2007年8月26日是星期天，一大早，小雨淅淅瀝瀝地下個不停。連日的酷熱難耐，大多數(shù)人打算趁著當(dāng)天下雨降溫，又是雙休日，睡個懶覺，放松一下身體。然而在北京郵政物流局，上至局長下至普通職工，克服連日加班加點(diǎn)的疲勞，早已在倉儲中心整裝待發(fā)。當(dāng)一輛接一輛滿載摩托羅拉手機(jī)主板及配件的8噸卡車�？吭趥}儲中心門前時，他們像一支訓(xùn)練有素的部隊，又精神抖擻地投入到緊張的卸貨驗收、入庫碼放的工作中。

　　北京郵政物流局局長劉偉一邊點(diǎn)數(shù)，一邊提醒摩托羅拉MD項目經(jīng)理楊興威要合理調(diào)配人員，迅速驗貨入庫。像許多物流局職工一樣，自摩托羅拉MD項目啟動以來，劉偉也是連續(xù)加班加點(diǎn)，沒有睡過一個囫圇覺，一臉疲倦的他抑制不住內(nèi)心的喜悅告訴筆者：“今天，摩托羅拉大山子倉庫中的手機(jī)主板及配件全部交予北京郵政物流局倉儲中心，加上摩托羅拉紫竹院倉庫中的全部倉儲物品已于7月30日交付，至此，摩托羅拉MD項目可以全面運(yùn)營。”

　　據(jù)楊興威測算：摩托羅拉MD一期項目日平均出貨量近700票，MD項目全面運(yùn)營后，日平均出貨有望達(dá)到1500多票。

　　8月27日，隨著北京郵政承擔(dān)的中郵物流摩托羅拉MD項目全面運(yùn)營，北京郵政為中郵物流的發(fā)展掀開了嶄新的一頁：中郵物流不僅正式成為摩托羅拉公司25個全球物流供應(yīng)商之一，同時展示了中郵物流完全可以接辦高端物流的能力，而且也為中郵物流今后實施中標(biāo)摩托羅拉其他項目打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　摩托羅拉MD項目自6月11日啟動至8月27日全面運(yùn)營，在中國郵政集團(tuán)公司、中郵物流領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，北京郵政度過了不同尋常的75個日日夜夜，成功的背后，又凝聚了多少北京郵政人的汗水和心血？讓我們將時鐘撥回到摩托羅拉MD項目伊始的6月10日。

決戰(zhàn)MD項目北京郵政眾志成城

　　2006年下半年，為了降低成本，增加競爭力，摩托羅拉公司美國總部決定整合物流系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)招標(biāo)物流供應(yīng)商。11月，中郵物流成功入圍參與全球競爭，正面同DHL、BAX、UPS、EI等世界物流巨頭展開了激烈的競爭。2007年1月初，中國郵政集團(tuán)公司總經(jīng)理劉安東致信摩托羅拉公司美國總部，并由中郵物流總經(jīng)理親自帶隊赴美國與摩托羅拉高層直接述標(biāo)。中郵物流參與摩托羅拉總部全球招標(biāo)中的全部5個標(biāo)段。6月10日，摩方通知中郵物流中標(biāo)MD項目。北京郵政具體承辦該項目。摩托羅拉MD項目整合了在京的摩托羅拉紫竹院倉庫與大山子倉庫，在北京望京地區(qū)設(shè)立倉儲中心（即北京郵政MOTO物流中心），建立售后配件維修中心，負(fù)責(zé)所有4000多種配件的倉儲、檢測、維修件回收和再發(fā)運(yùn)的整體服務(wù)。

　　摩托羅拉MD項目中標(biāo)后，該項目被中郵物流乃至中國郵政集團(tuán)公司列為2007年的一項重點(diǎn)工作。為保證項目一期（摩方紫竹院倉庫整體搬遷至北京郵政物流局倉儲中心）工作如期運(yùn)營，按照摩方的要求，留給北京郵政的時間只有49天。在這49天內(nèi)，北京郵政要完成望京場地的搬遷、改造以及摩托羅拉公司紫竹院倉庫的整體遷移。

