目前，我國已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)調(diào)整和新常態(tài)的深水改革時(shí)段。經(jīng)歷了近20年的發(fā)展之后， 物流與供應(yīng)鏈管理還存在哪些問題，未來將向何處去？以下，筆者將從學(xué)術(shù)界、企業(yè)界、政府三個(gè)角度對(duì) 物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展存在的問題進(jìn)行分析探討。
 

　 　學(xué)術(shù)界面臨的思考
 

　　一是 物流與供應(yīng)鏈管理的概念認(rèn)知問題。在2001年之前，我國對(duì) 物流與供應(yīng)鏈管理的概念的認(rèn)識(shí)和詳細(xì)解釋可謂百花齊放，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語GB/T18354-2001的及時(shí)出版，成為破除紛爭(zhēng)和規(guī)范學(xué)界認(rèn)知的法律依據(jù)，適應(yīng)了 物流業(yè)迅速發(fā)展和與國際接軌的需要。但隨著 物流與供應(yīng)鏈管理實(shí)踐的發(fā)展，這些術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵、外延以及基本認(rèn)知均發(fā)生了很大的變化，如 物流概念中，把配送與倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙δ芤�素并列是否合適；在供應(yīng)鏈的概念中，企業(yè)界早就把它從企業(yè)制造與產(chǎn)品流通流程的認(rèn)知層次上升到了平臺(tái)的認(rèn)知層面上，供應(yīng)鏈已經(jīng)沒有所謂上下游的概念，而是一個(gè)泛平臺(tái)的應(yīng)用和管理。因此，對(duì)已經(jīng)啟用15年的國家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語進(jìn)行梳理、再認(rèn)知和重新定義，是學(xué)術(shù)界的責(zé)任。
 

　　二是理論研究與實(shí)踐的脫節(jié)問題。在我國，關(guān)于 物流與供應(yīng)鏈的理論研究基本上均滯后于實(shí)踐，這一點(diǎn)與全球的理論發(fā)展態(tài)勢(shì)一致，如QR、ECR、VMI等，均由企業(yè)界率先實(shí)踐應(yīng)用，之后學(xué)界才深入研究其中的理論意涵。但另一方面，我國大多理論研究對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)性不強(qiáng)，或者說與實(shí)踐脫節(jié)則是學(xué)界應(yīng)該自我反省的。以庫存管理的研究為例，從運(yùn)籌學(xué)、博弈論等諸多角度進(jìn)行理論研究和分析的論文可謂是汗牛充棟，但為產(chǎn)業(yè)界認(rèn)知和應(yīng)用的則是鳳毛麟角，理論研究基本上成為了學(xué)者自娛自樂的理論沙壘，根基不足，實(shí)用性欠缺，不能被企業(yè)界認(rèn)可。
 

　　三是知識(shí)體系、理論體系、學(xué)科基礎(chǔ)的統(tǒng)一性問題。目前，開設(shè)了與 物流相關(guān)專業(yè)的高校遍布全國。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過300所高校設(shè)置了與 物流相關(guān)的專業(yè)，這些專業(yè)在各個(gè)高校分別存在于機(jī)械系（或?qū)W院）、工業(yè)工程系（或?qū)W院）、交通系（或?qū)W院）、電子商務(wù)系（或?qū)W院）、管理學(xué)院、經(jīng)濟(jì)學(xué)院等等，其課程體系和標(biāo)準(zhǔn)各不相同，各自為政、自成一家的現(xiàn)象極為普遍，缺乏全國統(tǒng)一的知識(shí)體系、理論體系以及學(xué)科基礎(chǔ)要求。這種局面亟須學(xué)界拿出對(duì)策加以改變。
 

　 　企業(yè)界的思考
 

　　供應(yīng)鏈管理思想的滲透和理解還不徹底。目前在我國，真正的基于供應(yīng)鏈管理思想進(jìn)行運(yùn)作的供應(yīng)鏈幾乎沒有。試問有多少供應(yīng)鏈存在信息網(wǎng)絡(luò)上的信息共享機(jī)制？有多少核心企業(yè)沒有盤剝自己的供應(yīng)商？有哪個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)愿意接受自身的損失來獲得全供應(yīng)鏈的最優(yōu)績(jī)效？……可以說，目前我國企業(yè)界只有供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，幾乎沒有供應(yīng)鏈管理，有的只是簡(jiǎn)單的上下游交易關(guān)系。
 

　　 物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的粗暴價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，甚至為維護(hù)自身的區(qū)域利益而出現(xiàn)的流血事件時(shí)有發(fā)生。在充分自由的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這樣的暴力手段是與社會(huì)發(fā)展的潮流格格不入的。企業(yè)需要的是用自己良好的服務(wù)搶占市場(chǎng)，用最新的科技手段****自己的 物流過程，從而為客戶創(chuàng)造價(jià)值和提供增值服務(wù)。如針對(duì)我國回程車的空載這個(gè)難題，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多APP應(yīng)用，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與貨的自動(dòng)匹配并搶單實(shí)施，這是 物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。
 

　　企業(yè)的信用和良心。企業(yè)需要發(fā)展，追求利潤(rùn)是正常，但不能泯滅良心和失去誠信。但現(xiàn)階段我國很多企業(yè)的信用堪憂，如經(jīng)常被曝光的快遞業(yè)亂象，這只是 物流產(chǎn)業(yè)被扒開的一個(gè)小小的窗口。另外，隨著我國空氣質(zhì)量出現(xiàn)的嚴(yán)重問題， 物流企業(yè)也應(yīng)該有社會(huì)責(zé)任感，主動(dòng)利用技術(shù)手段降低對(duì)空氣污染的排放，對(duì)排放不達(dá)標(biāo)的車輛進(jìn)行改造或直接淘汰。
 

　　 對(duì)政府管理的思考
 

　　供給側(cè)改革如何在 物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)嵤�？在宏觀層面上，我國的 物流費(fèi)用一直居高不下，究其原因，主要存在著政府以罰代管的行政手段，高速公路的收費(fèi)以及企業(yè)的粗放式管理等方面。如深圳市已經(jīng)開始逐步取消市內(nèi)的高速公路收費(fèi)，這是供給側(cè)改革來降低 物流成本的典范。
 

　　我國 物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的許多企業(yè)都希望把 物流和供應(yīng)鏈進(jìn)行切割，形成 物流企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，這應(yīng)該是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，而且這兩類企業(yè)已經(jīng)形成了各自的經(jīng)營(yíng)特色和企業(yè)群體。因此需要政府管理部門拿出相應(yīng)的對(duì)策來，對(duì)這兩類企業(yè)進(jìn)行定義，最終在企業(yè)申報(bào)、稅費(fèi)減免、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)兩者的區(qū)隔，也有利于 物流與供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。
 

　　國家科技管理部門在課題申報(bào)方面也有極大的改進(jìn)與提升空間。如2016年“973”、“863”計(jì)劃的暫停，并推出科技計(jì)劃改革六大新舉措，這是一個(gè)好的開端。我認(rèn)為，在 物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的課題申報(bào)中，更需要強(qiáng)調(diào)科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)的聯(lián)合。因?yàn)?物流與供應(yīng)鏈管理是一個(gè)高度具有實(shí)操性的領(lǐng)域，如果只是發(fā)幾篇文章，對(duì)我國 物流產(chǎn)業(yè)的整體水平的提升作用有限。