經(jīng)過對(duì)攬投網(wǎng)的改造，福建省郵政速遞物流公司市場競爭力大幅提升，服務(wù)能力更加貼近市場。截至2010年11月底，福建郵政速遞物流全程時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率、次日遞隔日遞率、及時(shí)投遞率、及時(shí)妥投率、攬收及時(shí)率和攬收成功率等指標(biāo)較攬投網(wǎng)建設(shè)前均有所提升，省內(nèi)當(dāng)日遞、次晨達(dá)比例明顯提高。服務(wù)質(zhì)量的提升，帶動(dòng)了業(yè)務(wù)量的大幅提升、市場占有率的穩(wěn)步提高和用郵客戶數(shù)的增加。 

    固有組網(wǎng)模式束縛企業(yè)發(fā)展 

    2007年，當(dāng)時(shí)的福建郵政速遞物流實(shí)施第一次大提速，計(jì)劃通過再造省內(nèi)網(wǎng)、打通港澳臺(tái)、組建區(qū)域網(wǎng)、優(yōu)化國際網(wǎng)、融入全夜航“五步走”，重新打造網(wǎng)絡(luò)。2008年，第二次大提速啟動(dòng)，福建郵政速遞物流著眼解決重點(diǎn)地區(qū)和城市的當(dāng)日遞、次晨達(dá)比例低的問題。盡管福建郵政速遞物流干部職工付出了很多努力，但這兩次大提速并未達(dá)到預(yù)期的效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年上半年，福建省內(nèi)當(dāng)日遞、次晨達(dá)郵件僅占省內(nèi)郵件比重的44%。 

    表面上看，當(dāng)日遞和次晨達(dá)郵件占省內(nèi)郵件總量比重低、速遞物流攬收截止時(shí)間無法滿足市場需求、支局收寄郵件時(shí)限無法保證等問題仍然存在，影響著企業(yè)在市場上的競爭力，但產(chǎn)生這些問題的原因是什么？福建郵政速遞物流人在反思。經(jīng)過多次務(wù)實(shí)、詳細(xì)的調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)，原有的“鳥巢式”組網(wǎng)模式，才是引發(fā)這些問題、造成企業(yè)競爭力不強(qiáng)、制約企業(yè)擴(kuò)展市場份額的根本原因。 

    在原有的“鳥巢式”組網(wǎng)模式下，福建各市速遞物流分公司直接對(duì)著段道，每天上下午只有兩個(gè)頻次，運(yùn)輸工具以汽車為主，實(shí)行專攬專投、攬投合一的作業(yè)模式。由此帶來的問題是：運(yùn)行質(zhì)量方面，時(shí)限不穩(wěn)定、攬投響應(yīng)速度慢、投遞深度不到位；市場競爭方面，時(shí)限不穩(wěn)定導(dǎo)致高端商務(wù)客戶大量流失，汽車攬投制約市場深度開發(fā)，攬投員沒時(shí)間搶客戶；人力資源方面，福建郵政速遞物流一線人員數(shù)量遠(yuǎn)不及競爭對(duì)手，攬投員由于沒定位營銷職能且缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)，營銷能力沒有發(fā)揮；財(cái)務(wù)管理方面，與競爭對(duì)手相比，福建郵政速遞物流攬投終端運(yùn)輸工具以汽車為主，投入成本高，同時(shí)，又缺乏有效的成本分析方法，對(duì)各運(yùn)營環(huán)節(jié)和流程的運(yùn)營成本不明晰，對(duì)各類耗材的成本把控不到位。

    “蜂窩狀”組網(wǎng)適應(yīng)市場競爭 

    經(jīng)營速遞的核心是經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)前經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的焦點(diǎn)是攬投網(wǎng)的建設(shè)。認(rèn)識(shí)到這一問題的重要性，福建郵政速遞物流積極打破舊有組網(wǎng)模式，積極打造適應(yīng)市場競爭、能更好地滿足客戶需求的“蜂窩狀”組網(wǎng)模式，并在全省速遞物流進(jìn)行推廣。 

    在“蜂窩狀”組網(wǎng)模式下，各市速遞物流分公司不再直接對(duì)應(yīng)段道，而是對(duì)應(yīng)若干攬投分部，每個(gè)分部對(duì)應(yīng)若干攬投點(diǎn)部，由點(diǎn)部對(duì)應(yīng)段道。在分部和點(diǎn)部設(shè)置上，福建郵政速遞物流著力將分部、點(diǎn)部設(shè)置在行政中心、商業(yè)區(qū)、各類園區(qū)、重點(diǎn)僑鄉(xiāng)、電子商務(wù)貿(mào)易區(qū)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)比較集中或政府短期內(nèi)將重點(diǎn)開發(fā)的區(qū)域，并注重參照主要競爭對(duì)手情況，結(jié)合現(xiàn)有自身網(wǎng)點(diǎn)布局實(shí)際，形成對(duì)主要競爭客戶服務(wù)區(qū)域的完全覆蓋。同時(shí)，他們盡量利用現(xiàn)有郵政局所資源，基本形成了能力齊備、全面覆蓋的攬投終端網(wǎng)絡(luò)。 

    在段道劃分上，福建郵政速遞物流主要參考業(yè)務(wù)量、攬投速度、服務(wù)半徑、攬投人員配備等因素，科學(xué)組劃段道，以提高服務(wù)響應(yīng)速度和質(zhì)量。同時(shí)，他們積極推行“AB排班＋機(jī)動(dòng)排班”的攬投排班模式，根據(jù)分部、點(diǎn)部發(fā)展階段的不同，推行“A＋機(jī)動(dòng)班”、“AB排班+機(jī)動(dòng)班”。隨著市場開發(fā)和寄遞量的增長，將推行“ABC+機(jī)動(dòng)排班”。 