　　時間緊、任務(wù)重、科技含量高，合作方又是對各個方面要求相當(dāng)嚴(yán)格的世界500強(qiáng)的國際大公司。能否順利完成該項目，關(guān)系到中國郵政今后能否涉足高端物流市場，關(guān)系到中國郵政物流品牌的形象，關(guān)系到中郵物流能否中標(biāo)摩方其他項目。對此，北京市郵政公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，專門成立了以章干泉總經(jīng)理任組長，徐學(xué)明副總經(jīng)理任副組長，相關(guān)部門和處室主要領(lǐng)導(dǎo)為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，明確了各部門的工作職責(zé)，倒排了前期籌備工作時間表：6月21日，物流局協(xié)助中郵物流公司與摩托羅拉公司初步確認(rèn)了倉儲中心的改造方案；6月22日，規(guī)劃設(shè)計部門拿出改造施工設(shè)計方案初稿；6月25日與摩托羅拉公司最終確定改造方案；7月20日，土建施工按期完成；7月26日，與摩托羅拉公司共同驗收完畢；7月27日晚9點(diǎn)35分，第一車手機(jī)部件從摩托羅拉公司紫竹院倉庫拉入望京北京郵政物流局倉儲中心；7月28日晚10點(diǎn)30分，最后一車卸貨入庫；7月30日，該項目一期工作開始運(yùn)營。

　　緊鑼密鼓的時間表，既是發(fā)起一個又一個沖鋒的號角，也是一份刻不容緩、十萬火急的軍令狀。

　　北京郵政物流局迅速成立由局長親自掛帥的摩托羅拉MD項目8人攻關(guān)小組，立即開足馬力，運(yùn)行該項目具體實施細(xì)則，而機(jī)關(guān)工作人員也全部停休，組成摩托羅拉MD項目突擊隊。他們中間有即將退休的老職工，也有新婚蜜月不久的小同事。摩托羅拉MD項目哪里有困難，突擊隊就沖向哪里。白天，他們處理完自己的工作，晚上，他們又要加班5個小時以上。由于經(jīng)常連軸轉(zhuǎn)，所以一連十幾天吃住在局里的職工大有人在。

　　北京東區(qū)郵電局主動將商函局剛剛裝修一新的生產(chǎn)場地和辦公場地在5天內(nèi)迅速騰空，整體搬遷至亦莊，讓位于摩托羅拉MD項目倉儲中心。

　　北京郵政信息局派出精兵強(qiáng)將，幾天內(nèi)打通網(wǎng)絡(luò)連接，保證計算機(jī)全部上網(wǎng)。

　　北京郵政科研所的工程師為保證倉儲中心設(shè)計方案的落實，經(jīng)常吃住在物流局。

　　北京郵政建筑公司為保證倉儲中心按期完成，施工進(jìn)度一再提前。

　　北京郵政速遞局為配合摩托羅拉MD項目中的速遞郵件迅速發(fā)出，及時調(diào)整郵路，保證時限。

　　自6月11日摩托羅拉MD項目啟動以來，北京郵政所有涉及單位為保證該項目的順利實施，服從大局，竭盡全力，注重細(xì)節(jié)，達(dá)到了空前的和諧統(tǒng)一。

　　前方，北京郵政各單位的干部職工舍小家為大家，全身心地投入摩托羅拉MD項目；后方，北京市郵政公司的領(lǐng)導(dǎo)則千方百計做好服務(wù)支撐工作。7月25日，王小東副總經(jīng)理率領(lǐng)市公司公服處、工程處、科技處、計財處、安保處等相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)，冒著酷暑，來到北京郵政MO鄄TO物流中心，聽取匯報，參加勞動。7月28日，剛剛出差返京的徐學(xué)明副總經(jīng)理不顧旅途勞頓來到MOTO物流中心庫區(qū)卸車作業(yè)現(xiàn)場，慰問職工，了解進(jìn)度情況。8月1日，章干泉總經(jīng)理向物流局全體干部職工發(fā)來賀電，祝賀摩托羅拉MD項目成功上線運(yùn)營。

　　75個不同尋常的日日夜夜，北京郵政譜寫了許多可歌可泣的篇章，而筆者也只能用纖細(xì)的筆尖為大家勾勒幾個小小的片段。

決戰(zhàn)TAPA

　　6月11日，北京郵政正式啟動中郵物流中標(biāo)的摩托羅拉MD項目后，摩方把一沓厚厚的要求文本交給物流局負(fù)責(zé)倉儲中心前期設(shè)計、施工、設(shè)備安裝的工程師手中，大家發(fā)現(xiàn)：這份文本通篇都是英文，其中，摩方在文本中指出中方必須按照TAPA標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

