力。4月上旬，該郵政管理局日均裝車(chē)8400輛，環(huán)比增長(zhǎng)3%，大宗貨物運(yùn)量實(shí)現(xiàn)止跌回升；白貨日均裝車(chē)2643輛，同比增長(zhǎng)30%，批量零散快運(yùn)日均裝車(chē)量、特需班列開(kāi)行總量、集裝箱發(fā)運(yùn)總量均居全路前列。
 

　　推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革、深化現(xiàn)代 物流建設(shè)是中國(guó)鐵路總公司適應(yīng)企業(yè)貨主降低 物流成本需求，擴(kuò)大鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中市場(chǎng)份額的重要戰(zhàn)略性舉措。
 

　　去年以來(lái)，上海郵政管理局直面大宗貨物運(yùn)量和貨運(yùn)裝車(chē)總量持續(xù)回落等嚴(yán)峻形勢(shì)，積極推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革，合理運(yùn)用價(jià)格政策，降低企業(yè)貨主 物流成本，想方設(shè)法穩(wěn)定黑貨運(yùn)量。他們對(duì)接局管內(nèi)八大煤礦、五大港口，對(duì)比公路、水路 物流市場(chǎng)價(jià)格，與生產(chǎn)鏈下游企業(yè)實(shí)施物資采購(gòu)價(jià)格聯(lián)動(dòng)，與公路、水路運(yùn)輸開(kāi)展合理競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)住運(yùn)量、拓展市場(chǎng)；優(yōu)化 物流服務(wù)模式，深入煤礦、港口、鋼廠(chǎng)、電廠(chǎng)等大客戶(hù)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸?shù)?物流供應(yīng)鏈，開(kāi)發(fā)4個(gè)水泥企業(yè) 物流總承包項(xiàng)目；與30家運(yùn)量相對(duì)穩(wěn)定的大客戶(hù)逐一對(duì)接運(yùn)量，簽訂運(yùn)量互保協(xié)議，最大限度降低客戶(hù) 物流成本，成功實(shí)現(xiàn)大客戶(hù)沒(méi)有流失、既有運(yùn)輸比重沒(méi)有降低，并在客戶(hù) 物流總量減少的情況下，從公路、水路爭(zhēng)取到部分新貨源。該郵政管理局五大港口關(guān)聯(lián)企業(yè)今年的鐵路運(yùn)量占比上升2.9%；煤炭、金屬礦石等大宗貨物4月上旬環(huán)比增長(zhǎng)1.4%。
 

　　在盡最大努力穩(wěn)定黑貨運(yùn)量的同時(shí)，上海郵政管理局大刀闊斧改革白貨運(yùn)輸供給側(cè)服務(wù)，改善貨源結(jié)構(gòu)，優(yōu)化貨源品類(lèi)。該郵政管理局充分發(fā)揮特需班列安全、準(zhǔn)時(shí)、快速等優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大開(kāi)行數(shù)量，目前已開(kāi)通長(zhǎng)三角地區(qū)至昆明、成都、烏魯木齊、沈陽(yáng)、哈爾濱等方向特需班列線(xiàn)條23個(gè)，今年以來(lái)共開(kāi)行487列、裝運(yùn)貨物15918車(chē)，成功吸引部分公路貨源轉(zhuǎn)向鐵路；以總公司對(duì)152個(gè)品類(lèi)貨物按實(shí)重計(jì)費(fèi)為契機(jī)，對(duì)管內(nèi)知名生產(chǎn)制造企業(yè)開(kāi)展兩輪全覆蓋走訪(fǎng)，廣泛開(kāi)展精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，成功吸引50多家客戶(hù)“回歸”鐵路，200多家新客戶(hù)主動(dòng)與鐵路合作，今年一季度批量零散快運(yùn)日均裝車(chē)760車(chē)，同比增長(zhǎng)135%，日均裝車(chē)數(shù)全路第一；積極拓展白貨企業(yè) 物流總包業(yè)務(wù)，動(dòng)態(tài)完善843家醫(yī)藥、食品、飲料、家電、紙制品等生產(chǎn)制造企業(yè)檔案，提供專(zhuān)業(yè) 物流解決方案。截至目前，該郵政管理局通過(guò)參加企業(yè) 物流招投標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)洽談，共承攬 物流總承包項(xiàng)目178個(gè)、日均裝運(yùn)908車(chē)。
 

　　補(bǔ)強(qiáng)補(bǔ)齊集裝化用具，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，是提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和降低兩端 物流成本的有效手段。該郵政管理局抓住國(guó)家實(shí)施 “一帶一路”戰(zhàn)略契機(jī)，加強(qiáng)與地方政府、外貿(mào)企業(yè)等合作，積極擴(kuò)大開(kāi)行2趟中歐班列、4趟中亞班列，做大集裝箱國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)；發(fā)揮沿江沿海優(yōu)勢(shì)，拓展海鐵、水鐵聯(lián)運(yùn)，與5個(gè)港口、2家航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，建立海運(yùn)箱、鐵路箱互用機(jī)制，開(kāi)發(fā)出15個(gè)進(jìn)港下水鐵水聯(lián)運(yùn)和10個(gè)港口上岸水鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，先后在金華、義烏、蘇州、合肥等站開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)班列；積極推進(jìn)有色金屬、糧食、焦炭等 “散裝”改 “集裝”業(yè)務(wù)，276個(gè)主要品類(lèi)白貨入箱比重從2015年的14%提高到目前的24%。今年以來(lái)，該郵政管理局集裝箱裝車(chē)同比增長(zhǎng)16%，發(fā)送總量居全路前列。