今年年初，“國內(nèi)特快專遞郵件時限承諾”的推出，對中國貨運(yùn)郵政航空公司的航班正點率提出了更高的要求。年中盤點，郵航人遞交了一份優(yōu)異的答卷——

    今年2月26日，中國郵政正式向社會推出“國內(nèi)特快專遞郵件時限承諾”服務(wù)，對客戶在北京、上海、廣州等100個承諾范圍城市間互寄的標(biāo)準(zhǔn)型EMS郵件，承諾“限時未達(dá)、原銀奉還”。中國貨運(yùn)郵政航空公司（以下簡稱郵航）作為中國郵政快速網(wǎng)的重要運(yùn)力支撐，通航局覆蓋了首批時限承諾城市的85%。因此，郵航的航班正點率成了保證郵件時限承諾的至關(guān)重要的因素。 

    轉(zhuǎn)場浦東入住新巢 

    3月11日下午，郵航召開了落實EMS“限時未達(dá)、原銀奉還”承諾的動員大會。面對著“全夜航”飛行以及飛機(jī)老舊、故障率高等諸多不利因素，郵航領(lǐng)導(dǎo)提出將航班正點率指標(biāo)從2008年的72.1%提升至78.5%。一下漲6.4個百分點，別說是郵航，就是在整個中國航運(yùn)界也是少有的。動員會上，郵航商務(wù)部、運(yùn)行控制中心、機(jī)務(wù)工程部、飛行部等專業(yè)部門分別從指揮調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、飛機(jī)維護(hù)等方面提出了措施，立下了“軍令狀”。 

    經(jīng)過各專業(yè)的認(rèn)真分析研究，郵航找出了影響航班正點的關(guān)鍵問題和難點問題：由于上海虹橋機(jī)場的停場過夜飛機(jī)一度增長，郵航在虹橋機(jī)場的停機(jī)位得不到保障，京滬穗航線的“全夜航”航班為此幾乎每天都要延誤3～4個小時，在此進(jìn)行郵件交換的3個航班無法同時停場，進(jìn)而影響到了后續(xù)航班的銜接。 

    “轉(zhuǎn)場浦東！”經(jīng)過深入、細(xì)致的調(diào)研，郵航領(lǐng)導(dǎo)果斷作出決定。 

    轉(zhuǎn)場意味著飛行、機(jī)務(wù)、地面保障等各個方面的人員、設(shè)備以及工作場地都要搬遷。經(jīng)過與當(dāng)?shù)剜]局、機(jī)場多方溝通協(xié)調(diào)，在緊張、有序的準(zhǔn)備之后，轉(zhuǎn)場開始了。 

    3月18日凌晨，天空中飄著雨絲，郵航總經(jīng)理李玉峰、副總經(jīng)理楊建國提前到達(dá)浦東機(jī)場現(xiàn)場指揮，郵航上海營業(yè)部的小伙子們各就各位。從接收郵件到安檢、打板、裝機(jī)……各項工作順利完成。轉(zhuǎn)場后的3個“全夜航”航班按照計劃的時間，轟鳴著先后飛向夜空。據(jù)統(tǒng)計，轉(zhuǎn)場之后，京滬穗航線正點率大幅提高，使郵航總航班量的正點率提升了5個百分點。 

    自力更生走出維護(hù)困境 

    飛機(jī)老舊、故障率高一直是困擾郵航的老大難問題，從機(jī)務(wù)工程部經(jīng)理劉永那緊鎖的眉頭，就可以看到他內(nèi)心承受的巨大壓力。由于貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)源市場和郵航資金成本所限，郵航使用的飛機(jī)都是由客機(jī)改裝過來的，平均機(jī)齡在17年左右，最老的已有21年。線路老化、管路系統(tǒng)漏油等故障頻發(fā)，加上運(yùn)營站點多而分散，給排除故障工作帶來很大難度。 

