據(jù)說愛因斯坦每年給他的學(xué)生出同樣的考題，別人問他為什么，他說：“今年的答案不一樣了�！�2008年年底，中郵物流一體化業(yè)務(wù)收入突破10億元的佳績(jī)，為其一年的征戰(zhàn)畫上了圓滿的句號(hào)。站在這個(gè)新的起點(diǎn)上，可以看到一方面郵政物流業(yè)務(wù)在市場(chǎng)中已經(jīng)站住了腳跟，有了一定的經(jīng)驗(yàn)和口碑；另一方面，業(yè)務(wù)在達(dá)到相當(dāng)規(guī)模之后，發(fā)展方向的把握變得越發(fā)的重要。 

    2009年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面對(duì)的是一個(gè)極為艱難的開場(chǎng)，受2008年國(guó)際金融危機(jī)的影響，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）在2008年11月已跌至38.8%（該指數(shù)50%以上表示增長(zhǎng)，以下表示收縮），尤其是出口訂單指數(shù)已降到30%以下，為2005年我國(guó)PMI指數(shù)建立以來的最低水平。非制造業(yè)PMI指數(shù)2008年11月也回落到50%以下，為45.4%，反映物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)狀況的指數(shù)11月份明顯下降。經(jīng)濟(jì)的回落加之燃油稅費(fèi)改革政策的實(shí)施，都預(yù)示著2009年開年物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)必將面對(duì)諸多不確定因素。 

    話說兩頭，基于30年改革開放帶來的巨大經(jīng)濟(jì)發(fā)展慣性，更多的人認(rèn)為，對(duì)剛剛起步的中國(guó)物流業(yè)來說，市場(chǎng)的上升期才剛剛開始。因?yàn)橹袊?guó)作為一個(gè)有13億人口的大國(guó)，其對(duì)各類產(chǎn)品巨大的消費(fèi)量必然產(chǎn)生巨大的物流需求。同時(shí)，中國(guó)作為世界加工制造業(yè)中心的地位短期內(nèi)還不會(huì)改變，這也意味著有巨量的原料和產(chǎn)品需要在中國(guó)和世界各地之間運(yùn)送。這些都將產(chǎn)生一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)。只要物流提供商有能力為企業(yè)的供應(yīng)鏈降低成本、提高效率，市場(chǎng)的總量仍是十分驚人的。統(tǒng)計(jì)資料顯示，2008年前三個(gè)季度，我國(guó)社會(huì)物流總額68.1萬億元，同比增長(zhǎng)26.7%，盡管進(jìn)入第四季度業(yè)務(wù)大幅萎縮，全年仍將實(shí)現(xiàn)近20%的增長(zhǎng)。這樣的增長(zhǎng)速度是其他行業(yè)難以比擬的。 

    就是在這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，有一組數(shù)據(jù)十分值得注意———目前中國(guó)物流企業(yè)的總數(shù)保守估計(jì)已經(jīng)突破了70萬家，但其中沒有一家的市場(chǎng)占有率超過2%，絕大部分都是中小型企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍也以單純的運(yùn)輸或者倉儲(chǔ)為主。這樣的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是真正的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，一方面整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水平和業(yè)務(wù)能力普遍較低，市場(chǎng)進(jìn)入門檻較低；另一方面誰先提供高水平的服務(wù)，構(gòu)建起自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，誰就有機(jī)會(huì)迅速勝出，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)。 

    其實(shí)，現(xiàn)代物流服務(wù)并不一定是具體的貨運(yùn)工作，而是著重向客戶推銷先進(jìn)的貨運(yùn)一體化管理技術(shù)，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整體運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制�；仡^看郵政物流走過的發(fā)展之路，每一步成功都暗合了這個(gè)原則。在起步階段，很多地方的郵政物流業(yè)務(wù)還是基于運(yùn)輸能力和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)而展開的，這樣的物流只能算是較低水平的物流，與社會(huì)運(yùn)輸公司的區(qū)別不大，對(duì)于企業(yè)的吸引力也較小，業(yè)務(wù)一直不見起色。2006年以來，中郵物流將業(yè)務(wù)重點(diǎn)一度放在了經(jīng)銷商物流上，其出發(fā)點(diǎn)還是基于充分利用郵政的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，但通過對(duì)郵政內(nèi)部資源的充分合理運(yùn)用，有效降低了成本并有了利潤(rùn)空間，業(yè)務(wù)規(guī)模很快有了起色。在這些項(xiàng)目中，郵政人對(duì)物流的理解和企業(yè)軟硬件實(shí)力獲得了很大的提升，從而為下一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2008年，一體化物流、園區(qū)物流成為郵政物流業(yè)務(wù)的主攻方向。實(shí)踐證明，經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)合同物流、一體化物流等業(yè)務(wù)影響較小。為客戶提供高效的物流服務(wù)方案，為其實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的優(yōu)化，才是物流競(jìng)爭(zhēng)的核心和穩(wěn)定的利潤(rùn)來源。正是抓住了這一點(diǎn)，中郵物流在2008年獲得了業(yè)務(wù)的極大突破，業(yè)務(wù)規(guī)模也邁上了10億元的臺(tái)階。 

    說到這里，郵政物流業(yè)務(wù)的發(fā)展方向變得十分明朗，應(yīng)當(dāng)是在依托自身運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等硬實(shí)力，進(jìn)一步向提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率、提供個(gè)性化的服務(wù)解決方案等高端市場(chǎng)發(fā)展，從而區(qū)別于一般的運(yùn)輸企業(yè)，成為真正的物流提供商。如果真能做到這一點(diǎn)，2009年，新一輪改革后的郵政物流業(yè)務(wù)快速發(fā)展就值得期待了。