快遞行業(yè)已是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要一環(huán)。各地區(qū)都在出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，推進(jìn)快遞行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，突破產(chǎn)業(yè)瓶頸。大量資本也在向快遞業(yè)注入，同時(shí)，電子商務(wù)的高速發(fā)展，使網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)達(dá)到一定的普及程度。這些無(wú)疑都是快遞行業(yè)的利好。
    2013年作為“十二五”期間承上啟下的一年，對(duì)快遞行業(yè)也有積極意義。一方面，快遞行業(yè)的服務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)效率也在不斷提高，毫無(wú)疑問(wèn)，2013年仍是快遞行業(yè)的豐收年。另一方面，快遞行業(yè)也逐漸面臨著人力、油價(jià)等運(yùn)輸成本的上漲以及安檢漏洞、客戶信息泄露等一系列的問(wèn)題，如果不能有效地解決這些問(wèn)題，那么，快遞行業(yè)在未來(lái)也面臨著潛在的危機(jī)。

    2013年伊始，由于遭到歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)的強(qiáng)烈反對(duì)，UPS終止收購(gòu)TNT的計(jì)劃，快遞史上最大收購(gòu)案告吹。這一龐大的計(jì)劃，以UPS支付兩億歐元給TNT作為終止費(fèi)結(jié)束。但是，規(guī)模龐大、急速增長(zhǎng)、日益開放的中國(guó)快遞市場(chǎng)，幾乎吸引了全世界的目光。一年里，國(guó)際快遞企業(yè)FedEx、DHL、UPS、TNT在華動(dòng)作頻頻，展示了其拓展中國(guó)市場(chǎng)、服務(wù)中國(guó)客戶的戰(zhàn)略和決心。 

    對(duì)于國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，究竟是面對(duì)四大快遞巨頭還是三足鼎立的格局并不是最緊迫的，這從各家快遞公司所占的市場(chǎng)份額就可以看出來(lái)。他們將更多的精力放在了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，2013年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的大戲也由此拉開。 

    產(chǎn)品整合，優(yōu)勝劣汰 

    2013年1月1日起，中國(guó)郵政速遞物流整合原有國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快遞、e郵寶和中郵快貨3個(gè)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，推出了全新的基于陸路運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品——新經(jīng)濟(jì)快遞。隨著新經(jīng)濟(jì)快遞的上線，郵政速遞物流形成基于航空網(wǎng)運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)快遞和基于陸運(yùn)網(wǎng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)快遞兩類重點(diǎn)產(chǎn)品。郵政速遞物流放出了一個(gè)信號(hào)：整合既有產(chǎn)品，淘汰低效業(yè)務(wù)。 

    近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、客戶個(gè)性化需求的增長(zhǎng)，快遞企業(yè)紛紛對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行整合，郵政速遞物流并不是最早一個(gè)，也不是最后一個(gè)。這種整合，有利于更好地滿足市場(chǎng)的需要，滿足客戶的需求，也有助于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的成長(zhǎng)。快遞服務(wù)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，快遞服務(wù)提供的是個(gè)性化、商業(yè)性的寄遞消費(fèi)服務(wù)�？爝f服務(wù)業(yè)是我國(guó)對(duì)外開放的重要組成部分，快遞服務(wù)業(yè)已成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)部分。 

    有人說(shuō)，快遞是一個(gè)沒(méi)有多少秘密的戰(zhàn)場(chǎng)。新經(jīng)濟(jì)快遞推出后，郵政速遞物流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也迅速作出反應(yīng)。順豐速運(yùn)整合了四日件、港澳經(jīng)濟(jì)快件等陸運(yùn)快件，同時(shí)針對(duì)客戶非緊急物品寄遞需求，推出了采用陸運(yùn)的“順豐特惠”。與順豐標(biāo)準(zhǔn)快件相比，“順豐特惠”對(duì)首重價(jià)格、續(xù)重價(jià)格進(jìn)行了優(yōu)惠。 

    宅急送則在做好標(biāo)準(zhǔn)快遞和經(jīng)濟(jì)快遞兩大主營(yíng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，將發(fā)展重心向代收貨款（COD）轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，COD是宅急送這幾年高速增長(zhǎng)的法寶。 

    在快遞企業(yè)紛紛整合產(chǎn)品的同時(shí)，越來(lái)越多的資本、企業(yè)也瞄上了快遞業(yè)。蘇寧電器在2013年2月19日發(fā)布公告稱，公司名稱擬變更為“蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司”，經(jīng)營(yíng)范圍將增加“國(guó)內(nèi)快遞”業(yè)務(wù)；全峰快遞以財(cái)務(wù)投資的方式敲定了力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本3家機(jī)構(gòu)，并成功引入兩億元資金；聯(lián)想控股先后以重組、收購(gòu)等方式，將廣東全日通、山東D速快遞等收入麾下，組建全國(guó)網(wǎng)絡(luò)“增益速遞”進(jìn)軍快遞；阿里巴巴、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、“三通一達(dá)”等在深圳宣布成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)；元禾控股、招商局集團(tuán)等四大資本以不超過(guò)25%的比例聯(lián)合入股順豐。 

    旺季奮戰(zhàn)，保證時(shí)限 

    從年初的快遞“春運(yùn)”，到年中的戰(zhàn)高溫保生產(chǎn)，再到歲末的奮戰(zhàn)“雙11”，郵政速遞物流人在忙碌中迎接一天又一天的到來(lái)，送走了一件又一件的郵件。 

