北京交通大學(xué)、阿里巴巴研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司5月5日聯(lián)合發(fā)布《全國(guó)社會(huì)化電子商務(wù)物流從業(yè)人員研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，全國(guó)社會(huì)化電子商務(wù)物流從業(yè)人員（即不包含電子商務(wù)自建物流從業(yè)人員）總數(shù)為203.3萬(wàn)，其中一線人員163.6萬(wàn)。2005年到2016年，快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)近24倍，從業(yè)人員僅增長(zhǎng)近13倍。 

    報(bào)告中所稱電子商務(wù)物流從業(yè)者包括快遞企業(yè)中從事攬收、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、貨運(yùn)、管理等工作的人員。他們每天普遍勞動(dòng)時(shí)間為8～12小時(shí)，超過(guò)24%的人工作時(shí)間超過(guò)12小時(shí)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分快遞員6：30到7：00出門(mén)收派快件，20：30以后結(jié)束工作，人均日派件量一般不超過(guò)150件，收入多在2000元到4000元左右。月薪8000元的快遞員占比不到1%。消費(fèi)者日常接觸到的快遞小哥近八成來(lái)自農(nóng)村，其中20～30歲的年輕人最多，快遞是大部分人的第一份職業(yè)。 

    電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，離不開(kāi)快遞小哥的日夜奔波。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)產(chǎn)生快遞包裹達(dá)206億件，消費(fèi)者平均每人每年要收15個(gè)快件，而這些快遞的寄遞、收取主要是由全國(guó)203萬(wàn)電子商務(wù)物流從業(yè)者提供服務(wù)的�？爝f工作人員的收入?yún)s整體偏低，超長(zhǎng)時(shí)間的工作加上并不豐厚的收入，導(dǎo)致了快遞站點(diǎn)人員的流動(dòng)性較強(qiáng)。45%的快遞小哥不到一年就離職了，一份工作能干滿3年的只有15%。送餐、送水、開(kāi)專車、返鄉(xiāng)做村淘員（開(kāi)網(wǎng)店）是快遞小哥離職后的四大去向。 

    報(bào)告建議主管部門(mén)引導(dǎo)行業(yè)的健康、有序發(fā)展，避免行業(yè)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)行業(yè)由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，向服務(wù)細(xì)分、服務(wù)精準(zhǔn)化升級(jí)。各地方政府應(yīng)采取疏導(dǎo)而不是堵死的方法規(guī)范電動(dòng)三輪車的標(biāo)準(zhǔn)和上路行駛，同時(shí)，設(shè)置合理的政策過(guò)渡期，在保障安全的同時(shí)讓符合規(guī)范的末端配送車輛擁有正常的路權(quán)�！踝诤