據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)已成為世界最大的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)，目前，美國(guó)政府把電動(dòng)汽車(chē)作為其國(guó)家戰(zhàn)略重要組成部分，計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插入式電動(dòng)汽車(chē)。2009年3月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬又宣布安排24億美元支持插入式電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

 　專(zhuān)業(yè)人士分析認(rèn)為，郵政機(jī)構(gòu)使用電動(dòng)車(chē)進(jìn)行城市郵路的多頻次�？窟\(yùn)行以及混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)用于長(zhǎng)距離郵路運(yùn)行將是大勢(shì)所趨。清潔能源汽車(chē)能否以及何時(shí)替代內(nèi)燃汽車(chē)是發(fā)展中的一個(gè)框架性問(wèn)題，除非電能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)已穩(wěn)定成為實(shí)際應(yīng)用中的主導(dǎo)型技術(shù)，否則，局面仍將停留在試驗(yàn)探索階段。

 　政策及立法層面的推進(jìn)

 　1996年，美國(guó)郵政開(kāi)始規(guī)劃、試驗(yàn)內(nèi)燃汽車(chē)向電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)換。2006年5月，第一輛2噸位混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)在紐約長(zhǎng)島用于郵件投遞，試運(yùn)行一年。

 　2009年12月17日，美國(guó)眾議院撥款委員會(huì)主席Serrano提出的HR4399號(hào)提案被稱(chēng)為“電驅(qū)動(dòng)”或“郵政車(chē)隊(duì)電氣化”提案。該提案如獲通過(guò)，將為美國(guó)郵政撥付20億美元，用于在未來(lái)3年內(nèi)更換2萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)以及建設(shè)充電站基礎(chǔ)設(shè)施，占其14．2萬(wàn)輛本埠投遞車(chē)輛中的15％。除本身車(chē)隊(duì)的電氣化改造之外，郵局還將作為向公眾提供電動(dòng)車(chē)能源的便利“充電站”，為美國(guó)郵政在未來(lái)清潔能源時(shí)代創(chuàng)造新的收入來(lái)源。

 　該提案還強(qiáng)調(diào)了解決對(duì)石油進(jìn)口高度依賴(lài)的國(guó)家安全問(wèn)題以及日益成為熱點(diǎn)的減少碳排放問(wèn)題，郵政車(chē)隊(duì)的電氣化最高可減少75％的碳排放量，燃料采購(gòu)成本也將減少數(shù)億美元。

 　具體實(shí)施計(jì)劃分兩階段：第一階段為10200輛郵政電動(dòng)汽車(chē)和12000個(gè)郵局充電站的生產(chǎn)、使用和評(píng)估，第二階段將根據(jù)第一階段的最佳評(píng)估方案推廣實(shí)施后續(xù)的10000輛汽車(chē)和12000個(gè)充電站。車(chē)隊(duì)還將陸續(xù)測(cè)試風(fēng)能等其他替代性能源，在夜間連接到這個(gè)電網(wǎng)，嘗試創(chuàng)造出更大的價(jià)值和發(fā)展空間。

 　20億美元撥款的估算建立在美國(guó)2009年總額達(dá)24億美元投資于電動(dòng)汽車(chē)部件和電池的產(chǎn)能之上，這個(gè)行業(yè)已到達(dá)臨界點(diǎn)，需要一個(gè)大用戶(hù)主持開(kāi)展大規(guī)模的應(yīng)用。政府也在尋求創(chuàng)造新的高薪職位和復(fù)興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，業(yè)界提出，正如100年前內(nèi)燃汽車(chē)取代畜動(dòng)力馬車(chē)一樣，現(xiàn)在是否已到了電驅(qū)動(dòng)取代內(nèi)燃引擎的劃時(shí)代拐點(diǎn)？美國(guó)郵政因自身作業(yè)流程和運(yùn)行模式的先天優(yōu)勢(shì)，深度參與此行業(yè)的迅猛發(fā)展正當(dāng)時(shí)。郵政車(chē)隊(duì)在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模試驗(yàn)、應(yīng)用，使其成為新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中的領(lǐng)跑者。

 　美國(guó)郵政在政府新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃的試驗(yàn)、推廣階段占如此重要的地位，緣于其郵政車(chē)隊(duì)的規(guī)模以及預(yù)先設(shè)定的路線(xiàn)、固定出發(fā)和�？奎c(diǎn)及頻次、長(zhǎng)期相對(duì)穩(wěn)定的天氣和地形條件及其高識(shí)別度等因素是大規(guī)模電氣化最理想的實(shí)驗(yàn)溫床。

 　美國(guó)《物流管理》雜志根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道分析，美國(guó)郵政的22萬(wàn)輛汽車(chē)每年12億哩里程消耗的價(jià)值13億美元的1.21億加侖燃油，以及2009財(cái)年38億美元的赤字表明，美國(guó)郵政亟須電氣化改造以及政府20億美元的資金撥付。

 　郵政監(jiān)管委員會(huì)的支持

 　美國(guó)郵政監(jiān)管委員會(huì)主席Goldway積極支持郵政車(chē)隊(duì)電氣化改造，她指出，美國(guó)郵政郵車(chē)投遞任務(wù)的性質(zhì)非常適合電動(dòng)車(chē)技術(shù)，因?yàn)槊咳振{駛里程較短并固定且負(fù)載量在郵路上逐漸減少；電池技術(shù)將大幅減少燃油支出，這占美國(guó)郵政成本預(yù)算的極大份額，并能提高效率、實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保，與相關(guān)各方實(shí)現(xiàn)多贏合作；電動(dòng)車(chē)還將有利于“最后一公里”投遞服務(wù)，使用數(shù)量更少的電動(dòng)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)最大程度的按地址投遞到戶(hù)，把其他車(chē)輛****出來(lái)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸；并且，美國(guó)郵政目前一個(gè)正在試驗(yàn)的零擔(dān)業(yè)務(wù)項(xiàng)目也可以使用電動(dòng)車(chē)進(jìn)行雙向往返投遞。