    每當(dāng)有民營(yíng)快遞在春節(jié)關(guān)門歇業(yè)時(shí)，客戶都會(huì)對(duì)郵政速遞物流豎起大拇指：“瞧瞧郵政是怎么干的，國(guó)企就是有國(guó)企的風(fēng)范。”一年365天，天天開門迎客，一直是郵政企業(yè)的傳統(tǒng)。24歲的魏增光是北京市郵政速遞物流公司萬(wàn)壽路分公司永定路營(yíng)投部的一名攬投員，2013年春節(jié)，他又不能按時(shí)回家過(guò)年了。來(lái)到萬(wàn)壽路分公司的3年時(shí)間里，魏增光只有一年是按時(shí)回家過(guò)的年。自從北京速遞物流增加4頻次投遞后，他的投遞時(shí)間就延長(zhǎng)到了晚上9點(diǎn)半。雖然自己不能按時(shí)回家過(guò)年，但看著一箱箱年貨經(jīng)由自己的雙手傳遞到客戶手中，他的心里充滿了幸福感。 

    從年初到年中，郵政速遞物流人始終在忘我地工作著。7月2日下午3點(diǎn)多，在滾滾熱浪中，上海戶外溫度超過(guò)46℃，瀝青路被陽(yáng)光炙烤得發(fā)軟，騎行在馬路上，車輪快要被粘住了。在戶外，毫無(wú)遮擋地工作不出半小時(shí)，皮膚就會(huì)被灼得生疼，刺眼的陽(yáng)光讓眼睛發(fā)花，加上汗水流到眼睛里，澀得難受。就是在這樣的環(huán)境里，上海市郵政速遞物流公司的4000余名攬投員一次次出班投遞，將郵件平安送達(dá)收件人手中。《“烤”驗(yàn)面前，我們堅(jiān)守在這里》、《重慶攬投員冒40℃高溫投遞》等一篇篇報(bào)道和一幅幅圖片，讓人們對(duì)郵政速遞物流攬投員從感謝到感動(dòng)。 

    據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2013年前11個(gè)月，全國(guó)規(guī)模以上的快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量已累計(jì)完成81.2億件，同比增長(zhǎng)61.4%。業(yè)界預(yù)計(jì)，去年全年包裹量或?qū)⑼黄?0億件。網(wǎng)購(gòu)的火暴，在炙熱的夏天“烤驗(yàn)”著快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也在寒冷的冬天檢驗(yàn)著快遞服務(wù)的質(zhì)量。 

    經(jīng)過(guò)前兩年快遞“春運(yùn)”、“雙11”等的磨煉，2013年各快遞公司應(yīng)對(duì)快件處理高峰均較從容。為做好旺季生產(chǎn)服務(wù)，郵政速遞物流著力增加處理場(chǎng)地面積、郵航飛機(jī)架次、汽車加班班次，增加處理臺(tái)席和PDA、打印機(jī)、皮帶機(jī)等設(shè)備，臨時(shí)增加處理、攬投、裝卸、話務(wù)、客服人員，保障了服務(wù)的質(zhì)量。 

    招兵買馬，空戰(zhàn)升級(jí) 

    2013年11月22日，中國(guó)郵政航空有限責(zé)任公司首架B757-200PCF全貨機(jī)從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，飛往目的地南京。自此，郵航以貨運(yùn)包機(jī)形式，從中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司引進(jìn)4架B757貨機(jī)的戰(zhàn)略包機(jī)合作協(xié)議正式落地實(shí)施。自1996年11月25日成立以來(lái)，郵航不僅對(duì)機(jī)型進(jìn)行更新?lián)Q代，機(jī)隊(duì)規(guī)模更是不斷擴(kuò)大。 

    隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及快遞競(jìng)爭(zhēng)的加劇，多個(gè)快遞公司都在斥巨資一圓航空夢(mèng)，快件上天已成快遞業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。2013年7月19日，順豐速運(yùn)第12架自有全貨機(jī)飛抵深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式加入順豐機(jī)隊(duì)。目前，順豐機(jī)隊(duì)以B757、B737機(jī)型為主，算上包租飛機(jī)，順豐的航空運(yùn)力已達(dá)30架左右。業(yè)界普遍認(rèn)為，郵航的發(fā)展較早，機(jī)隊(duì)規(guī)模也較大，而順豐雖起步較晚，機(jī)隊(duì)規(guī)模相對(duì)較小，但發(fā)展速度快。 

    除順豐速運(yùn)之外，圓通速遞也擁有4架自有全貨機(jī)。據(jù)介紹，圓通速遞所使用飛機(jī)均為波音737F，業(yè)載能力為15噸，單次航程飛行半徑接近3000公里。未來(lái)3年內(nèi)，在此基礎(chǔ)上，圓通速遞將實(shí)現(xiàn)擁有15架自有飛機(jī)的目標(biāo)。同時(shí)，圓通速遞還在積極與航空公司和機(jī)場(chǎng)合作。去年1月22日，圓通速遞與深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。此外，申通、中通、韻達(dá)等快遞公司也都與航空公司有著不同程度的合作。 

    有業(yè)界人士指出，在如今的快遞行業(yè)中，航空運(yùn)輸是不可取代的，其是快件配送速度的有力保障，是快遞公司眼中利潤(rùn)最豐厚的“蛋糕”，蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。讓快件上天，一方面可以開拓業(yè)務(wù)市場(chǎng)，拓寬盈利來(lái)源；另一方面，還可以降低市場(chǎng)結(jié)構(gòu)單一的風(fēng)險(xiǎn)，避免過(guò)度依賴電商件。但是，美國(guó)聯(lián)邦快遞公司市場(chǎng)和傳訊執(zhí)行副總裁芮思博去年3月訪華時(shí)曾表示十分看好中國(guó)快速發(fā)展的電子商務(wù)市場(chǎng)，“全球在線購(gòu)物增長(zhǎng)速度是零售業(yè)的3到4倍，中國(guó)必將成為世界上最大的電子商務(wù)市場(chǎng)”。