隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，中國(guó)港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)也迎來(lái)了難得的歷史機(jī)遇。
 

　　“港口目前面臨的形勢(shì)出現(xiàn)了一些變化，進(jìn)行轉(zhuǎn)變是必然之勢(shì)，但是關(guān)鍵在于如何轉(zhuǎn)變，在什么原則下轉(zhuǎn)變，目前中國(guó)港口面臨一些挑戰(zhàn)，但總體來(lái)說(shuō)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)”。對(duì)于目前港口面臨的整體形勢(shì)，全國(guó)人大代表、連云港港口集團(tuán)原董事長(zhǎng)白力群如此表示。
 

　　港口多元化發(fā)展
 

　　應(yīng)該堅(jiān)持主業(yè)前提
 

　　在今年全國(guó)兩會(huì)期間，白力群將提交數(shù)份有關(guān)大交通和萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)的議案，其中就有“將連云港建設(shè)為‘一帶一路’的出海口”的建議。
 

　　“作為一個(gè)老港口人，我認(rèn)為港口在面臨轉(zhuǎn)變的時(shí)候應(yīng)該堅(jiān)持兩個(gè)大原則，首先的原則是要堅(jiān)持港口的主業(yè)。”白力群表示。
 

　　在白力群看來(lái)，港口賴以生存的是裝卸 物流業(yè)務(wù)，只有堅(jiān)持這個(gè)主業(yè)，才能夠體現(xiàn)港口的特色和作用。
 

　　在堅(jiān)持主業(yè)的同時(shí)，多元化發(fā)展也應(yīng)該持續(xù)推進(jìn)，主業(yè)與多元并不矛盾。“多元應(yīng)該發(fā)展，但還是應(yīng)該圍繞主業(yè)進(jìn)行發(fā)展，這是港口面臨轉(zhuǎn)變的第二個(gè)大原則，不能夠?yàn)榱硕嘣�而多元�?rdquo;白力群表示。
 

　　“比如‘一帶一路’戰(zhàn)略，所帶來(lái)的多元化機(jī)遇就非常符合港口的需要，首先‘一帶一路’需要大量交通的支撐，在這方面港口是有優(yōu)勢(shì)的，而且‘一帶一路’牽涉大量跨國(guó)運(yùn)輸，這也是港口的強(qiáng)項(xiàng)。”白力群表示。
 

　　白力群所說(shuō)的，也正是目前國(guó)內(nèi)港口正在嘗試的，目前包括上海港、青島港、連云港等港口在內(nèi)，都在嘗試在吞吐量上漲減緩的背景下，進(jìn)行一些多元化業(yè)務(wù)的開(kāi)展，在這其中與港口業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性較高的 物流業(yè)務(wù)、港口金融業(yè)務(wù)成為了優(yōu)先的選擇。
 

　　“不論經(jīng)營(yíng)主業(yè)和多元化經(jīng)營(yíng)，都需要改革，需要體制上和機(jī)制上的優(yōu)化，既要發(fā)揮全民所有制的一些優(yōu)點(diǎn)，更要學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)國(guó)外的一些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)”。在白力群看來(lái)，無(wú)論是什么樣的體制，都有自己的利弊，如何去粗取精，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是需要認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。
 

　　風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避意義重大
 

　　白力群還表示，“不管是做主業(yè)還是做多元，在任何事情上都要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。”
 

　　在白力群看來(lái)，整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的發(fā)展，給港口不論是傳統(tǒng)主業(yè)還是多元化發(fā)展都帶來(lái)了很多機(jī)遇，然而帶來(lái)這些機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了很多的挑戰(zhàn)。
 

　　“風(fēng)險(xiǎn)控制不好，一旦出現(xiàn)什么閃失，港口的發(fā)展就會(huì)遭遇到巨大的問(wèn)題。”白力群表示。
 

　　“財(cái)務(wù)、紀(jì)律、監(jiān)督和對(duì)流程的嚴(yán)格把控都是必不可少的，在這其中有很多的關(guān)系都需要處理，不能讓已經(jīng)放在眼前的機(jī)遇流失掉，又不能失去對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的警惕。”白力群表示。
 

　　白力群認(rèn)為，港口在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中會(huì)遇到許多的機(jī)遇，同時(shí)也會(huì)遇到許多的挑戰(zhàn)，要“大膽設(shè)想、集思廣益”，“慎重決策、重抓效率”。
 

　　目前，港口所面臨的形勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)了很大的變化，國(guó)內(nèi)國(guó)際的整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出現(xiàn)了變動(dòng)，以往規(guī)模化增長(zhǎng)的時(shí)代暫告一段落。但同時(shí)，供給側(cè)改革和國(guó)內(nèi)諸多行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也給港口的發(fā)展帶來(lái)了一些新的機(jī)遇，在這個(gè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，一些港口已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)資本運(yùn)作方式實(shí)現(xiàn)港口業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，風(fēng)險(xiǎn)控制也在成為港口運(yùn)營(yíng)商逐漸重視的問(wèn)題。
 

　　向綠色環(huán)保方向發(fā)展
 

　　在今年的全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、寧波維科家紡有限公司電子商務(wù)產(chǎn)品部員工楊曉霞提出建議，沿海船舶空氣污染不容忽視，應(yīng)盡快加強(qiáng)立法和標(biāo)準(zhǔn)制訂。
 

　　楊曉霞在建議中說(shuō)，早在2013年，就有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)港口靠泊的船舶共排放二氧化硫58.8萬(wàn)噸，約占全國(guó)排放總量的8.4%;港口船舶氮氧化物排放量27.8萬(wàn)噸，約占全國(guó)排放總量的11.3%。在世界級(jí)大港寧波――舟山港北侖港區(qū)，年靠泊船舶數(shù)達(dá)到2.9362萬(wàn)艘(平均靠泊時(shí)間17.87小時(shí))，估算靠泊作業(yè)時(shí)船舶年排放二氧化硫近3萬(wàn)噸，已經(jīng)超過(guò)當(dāng)?shù)氐墓�業(yè)排放量。
 

　　研究顯示，與機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放類似，船舶造成大氣污染的物質(zhì)主要包括船上使用的消耗臭氧物質(zhì)以及液貨船產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)化合物和機(jī)器燃燒產(chǎn)生的顆粒物、硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳和碳?xì)浠�合物，由此造成大氣污染的危害包括空氣質(zhì)量下降、危害人類的健康及造成溫室效應(yīng)、酸雨和大氣臭氧層的破壞等。
 

　　對(duì)于此，白力群也持有相同的觀點(diǎn)：“港口的污染常常會(huì)被忽略，因?yàn)樗�不像一些類別的工業(yè)污染，是可以直觀的感覺(jué)到的。但實(shí)際上港口作為一個(gè)大量船舶和車(chē)輛聚集的地區(qū)，污染的情況是很?chē)?yán)重的，而且港口所在的城市往往又是人口、經(jīng)濟(jì)相對(duì)聚集的城市，這就更加重了港口污染所造成的影響”。
 

　　“港口應(yīng)該朝著綠色港口、環(huán)保港口的方向發(fā)展，這肯定也是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)”。白力群表示。