    機(jī)務(wù)工程部的領(lǐng)導(dǎo)們經(jīng)過研究，決定采取兩項重點措施。他們先是從現(xiàn)有的生產(chǎn)崗位上抽調(diào)精兵強(qiáng)將成立排障組，在發(fā)現(xiàn)故障后及時分赴各地進(jìn)行技術(shù)支援。3月以來，機(jī)務(wù)工程部的航班保障率連續(xù)4個月均在96.5%以上，大大高于郵航對機(jī)務(wù)系統(tǒng)的要求。而排障工程師每月到外地進(jìn)行技術(shù)支援的次數(shù)都在15次以上，加班、出差對于他們來說是家常便飯。為此，他們****了很多休息時間，還多次放棄與家人團(tuán)聚的機(jī)會，但是，能夠及時排除故障、保障航班正點，他們都認(rèn)為值得。 

    另一招，是增加航材庫存量，減少航材緊急訂貨和向其他航空公司借用航材的不確定性，最大限度地保證故障航材能夠及時得到更換。這需要投入更多的人力、物力、財力，無疑使郵航增加了更多的成本。但郵航上下思想高度統(tǒng)一，一致認(rèn)為成本可以從其他地方節(jié)省，無論如何也要保航班的安全、正點。今年上半年，郵航自有航材保障率由去年的88%提高到98.6%。 

    協(xié)調(diào)一致保證動作同步 

    保證航班正常，提高正點率，需要各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致、緊密銜接。為提高航班正點率，各營業(yè)部、辦事處根據(jù)各自站點特點，逐步對作業(yè)流程進(jìn)行完善和優(yōu)化，在保證運(yùn)輸質(zhì)量的前提下不斷壓縮過站操作時間，針對已經(jīng)確定延誤的航班，制定了搶時間、保正點方案，及時調(diào)整郵件發(fā)運(yùn)計劃，加大始發(fā)郵件的直接分流，確保郵運(yùn)時限。據(jù)統(tǒng)計，僅今年上半年各營業(yè)部就搶回預(yù)計延誤的航班95班。 

    作為航空公司運(yùn)行的信息中心、決策中心、指揮調(diào)度中心，郵航運(yùn)行中心（簡稱AOC）在組織架構(gòu)上形成了由值班經(jīng)理統(tǒng)領(lǐng)，以飛行簽派為核心，飛行、機(jī)務(wù)、商務(wù)等代表為技術(shù)支援團(tuán)隊的AOC體系。今年以來，郵航加大了對AOC軟硬件設(shè)備的投入，新開發(fā)引進(jìn)的AOC運(yùn)控系統(tǒng)、地空數(shù)據(jù)鏈ACARS系統(tǒng)陸續(xù)投入使用，大大提高了郵航運(yùn)行控制體系的自動化程度。同時，他們加大了AOC各值班席位的人員配備，建立健全各類不正常航班處置預(yù)案，一旦發(fā)生影響航班正常運(yùn)行的情況時，通過聯(lián)合辦公，將收到的各種信息集中處理、集中決策，快速制定出調(diào)整飛機(jī)使用計劃、調(diào)整機(jī)組運(yùn)行計劃，積極與空管或機(jī)場方面協(xié)調(diào)，最大限度地減少由于各種原因造成的航班延誤。 

    在郵航領(lǐng)導(dǎo)的帶動下，通過全體員工的共同努力，今年前6個月，郵航航班正點率達(dá)到84.8%，比2008年全年提高了12.7個百分點。僅6月份，“全夜航”通達(dá)的14個省會城市有7個全程時限準(zhǔn)時率達(dá)95%以上，在一定程度上拉動了郵航經(jīng)濟(jì)效益的增長。統(tǒng)計顯示，半年來，郵航每月平均降低分流郵件成本60多萬元。 

    天高任鳥飛。郵航正以她的鋼鐵翅膀，支撐著中國郵政航空快速網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行和跨越發(fā)展。