由于合約還沒有到期，DHL的廣告還在電視上繼續(xù)播出著，但對于自己剩下的國際快遞業(yè)務部分究竟能起到多大的促進作用，誰也說不清楚。就像DHL退出國內快遞市場的原因一樣眾說紛紜。 

    德國郵政在上世紀90年代成為DHL的股東，2002年末完成了100%的控股。經(jīng)過幾年的發(fā)展，DHL在北京、香港等地區(qū)成立了分公司等機構，為公司帶來了不菲的業(yè)績。2006年，DHL成立20周年之際，還宣布啟動“中國優(yōu)先”戰(zhàn)略，繼續(xù)擴大在中國的投資。日本海嘯、加拿大郵局工作人員罷工等事件相繼發(fā)生，DHL國際業(yè)務的運營都沒有停滯。但這次，DHL選擇退出中國國內快遞市場。一個令人尷尬的事實是，DHL是四大國際快遞巨頭中最早進入，也是最先退出國內快遞市場的。 

    退出早有風聲 

    此前坊間曾傳出風聲，DHL有意將收購的民營快遞公司全一快遞進行轉讓，并正在與民營快遞企業(yè)進行洽談。全一快遞成立于2000年，其通過直營和加盟相結合的方式，在全國建立了上百個營業(yè)網(wǎng)點。2010年6月，DHL宣布完成了對全一快遞100%股權的收購。僅僅一年時間，DHL就迅速轉手，并宣布退出國內快遞市場，不能不讓人感到遺憾。 

    收購全一等3家民營快遞公司，原本是DHL希望迅速擴大國內快遞市場份額的一次嘗試，力圖在國內市場上取得一番成就，但從幾年來的發(fā)展來看，并沒有得到很好的效果，反而讓自身陷入泥潭，DHL因此萌生去意。 

    而早在2010年就有消息稱，DHL準備收購第三方物流公司，拓展其在相關領域的競爭力。然而，業(yè)內人士對DHL能否在中國成功開發(fā)第三方物流市場也持懷疑態(tài)度。“盡管中國的薪酬水平已經(jīng)出現(xiàn)顯著的上升趨勢，但仍明顯低于許多發(fā)達國家的水平，這意味著第三方物流整體仍難有起色：將這部分的非核心業(yè)務剝離給DHL、FedEx、UPS以及TNT這四大巨頭來做，在中國可能成本反而更高�！� 

    其實，DHL做退出的打算，也是出于無奈。盡管業(yè)界普遍看好國內快遞市場的發(fā)展?jié)摿�，但對于四大快遞巨頭來說，其在中國的拓展優(yōu)勢，只局限在國際快遞市場領域。而在國內快遞市場，其追求速度和服務質量的優(yōu)勢，并沒有解決高昂資費帶來的矛盾，導致國內消費者對其并不買賬。 

    “時下，快遞行業(yè)的發(fā)展在國內蒸蒸日上，許多快遞公司不斷涌現(xiàn)。如此多的快遞公司，想要生存就必須競爭，而競爭的手段主要是價格戰(zhàn)。價格過低導致服務質量受到嚴重影響，是選擇利益拋棄誠信，還是為了誠信而拋棄利益？”“隨著中國電子商務近年來突飛猛進的發(fā)展，國內快遞行業(yè)又一次復興，這給我們國內物流行業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的推動。與此同時，競爭帶來的價格冷戰(zhàn)對國際物流公司帶來了很大的沖擊，如此低廉的價格讓國際貨運公司在國內快遞行業(yè)難以生存�！北本〥HL網(wǎng)站上的文字，流露出DHL對此的無奈。 

    曾經(jīng)無限輝煌 

    2006年世界杯期間，DHL的一則廣告給人們留下了深刻的印象。廣告中，一名DHL員工手托一盒托運的貨物，頭上頂著一只足球，瀟灑地將貨物送到一家公司的服務臺前。曾經(jīng)，DHL在國內快遞市場羨煞旁人，正如“一路成就所托”和“卓越，只為送達”的廣告語一樣讓人印象深刻。 

    1986年，當中國經(jīng)濟還處于萌發(fā)期的時候，DHL就認準中國的經(jīng)濟和貿(mào)易前景，扎根中國，和中國對外貿(mào)易運輸集團總公司以50：50的比例注資成立合資公司，中外運敦豪隨之誕生�？梢哉f，DHL曾經(jīng)是中國快遞業(yè)的最大贏家，也是中國經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的見證者。 

    在中國，當競爭對手的網(wǎng)絡大部分還集中在中部和東部地區(qū)時，DHL的網(wǎng)絡已經(jīng)鋪到世界屋脊。2006年，DHL在中國新開設的17家分公司中，有6家位于中部和西部地區(qū)，服務網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋西藏和烏魯木齊。應該說，不管實際成效如何，DHL確實很有戰(zhàn)略眼光。正如20年前國際快遞巨頭還不了解中國市場的時候，DHL已經(jīng)開始看好中國并投資中國。 

    繼拓展周末增值服務等業(yè)務后，外資快遞巨頭DHL、UPS又相繼推出環(huán)保牌，招攬客戶。2008年，DHL推出綠色快遞服務，為客戶提供碳中和以及低碳運輸服務。在這項服務中，客戶可以選擇將其業(yè)務加入綠色快遞服務中，并支付投遞費用的3%作為綠色基金。DHL負責計算每票快件在整個投遞過程中所產(chǎn)生的碳排放量，并通過對相關碳管理項目，如汽車替代燃料技術和重新造林等再投資，來削減和抵消全球快件運輸中的碳排放。 

    由于亞太地區(qū)業(yè)務的增長，原來的機型已經(jīng)不足以滿足客戶的需求，為此，DHL今年啟用新一代機型為發(fā)展護航。7月17日，北京DHL將A300B4—200型號飛機替換成A300—600型號飛機。A300—600可運輸49噸的貨物，比原來的機型增加了5噸，航程比原來的機型增加了900多公里，油耗降低了20%。 

    DHL還表示，2012年，其全球第四大轉運中心將在上海落戶。由于中國發(fā)展迅速，貿(mào)易量大幅度提升，需要大批的貨物進出口，導致香港樞紐的任務量急劇增加，無法承擔這一重任。因此，DHL決定在中國增加一個樞紐，以此緩解香港轉運中心的壓力，主要負責北亞方面的物流運輸。 

    不僅公司始終標榜“領先”、“卓越”，在一線員工個人薪酬待遇上，DHL也為員工提供了足夠驕傲的資本。在DHL，本科畢業(yè)生入職起薪為3000~4000元人民幣/月。相比其他快遞公司，DHL對一線員工的學歷要求更高，薪資福利也更好。