　　何謂TAPA？即TechnologyAssetProtectionAssociation的縮寫，意為高科技資產(chǎn)保護(hù)協(xié)會，是由各類電子和半導(dǎo)體制造商、高科技產(chǎn)業(yè)、貨物運(yùn)輸業(yè)和專業(yè)咨詢公司的代表成立的機(jī)構(gòu)，致力于建立統(tǒng)一的物流安全標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證體系。

　　按理說，要建立一座有TAPA標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的物流倉儲中心其實并不是一件難事——一處空場以及一張倉儲設(shè)計藍(lán)圖足矣。然而，擺在我們的工程師面前的是，要在原本曾是生產(chǎn)場地的基礎(chǔ)上改造一座現(xiàn)代化倉儲中心，而且沒有一張可供參考的倉儲中心設(shè)計藍(lán)圖。如果不在規(guī)定的時間內(nèi)完成對倉儲中心TAPA標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計、設(shè)備采購、安裝，摩方將終止MD項目，違約責(zé)任在中方，主動權(quán)完全掌握在摩方的手中。

　　面對困難，我們的工程師撰寫了一份份倉儲中心設(shè)計方案，直到第五個方案，才得到摩方認(rèn)可。

　　設(shè)計方案的通過只是倉儲中心TAPA標(biāo)準(zhǔn)實施的重要一步。接下來，一系列插曲又?jǐn)[在了我們的工程師面前。

　　——安檢門。在設(shè)備采購上，我們的工程師根據(jù)對TAPA標(biāo)準(zhǔn)的理解，在消防通道、貨運(yùn)電梯基礎(chǔ)上，只設(shè)計了一個進(jìn)出入人員必須經(jīng)過的安檢門，這樣一來，不僅節(jié)約了設(shè)備投資、減少了安保人員數(shù)量，而且充分展現(xiàn)了我們的工程師對TAPA標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)到見解。

　　——一臺復(fù)印機(jī)節(jié)約了7000元。在設(shè)備采購上，摩方指定了某某品牌、某某型號，摩方認(rèn)為對這些品牌和型號的設(shè)備性能了如指掌。然而，我們的工程師在對產(chǎn)品的了解上卻做得更加細(xì)致。倉儲中心需要一臺復(fù)印機(jī)，價值1.7萬元，我們的工程師仔細(xì)了解了該型號復(fù)印機(jī)的全部功能，得出結(jié)論，由于倉儲中心已經(jīng)配備了網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)，所以該產(chǎn)品引以為豪的網(wǎng)絡(luò)打印功能對倉儲中心來說是個多余的功能，而這一功能卻要增加7000元的成本。于是，我們的工程師對摩方提出了自己的觀點(diǎn)，要求采購不帶網(wǎng)絡(luò)打印功能的復(fù)印機(jī)，摩方查證后表示，他們不知道這一情況，他們一直在采購這樣的產(chǎn)品。

　　——簾幕式監(jiān)控系統(tǒng)。摩方在TAPA標(biāo)準(zhǔn)上要求中方安裝監(jiān)控設(shè)備，確保倉儲物品的安全。我們的工程師在所有窗口設(shè)計了紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，就像電影中那種為保護(hù)貴重物品而設(shè)置的交織錯落的紅外線監(jiān)控系統(tǒng)。摩方看到設(shè)計方案后，連連搖頭：“No。物品太小了，要是從紅外線的縫隙中扔出去怎么辦？”我們的工程師沒有被難倒，經(jīng)過多方尋找，終于采購到一種新型的監(jiān)控產(chǎn)品——簾幕式監(jiān)控系統(tǒng)，任何接觸了該系統(tǒng)的人或物品，都會引發(fā)報警音，然后監(jiān)控設(shè)備會直接切換到報警位置，進(jìn)行監(jiān)控。

