臨近國慶，聯(lián)邦快遞公司(下稱“聯(lián)邦快遞”)在中國的市場份額，出現(xiàn)了其預(yù)期中的上升。 

    這在今年6月后體現(xiàn)得尤為明顯。該公司人士稱，以至于人力和設(shè)施都顯得緊張。6月是聯(lián)邦快遞一年來的第三次降價，且是幅度最大的一次。按業(yè)內(nèi)人士的估算，其國內(nèi)快遞出票量較降價前增加了4倍。這一數(shù)字，其發(fā)布的新財年季報中，在中國、印度、英國、加拿大四國同比僅增長10%，價格也有微幅上漲。 

　　與遞送快件的承諾一樣，聯(lián)邦快遞在逆勢擴張、擠壓對手方面同樣堅信“使命必達”。那些準(zhǔn)備在成本上升時依靠提價來緩解的同行們，目前只能選擇觀望。更悲觀的，最主要的競爭對手――中國的民營快遞公司們預(yù)計，5年內(nèi)，外資將壟斷中國市場。 

　　這似乎拜聯(lián)邦快遞所賜。它的做法，也招致了的非議。 

　　猛降價源于定錯位？ 

　　聯(lián)邦快遞通過降價提升市場份額的策略開始顯現(xiàn)效果。該公司一位人士告訴本報，6月底大幅降價以來，公司在中國國內(nèi)快件的貨量大幅增加。 

　　聯(lián)邦快遞拒絕透露中國市場的具體數(shù)字，不過其在9月18日公布的2009財年第一季度(2008年6月1日-8月31日)報告顯示，該公司在中國、印度、英國和加拿大四個國家每天的國內(nèi)快件達到30.7萬票，同比增長10%，但每個快件的平均價格僅增長0.4%。業(yè)內(nèi)人士估算，近期聯(lián)邦快遞中國國內(nèi)快件每天的貨量是降價前的4倍。 

　　2007年6月，已在國際快遞市場獲得穩(wěn)固優(yōu)勢的聯(lián)邦快遞開始雄心勃勃地進入中國的國內(nèi)快遞市場，然而在最初一段時間內(nèi)，它的生意顯得有些冷清，即便在提速和擴大服務(wù)范圍后也“沒有明顯起色”。 

　　聯(lián)邦快遞一直看好中國的國內(nèi)快遞市場，為了進軍這一市場，該公司2006年1月斥資4億美元，收購了合作伙伴大田集團在合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)，這些資產(chǎn)分布在國內(nèi)89個地區(qū)。隨后，聯(lián)邦快遞在杭州蕭山機場設(shè)立了中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心，租用民營奧凱航空公司的三架貨機運營其國內(nèi)航空貨運網(wǎng)絡(luò)。 

　　最初，聯(lián)邦快遞將自己定位在國內(nèi)快遞的高端市場。按照該公司中國區(qū)總裁陳嘉良的說法，主要運輸高附加值產(chǎn)品，針對的是需要較高時效性和可靠性的客戶。與之相適應(yīng)，聯(lián)邦快遞實施了高價策略，其服務(wù)價格遠高于國有的郵政EMS和以低價著稱的民營快遞公司。 

　　以上海-北京線路為例，聯(lián)邦快遞“次早達”服務(wù)收費為2公斤起價135元，“次日達”起價為90元。而民營快遞公司順豐速運的費用是每公斤20元、每超過1公斤增加10元，郵政EMS的價格是每公斤26元、每超過1公斤增加12元。 

　　聯(lián)邦快遞的中國國內(nèi)快遞服務(wù)分為“次早達”、“次日達”和“隔日達”三種，服務(wù)范圍覆蓋占中國經(jīng)濟總量90%以上的地區(qū)，其中“次早達”面向國內(nèi)30多個主要城市，后兩項業(yè)務(wù)則覆蓋全國200多個城市。 

