根據(jù)速遞物流總部對省內(nèi)快速網(wǎng)建設的統(tǒng)一部署及相關要求，廣東省郵政速遞物流公司自2009年8月起啟動了省內(nèi)快速網(wǎng)建設工作，取得了網(wǎng)絡銜接更為有效、投遞模式得到優(yōu)化、處理速度加快等一系列明顯成效。截至2010年11月26日，廣東郵政速遞物流省內(nèi)互寄業(yè)務量增長迅速；省內(nèi)互寄郵件次日上午遞率、次日遞率、次日上午妥投率、次日妥投率和珠三角次晨達郵件次日上午遞率、次日上午妥投率上升明顯。 

    省內(nèi)快速網(wǎng)優(yōu)化重組勢在必行 

    珠三角區(qū)域是中國三大經(jīng)濟圈之一，珠三角地區(qū)特別是廣東市場競爭非常激烈，郵政速遞物流在市場競爭中“腹背受敵”。為搶占省內(nèi)區(qū)域快遞市場，廣東郵政速遞物流以競爭對手時限質(zhì)量為標桿，積極取長補短，開展省內(nèi)快速網(wǎng)建設，提升珠三角市場份額。 

    早在2006年，廣東郵政速遞物流已初步形成以廣航處理中心為主中心、黃埔交換中心為輔助中心，以當日遞、次晨達、次日遞速遞專線為核心的省內(nèi)網(wǎng)絡格局，但由于沒有設置珠三角區(qū)域中心，除當日遞外，其他郵件均通過廣航中心交換，存在郵件倒流現(xiàn)象。網(wǎng)絡布局的不合理，導致當日遞截郵時間較早、有效投遞時間不足，珠三角次晨達郵件內(nèi)部處理時間不足，粵東、粵西區(qū)域內(nèi)互寄速度較慢，除珠三角外省內(nèi)其他區(qū)域無法實現(xiàn)次晨達。2008年，珠三角次晨達業(yè)務在達到頂峰之后停滯不前，陷入業(yè)務發(fā)展的瓶頸。 

    網(wǎng)絡布局不合理，管理水平、服務意識、時限水平均落后于競爭對手，怎么辦？以珠三角快速網(wǎng)優(yōu)化為切入點的省內(nèi)快速網(wǎng)優(yōu)化重組勢在必行。 

    全省互寄郵件實現(xiàn)次晨達、次日遞 

    自2009年8月起，廣東郵政速遞物流開始優(yōu)化省內(nèi)快速網(wǎng)，成立了由公司總經(jīng)理李凱樂為組長，副總經(jīng)理畢惠東和陳木城為副組長的領導小組，組建了由省速遞物流公司及各市速遞物流分公司業(yè)務骨干組成的專項工作小組。經(jīng)過反復論證，決定以虎門交換中心為省內(nèi)快速網(wǎng)主交換中心、廣航處理中心為輔助交換中心，提出構建珠三角、粵西、粵東三環(huán)的建設思路。 

    廣東郵政速遞物流將珠三角快速網(wǎng)交換中心從廣州黃埔平移到東莞虎門，實現(xiàn)了當日遞郵路的平移，新增次晨達夜班頻次，新增當日遞郵路8條、次晨達郵路11條。珠三角快速網(wǎng)正式運行后，珠三角次晨達郵件平均進口時限縮短近80分鐘。同時，他們積極向省郵政公司提議縮短粵西、粵東速遞郵件時限。經(jīng)過多次溝通，廣東省郵政公司確定了優(yōu)化方案，對粵西、粵東普郵網(wǎng)進行了優(yōu)化調(diào)整。廣東郵政速遞物流重新定位虎門交換中心為省內(nèi)快速網(wǎng)集散中心，確定粵西區(qū)域交換中心為陽江，于2010年7月22日全面實施粵西速遞專網(wǎng)優(yōu)化。隨后，他們著手實施粵東速遞專網(wǎng)優(yōu)化工作，將粵東區(qū)域郵件集散地暫定為汕尾埔邊，新增揭池尾班、潮汕快速三班、汕虎班3條郵路，新增粵東區(qū)域內(nèi)互寄次晨達頻次，于2010年8月18日全面實施粵東速遞專網(wǎng)優(yōu)化。 

    珠三角、粵東、粵西主要區(qū)域優(yōu)化后，廣東郵政速遞物流于2010年10月15日全面實施省內(nèi)其他區(qū)域優(yōu)化工作。自2010年10月15日起，廣東省內(nèi)所有速遞郵件均可在虎門交換中心交換，省內(nèi)各地市及部分重點縣之間可建立直封關系，標志著省內(nèi)快速網(wǎng)的三環(huán)格局已經(jīng)形成，全省互寄郵件可實現(xiàn)次晨達、次日遞。 

    專業(yè)現(xiàn)業(yè)攜手保證省內(nèi)快速網(wǎng)運行 

    由于省內(nèi)快速網(wǎng)建設打破了廣東省內(nèi)僅有16個省際分揀封發(fā)局、速遞郵路由中心局發(fā)運的傳統(tǒng)格局，新增分揀格口14個，在省內(nèi)快速網(wǎng)運作初期，部分非省際分揀封發(fā)局對速遞統(tǒng)版系統(tǒng)封發(fā)功能及網(wǎng)運信息系統(tǒng)不夠熟悉，導致信息發(fā)送異常。經(jīng)過與省郵政公司網(wǎng)運部、相關市郵政局溝通及組織系統(tǒng)相關培訓后，這一問題已得到解決。 

    由于車輛資源不足，省內(nèi)快速網(wǎng)的運行效果受到了一定影響。如汕虎班郵路運作前期，由于車況較差，車輛故障、郵件延誤時有發(fā)生。后來，他們通過租賃社會車輛解決了這一問題。陽虎班郵路運作一個半月后，郵車2.75噸的容間已不能滿足業(yè)務發(fā)展需要，他們向湛江市郵政局借用容間為4噸的郵車后，解決了容間不足的問題。隨著這些問題的相繼解決，廣東郵政速遞物流在快遞市場競爭中必將無網(wǎng)不力。