據(jù)國(guó)家郵政局日前公布的消息，僅2015年12月，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成24.2億件，同比增長(zhǎng)47.7%;業(yè)務(wù)收入完成313.4億元，同比增長(zhǎng)39.5%。2015年全年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%。
 

　　從地區(qū)上來看，2015年，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為81.9%、10.3%和7.8%，業(yè)務(wù)量比重分別為82%、11.2%和6.8%。
 

　　與2014年同期相比，東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重下降了0.9個(gè)百分點(diǎn)，快遞業(yè)務(wù)量比重與2014年持平。阿里研究院 物流專家粟日分析，東部電子商務(wù)發(fā)達(dá)地區(qū)的 物流增速開始放緩，受京津冀一體化、首都 物流功能向外疏解等國(guó)家戰(zhàn)略方針的影響，北京市快遞 物流規(guī)模增速已降至27%。
 

　　而中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重上升了0.9個(gè)百分點(diǎn)，快遞業(yè)務(wù)量比重上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。這與中部地區(qū)電子商務(wù)發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及人口回流均有一定關(guān)系。西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重與去年持平，快遞業(yè)務(wù)量比重下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)。
 

　　一方面，快遞業(yè)基于電子商務(wù)的發(fā)展，成為眾多行業(yè)的“黑馬”，保持著高增長(zhǎng)的同時(shí)也為消費(fèi)者的生活帶來便捷，助力整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年年底，我國(guó)快遞業(yè)企業(yè)直接從業(yè)人員超過120萬人，日均服務(wù)7600萬人次以上，日最高處理量超過1億件，通過快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破兩萬億元。
 

　　另一方面，由于起步晚、增長(zhǎng)快，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇等原因，我國(guó)快遞業(yè)目前也存在著成本高利潤(rùn)低，“最后一公里”難打通，高峰期用工荒頻現(xiàn)等問題。
 

　　由于電子商務(wù)利用自身的貨源優(yōu)勢(shì)壓低快遞價(jià)格，快遞業(yè)每單快件價(jià)格繼續(xù)下降。據(jù)報(bào)道，行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)每單快件的價(jià)格，已從2007年的27.05元下降到2014年的15.21元。
 

　　同時(shí)，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇了“價(jià)格戰(zhàn)”，多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)出“微利化、無利化、虧損化”的趨勢(shì)。特別是加盟模式民營(yíng)快遞企業(yè)的部分加盟商出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)。圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟曾在“雙11”當(dāng)天無奈地表示：“電子商務(wù)一天的進(jìn)賬，可能抵得上我們快遞做一年!”
 

　　另一方面，勞動(dòng)力、設(shè)備、土地等成本的快速上漲，導(dǎo)致快遞企業(yè)的利潤(rùn)被大幅壓縮�？爝f 物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾估算，快遞業(yè)目前的平均利潤(rùn)在5%左右。而某快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)稱，2013年時(shí)，每完成一筆快遞業(yè)務(wù)平均利潤(rùn)在1元以上，2014年，這一數(shù)字下降到1元以下，2015年每筆利潤(rùn)可能不到0.5元。
 

　　2015年6月，快遞公司“三通一達(dá)”(圓通、中通、韻達(dá))與順豐共同投資研發(fā)智能快遞柜，欲解決快遞末端配送難題。自營(yíng) 物流企業(yè)京東從2015年伊始就開始渠道下沉，實(shí)施農(nóng)村電子商務(wù)戰(zhàn)略，加速在三線到六線城市、區(qū)縣以至鄉(xiāng)村市場(chǎng)的布局。電子商務(wù)巨頭阿里巴巴籌建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，2015年與倉配合作伙伴在國(guó)內(nèi)擁有了128個(gè)倉，實(shí)現(xiàn)了7個(gè)城市當(dāng)日達(dá)和88城市次日達(dá)。
 

　　但受制于消費(fèi)習(xí)慣、社區(qū)布局不便、缺乏專屬交通工具、政策空白等原因，智能快遞柜并不被行業(yè)人士所看好。加之“送貨上門”已成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“最后一公里”仍是擺在快遞發(fā)展面前的難題。
 

　　2015年10月發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提出，將制定快遞專用機(jī)動(dòng)車輛系列標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)布修訂生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告。對(duì)快遞專用車輛城市通行和臨時(shí)�？孔鳂I(yè)提供便利。出臺(tái)快遞專用電動(dòng)三輪車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。各地可結(jié)合實(shí)際制定快遞電動(dòng)三輪車用于城市收投服務(wù)的管理辦法。這對(duì)于打通快遞業(yè)“最后一公里”無疑是一個(gè)好消息。
 

　　每年“雙11”、春節(jié)等網(wǎng)購高峰，都是各大快遞企業(yè)急缺人手之時(shí)。雖然快遞企業(yè)會(huì)在此時(shí)高薪聘請(qǐng)業(yè)務(wù)員，但是快遞爆倉、快遞變“慢遞”等問題也層出不窮。而高峰期一過，快遞業(yè)務(wù)員流失率大增。徐勇表示，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞每年的人員平均流失率達(dá)到30%。
 

　　受工資薪金、保險(xiǎn)福利和社會(huì)觀念的影響，快遞業(yè)長(zhǎng)期難以留住人才。徐勇曾接受媒體采訪時(shí)表示，本地快遞員比例太低，也是人員流失率增加的原因之一。“歐美國(guó)家在圣誕節(jié)和感恩節(jié)就不會(huì)出現(xiàn)這種情況。他們95%以上的從業(yè)人員是本地人。外地務(wù)工人員過年肯定要回家。只有本地員工的比例上去了，看不起快遞員的傳統(tǒng)觀念才會(huì)改變。”他說。
 

　　根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，到2020年，我國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)居世界首位，快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到500億件，年業(yè)務(wù)收入達(dá)到8000億元，年均新增就業(yè)崗位約20萬個(gè)，全年支撐網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破10萬億元，日均服務(wù)用戶2.7億人次以上，有效降低商品流通成本。對(duì)于快遞企業(yè)來說，未來的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù)，低價(jià)不再是企業(yè)制勝的關(guān)鍵，服務(wù)以及客戶體驗(yàn)將成為快遞業(yè)口碑勝出的王牌。