從2016年1月1日起，中國郵政速遞 物流股份有限公司上海分公司將率先在郵政速遞系統(tǒng)啟動“同城當(dāng)日遞”業(yè)務(wù)。
 

　　業(yè)內(nèi)專人認(rèn)識分析，郵政快遞啟動“同城當(dāng)日快遞”很可能是對標(biāo)順豐快遞的“順豐即日”、“順風(fēng)次晨”等業(yè)務(wù)，有更加深度地參加市場競爭的趨勢。有人也認(rèn)為，郵政快遞此舉，是想奪回快遞行業(yè)的王者之位，筆者不禁懷疑，重回快遞之王的寶座，郵政快遞的勝算到底有多大。
 

　　要知道，“同城當(dāng)日快遞”這樣的產(chǎn)品，郵政快遞上海公司曾在2013年年初至2014年年中在上海市全境范圍內(nèi)就推廣過，但是因為沒有進(jìn)行系統(tǒng)推廣，沒有建立專網(wǎng)，一年半后叫停。說明什么?說明了郵政快遞本來可以早于民營快遞占據(jù)更多市場份額，然而卻因為沒有堅持下來，這樣機(jī)遇就被其它快遞機(jī)構(gòu)搶先了。
 

　　作為具有雄厚資本的國營快遞―郵政快遞，自電子商務(wù)飛速發(fā)展以來，在電商 物流市場份額中，郵政快遞占比并不多。不管是網(wǎng)民還是網(wǎng)商，郵政快遞都不在首選快遞機(jī)構(gòu)之列，因為你下單后，網(wǎng)商會建議你選擇順豐或者申通等民營快遞，大部分網(wǎng)友和網(wǎng)商對郵政快遞的評價還處在“速度慢”、“效率低”、“態(tài)度差”等“差評”狀態(tài)。
 

　　就管理模式上，郵政快遞與民營快遞存在本質(zhì)上的區(qū)別。郵政快遞行政化的管理現(xiàn)狀，使得其在參與 物流市場競爭的過程中，缺乏主動性和積極性，尤其是在民營快遞機(jī)構(gòu)遍地開花的今天，行政化的管理方式意味著離市場越來越遠(yuǎn)，失去的客戶也越來越多。我認(rèn)為，如果不是包攬了匯款、報刊雜志等業(yè)務(wù)，郵政快遞將很難在巨大的 物流市場競爭中生存。
 

　　據(jù)國家郵政局公布的有關(guān)數(shù)據(jù)，2015年上半年，民營快遞企業(yè)的量、收占比分別達(dá)到了87.4%和78.8%，對全部快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入增長的貢獻(xiàn)率分別達(dá)到96.7%、94.9%，而且隨著競爭的日益激烈，民營企業(yè)占比將越來越大，貢獻(xiàn)率占比也會越來越高。因此，不得不說，郵政快遞面臨重回寶座的巨大挑戰(zhàn)是非�，F(xiàn)實的。
 

　　據(jù)悉，郵政速遞上海公司專門為“同城單日遞”業(yè)務(wù)招聘了100多名專職快遞員，全部為大專以上學(xué)歷，并且皆為公司的正式員工。雖說是下了“血本”，但是也可以看到，郵政快遞依然沒有認(rèn)清自身的根本問題，似乎靠人多、學(xué)歷高就可以奪回王者之位。殊不知，提提高服務(wù)效率、提升服務(wù)質(zhì)量，采用市場化的模式運行管理，才是解決問題的根本。就目前郵政快遞的整體情況，難道是人手不夠、學(xué)歷不高嗎?
 

　　要從公眾心理改善自己的形象、提升自己的口碑，并非一日之功，也不可能依靠一兩個新業(yè)務(wù)就能夠?qū)崿F(xiàn)的。在去行政化管理、提升市場意識和競爭意識毫無改觀的情況下，要想奪回快遞行業(yè)的王者之位，我認(rèn)為郵政快遞的勝算并不大。