　　7月30日16點(diǎn)，摩托羅拉MD物流項目一期中的933個品種，共計25.9萬個手機(jī)配件全部驗收進(jìn)入物流局MOTO物流中心。23點(diǎn)45分，第一批由北京郵政MOTO物流中心發(fā)往山東、四川、河南、廣東等省市，50個摩托羅拉手機(jī)代理機(jī)構(gòu)的64票手機(jī)及零配件，準(zhǔn)時到達(dá)了機(jī)場航站樓，并與收發(fā)人員順利地進(jìn)行了驗收交接。物流局倉儲中心的設(shè)計、設(shè)備、運(yùn)行經(jīng)受了嚴(yán)格的考驗，為摩托羅拉MD物流項目今后全面運(yùn)營打下了堅實的基礎(chǔ)。

決戰(zhàn)KPI

　　摩托羅拉MD物流項目有兩個關(guān)鍵點(diǎn)：一是倉儲中心的設(shè)計、設(shè)備，一是物品的運(yùn)輸。特別是物品運(yùn)輸既是MD物流項目的關(guān)鍵，同時又是該項目產(chǎn)生巨大利潤的重要環(huán)節(jié)。因此，摩方在MD項目中完全采用美國總部合同范本，特別是在合同條款中對物品運(yùn)輸有一項KPI指標(biāo)：即關(guān)鍵考核指標(biāo)，包括揀貨準(zhǔn)確率、分揀準(zhǔn)時率、運(yùn)輸?shù)竭_(dá)率、物品完好率、破損率等，這些考核指標(biāo)都相當(dāng)嚴(yán)格。

　　中郵物流總部的MD項目經(jīng)理對KPI指標(biāo)的具體條款據(jù)理力爭。

　　——到貨準(zhǔn)時率。摩方要求中方必須達(dá)到95％，如果只達(dá)到90％，摩方將扣除全部運(yùn)費(fèi)的25％。中郵物流的MD項目經(jīng)理認(rèn)為這一條款不合理。郵政的規(guī)定向來是哪單貨物延誤，賠償哪單的運(yùn)費(fèi)，跟整體運(yùn)費(fèi)沒有關(guān)聯(lián)。于是，中郵物流的項目經(jīng)理會同有關(guān)部門多次找到摩方，亮出郵政的觀點(diǎn)，指出到貨準(zhǔn)時率的賠償率過于苛刻，不利于雙方的合作。經(jīng)過反復(fù)的商討，摩方最后妥協(xié)，將原來25％的賠償率降到了12％。

　　——時限之爭。摩方在KPI中對時限的要求是隨時下單，隨時起算，除去3個小時分揀時間，全國360個大中型城市，必須4天到達(dá)。中郵物流經(jīng)過反復(fù)測算認(rèn)為，摩方隨時下單、隨時起算時限的做法完全沒有考慮到航班的時間以及趟車的班次，因為航班和趟車的時間是固定的，物流郵件只有通過趟車?yán)�運(yùn)、搭上航班才是最快的；同時新疆、西藏等偏遠(yuǎn)地區(qū)的二級城市，4天的運(yùn)輸時限肯定到達(dá)不了。于是，中郵物流的MD經(jīng)理多次與摩方負(fù)責(zé)人開會討論，指出摩方的這種時限要求的不合理性。最后，摩方采納了我方的建議，一、采用12點(diǎn)、18點(diǎn)兩頻次作為起算時限；二、在全國360個大中型城市中遴選十多個一、二級偏遠(yuǎn)城市，運(yùn)輸時限延長至120小時。

　　——搬家費(fèi)用。摩托羅拉MD項目需要將摩托羅拉的大山子倉庫和紫竹院倉庫的全部物品集中到物流局倉儲中心。摩方提出兩處的搬家費(fèi)用全部由中方支付。我們的MD項目經(jīng)理經(jīng)過測算，兩處的搬家費(fèi)用不僅耗費(fèi)人力，而且在物品包裝上也是一筆不小的開支，認(rèn)為這筆費(fèi)用應(yīng)該由摩方支付。于是找到摩方闡明了自己的觀點(diǎn)，經(jīng)過反復(fù)交涉，最終摩方同意支付包裝耗材及員工后勤保障費(fèi)用�，F(xiàn)在，摩托羅拉MD項目已經(jīng)全面運(yùn)營，中郵物流的MD項目經(jīng)理通過對KPI標(biāo)準(zhǔn)的逐條落實，形成了一套在摩托羅拉公司框架下適合中國郵政物流的指標(biāo)體系。