    以福建郵政速遞物流泉州、廈門、福州3市速遞物流分公司為例，經(jīng)過組網(wǎng)模式的調(diào)整，泉州、廈門、福州3市速遞物流分公司所屬的分公司被優(yōu)化為若干分部和點(diǎn)部。通過實(shí)施這種貼近市場的“蜂窩狀”網(wǎng)絡(luò)布局，福建郵政速遞物流形成了“以攬投分部為中心，攬投點(diǎn)部、攬投段道為觸角”的攬投服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有效提升了攬收響應(yīng)速度和投遞質(zhì)量。

    多項(xiàng)舉措保證網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 

    福建郵政速遞物流積極推行攬投員薪酬體制改革、攬投網(wǎng)兩個(gè)保障體系建設(shè)、完善終端客戶服務(wù)和網(wǎng)運(yùn)成本控制等工作，確保攬投網(wǎng)建設(shè)取得持續(xù)成效。 

    福建郵政速遞物流實(shí)行攬投員薪酬體制改革，對(duì)攬投人員全部取消底薪，統(tǒng)一實(shí)行“計(jì)件+提成+質(zhì)量考核”的計(jì)酬辦法。同時(shí)，他們還推出了星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)、話費(fèi)補(bǔ)貼和交通工具補(bǔ)貼，以調(diào)動(dòng)攬投人員發(fā)展業(yè)務(wù)的積極性。福建郵政速遞物流每季度按星級(jí)評(píng)估辦法評(píng)出攬投員的星級(jí)，直接與星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)掛鉤，根據(jù)星級(jí)評(píng)估結(jié)果核發(fā)星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)。為更好地服務(wù)客戶，提升服務(wù)質(zhì)量，福建郵政速遞物流向攬投人員發(fā)放一定的話費(fèi)補(bǔ)貼，攬投人員可選擇按件或包月領(lǐng)取。對(duì)自帶交通工具的攬投員，按摩托車、電動(dòng)車、汽車等不同標(biāo)準(zhǔn)，按月發(fā)放交通工具補(bǔ)貼。為推動(dòng)攬投作業(yè)的進(jìn)一步規(guī)范化，他們還制定了全省速遞攬投人員《質(zhì)量管理考核暫行辦法》。對(duì)質(zhì)量考核不合格項(xiàng)目，采取按月積分扣款、按年累積扣分的辦法予以處罰。 

    運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)控體系和持續(xù)的強(qiáng)化培訓(xùn)體系的建立和完善，也是保障攬投網(wǎng)建設(shè)取得成功的關(guān)鍵之一。在運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)控體系上，福建郵政速遞物流重點(diǎn)監(jiān)測內(nèi)務(wù)作業(yè)處理、郵件進(jìn)出口、攬投出歸班卡點(diǎn)時(shí)間，同時(shí)，各市速遞物流分公司對(duì)所屬分公司、營業(yè)部、分（點(diǎn)）部存在的問題每周通報(bào)整改，省速遞物流公司對(duì)地市速遞物流分公司存在的問題每月通報(bào)整改。在持續(xù)的強(qiáng)化培訓(xùn)體系建設(shè)上，他們本著統(tǒng)一要求、統(tǒng)一師資、統(tǒng)一教材、統(tǒng)一方式、統(tǒng)一課時(shí)、統(tǒng)一考核的原則，制定了《2009年全省郵政速遞物流專業(yè)教育培訓(xùn)工作指導(dǎo)意見》和《速遞專業(yè)經(jīng)營管理培訓(xùn)教材（2010年版）》，下達(dá)《2010年全省速遞物流培訓(xùn)計(jì)劃》，舉辦內(nèi)訓(xùn)師初級(jí)和進(jìn)階培訓(xùn)班，統(tǒng)一開展攬投員、客戶經(jīng)理、分公司營業(yè)部經(jīng)理、分（點(diǎn)）部經(jīng)理的輪訓(xùn)。同時(shí)，他們積極加強(qiáng)新職工勞動(dòng)技能鑒定，讓每名職工充分體現(xiàn)自己的價(jià)值。 

    福建郵政速遞物流還通過一系列舉措，著力完善終端客戶服務(wù)。他們依托11185平臺(tái)，確保直接呼攬到段；對(duì)攬投服務(wù)進(jìn)行規(guī)范，周末和節(jié)假日必須正常組織投遞，沒有工作單位或收件人不在的郵件，必須電話聯(lián)系收件人，攬投員攬收郵件時(shí)，能當(dāng)場計(jì)重、計(jì)費(fèi)的郵件必須當(dāng)場處理，無法當(dāng)場計(jì)重的必須在回單中注明重量和資費(fèi)。 

    此外，福建郵政速遞物流還大力推行終端網(wǎng)運(yùn)行成本控制，在攬投段道推行以摩托車、電動(dòng)車為主要運(yùn)輸工具的作業(yè)模式，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)行車輛推行單車核算，對(duì)委代辦車輛議價(jià)采購，對(duì)耗材采購統(tǒng)一進(jìn)行招投標(biāo)。同時(shí)，他們注重高效業(yè)務(wù)的發(fā)展，在動(dòng)態(tài)中調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并做好資費(fèi)的管控和稽核工作；不斷優(yōu)化、完善同城和區(qū)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)流程，降低運(yùn)行成本；采用最經(jīng)濟(jì)、最有效、最直接的方式開展宣傳，以卡片、貼、直郵等低成本的方式直擊目標(biāo)市場；按照“充實(shí)一線、壓縮二線、控制三線”的原則優(yōu)化調(diào)整人員結(jié)構(gòu)。目前，福建郵政速遞物流營銷人員已大幅壓縮，壓縮的人員全部充實(shí)到攬投一線，管理人員配置比例降至7%。