　　高價策略實施后，聯(lián)邦快遞的銷售人員發(fā)現(xiàn)，大部分客戶對高價并不認可�，F(xiàn)階段中國國內(nèi)快遞市場的特點是，市場幾乎不分層次，所謂的高端市場非常有限。由于大量低成本的民營快遞活躍在市場上，絕大部分客戶已經(jīng)習(xí)慣于使用低價格的快遞服務(wù)。在服務(wù)質(zhì)量和時效能得到基本保證的前提下，價格成為快遞客戶最重要的決策因素。 

　　意識到自己最初的定位和實際的市場狀況存有差距后，聯(lián)邦快遞展現(xiàn)了跨國公司靈活務(wù)實的一面。去年10年、今年年初和今年6月，聯(lián)邦快遞接連實施了三輪降價，尤以第三輪降價最為猛烈，很多線路的降價幅度超過40%。 

　　目前，聯(lián)邦快遞國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的價格已經(jīng)低于郵政EMS，與民營快遞不相上下。例如，其“次早達”服務(wù)上海到北京1千克起價為21.6元，“次日達”18元，與去年6月份的資費相比降價幅度超過70%。郵政EMS上海到北京“次早達”1千克貨物收費約30元，民營天天快遞公司的價格為15元。 

　　市場人士稱，近期在華北、華東等地，聯(lián)邦快遞向部分大客戶進一步加大了優(yōu)惠力度――在今年6月份最新價格基礎(chǔ)上再打7-7.5折。 

　　欲虧三年 

　　聯(lián)邦快遞一年前初入中國國內(nèi)快遞市場時的失誤和當(dāng)下的“成功”都顯示出，價格法術(shù)在中國市場格外有效，尤其是在成本高漲、同質(zhì)化競爭的下****業(yè)。 

　　在龐大而復(fù)雜的中國國內(nèi)快遞市場，價格是最有力的競爭手段。中國國際貨代協(xié)會原副會長李力謀指出，任何公司都講究節(jié)約，它們愿意選擇物美價廉的快遞服務(wù)，大部分公司對價格的敏感程度要高于快件的遞送速度。 

　　過去的10多年中，民營快遞依靠低價侵吞了郵政EMS的大部分空間�，F(xiàn)在，作為外資快遞公司的先鋒，以往極少低價競爭的聯(lián)邦快遞率先掀起了新一輪價格戰(zhàn)。 

　　聯(lián)邦快遞中國區(qū)國內(nèi)限時業(yè)務(wù)副總裁陳信孝表示：“通過提供更加優(yōu)惠的價格，我們希望有更多的中國客戶能夠使用我們的服務(wù)，從而優(yōu)化他們的供應(yīng)鏈�！� 

　　聯(lián)邦快遞的“優(yōu)惠價格”，被業(yè)界認為是低于成本的價格，目的是搶占市場。據(jù)原聯(lián)邦快遞華東地區(qū)擔(dān)任操作總監(jiān)、現(xiàn)任中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問的徐勇分析，聯(lián)邦快遞的人工成本和操作成本是民營快遞的3-5倍，加上前期的大量硬件投入，其國內(nèi)快件業(yè)務(wù)無法盈利。 

　　業(yè)內(nèi)人士提供的數(shù)據(jù)稱，聯(lián)邦快遞每個省際快件的成本約為60元，以目前20元左右的收費、每天5萬票貨計算，每月的虧損額超過5000萬元。 

　　包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)，全球的快遞和物流企業(yè)都面臨著成本高漲、增長放緩的共同挑戰(zhàn)。2009財年第一季度，聯(lián)邦快遞利潤銳減22%，為開源節(jié)流，該公司決定從明年1月開始，將美國國內(nèi)和美國出口快件的費用提高6.9%。 

　　在中國國內(nèi)快遞市場，聯(lián)邦快遞的價格不升反降，并由此導(dǎo)致短期虧損。知情人士稱，聯(lián)邦快遞美國總部已經(jīng)同意，允許其在中國國內(nèi)快遞市場最多虧損三年。