金融危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，對一些企業(yè)來說是一場災(zāi)難，而對另一些企業(yè)來說則是一次百年不遇的發(fā)展機(jī)遇。作為企業(yè)后勤服務(wù)提供商的快遞業(yè)受影響自然是首當(dāng)其沖，但是，世界四大快遞業(yè)巨頭——UPS、FedEx、DHL和TNT雖然不得不提前過“冬”，縮減相關(guān)運營成本，但是在對新興市場的開拓上，卻不約而同地隨動制勝，以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為中心來加強(qiáng)在新興市場上的地位。 

    中國戰(zhàn)略成為首選 

    2008年12月9日，投資達(dá)1.25億美元的UPS上海浦東國際轉(zhuǎn)運中心正式投入運營。UPS逆勢而上的做法在當(dāng)今全球金融海嘯引發(fā)危機(jī)的險要經(jīng)濟(jì)中顯得特別“搶眼”，可以說給時下低迷的快遞市場帶來了難得的鼓舞。在此之前的一個月（2008年11月），投資達(dá)1.8億美元的UPS深圳國際機(jī)場亞太轉(zhuǎn)運中心也正式奠基。這些都充分展示出UPS在中國乃至亞太地區(qū)發(fā)展的信心，顯然，這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)對UPS亞太區(qū)來說是一次難得的發(fā)展機(jī)遇。 

    不僅是UPS，TNT在華全資子公司天地華宇集團(tuán)于2月16日宣布推出中國首個全國公路定日快運服務(wù)“定日達(dá)”，并承諾繼續(xù)保持在中國市場的投資。TNT北亞董事總經(jīng)理邁克·德瑞克在接受記者采訪時表示:“TNT將繼續(xù)在中國投資，但會更加注重投資的效率�！盌HL在華合資企業(yè)中外運敦豪國際航空快件有限公司則傳出將收購國內(nèi)知名快遞企業(yè)的消息，其北亞轉(zhuǎn)運中心也將落戶上海浦東國際機(jī)場。 

    經(jīng)過近2個月的試運行磨合，F(xiàn)edEx于2月6日正式將其亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心的業(yè)務(wù)操作從菲律賓的蘇比克灣轉(zhuǎn)移至廣州白云國際機(jī)場的全新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心，這標(biāo)志著廣州白云國際機(jī)場聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心正式投產(chǎn)運營。此后每周FedEx將有16條國際貨運航線、136架貨機(jī)進(jìn)出這個轉(zhuǎn)運中心，往返于FedEx所提供服務(wù)的220多個國家和地區(qū)。FedEx亞太轉(zhuǎn)運中心是一個以分揀作業(yè)為主要功能、快速轉(zhuǎn)運為鮮明特點的樞紐型國際航空快遞轉(zhuǎn)運中心，按不同的去向?qū)�來自世界各地的貨件進(jìn)行卸機(jī)、分揀和裝機(jī)，集中進(jìn)行航班與貨物集散。國內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)研究顯示，到2010年，F(xiàn)edEx亞太轉(zhuǎn)運中心將給中國華南地區(qū)帶來131億美元的年產(chǎn)值和11.3萬人的就業(yè)機(jī)會；到2020年，則將給華南地區(qū)帶來740億美元的年產(chǎn)值和61萬人的就業(yè)機(jī)會。 

    目前，四大快遞巨頭都否認(rèn)在華有裁員計劃，顯示出這些跨國快遞巨頭通過不同方式強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)以及大力開拓新興市場，期使中國市場成為他們的脫困之匙。 

    戰(zhàn)略中心發(fā)生轉(zhuǎn)移 

    除了中國，另一個被快遞巨頭們看重的“陣地”就是印度。2008年11月27日，印度郵政牽手DHL推出“世界網(wǎng)絡(luò)速遞”服務(wù)。通過與DHL速遞公司合作，印度郵政開辦了一項連通220個國家和地區(qū)的世界網(wǎng)絡(luò)速遞業(yè)務(wù)，以拓展全球市場并提高包裹和文件的郵遞速度。顧客可以從印度21個州政府所轄的237個郵政網(wǎng)點將郵件寄往連通的220個國家和地區(qū)，將來還會有更多的郵政網(wǎng)點提供此業(yè)務(wù)。同時DHL的有關(guān)資料顯示，在亞太市場，盡管2008年下半年其業(yè)務(wù)增長速度有所下滑，但仍取得了較快增長，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張是DHL在亞太市場的重點工作。 

    另外一大快遞巨頭TNT雖然繼續(xù)以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為中心來加強(qiáng)其在歐洲市場內(nèi)的地位，但更加關(guān)注在新興市場進(jìn)行擴(kuò)張，其中包括印度、巴西和中東。在這些新興市場建設(shè)公路網(wǎng)絡(luò)是TNT的戰(zhàn)略目標(biāo)，業(yè)務(wù)增長的重點則放在包裹業(yè)務(wù)上。 

    UPS則開始對歐洲、非洲、中東和拉丁美洲的16個國家進(jìn)行國內(nèi)速遞業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，涉及阿爾及利亞、阿根廷、智利、塞浦路斯、捷克、匈牙利、哈薩克斯坦、肯尼亞、馬耳他、巴基斯坦、羅馬尼亞、沙特阿拉伯、塞爾維亞、南非、烏克蘭以及阿聯(lián)酋。當(dāng)通過UPS辦理國內(nèi)和國際貨運業(yè)務(wù)時，這16個國家的用戶可以利用相同技術(shù)平臺實現(xiàn)對包裹的跟蹤和費用的支付。 

    大力降低運營成本 

    早在2008年下半年，四大快遞巨頭發(fā)布的最新季報都顯示，當(dāng)年下半年的業(yè)績相對上半年業(yè)績都出現(xiàn)大幅下降。他們不約而同地在顯要位置強(qiáng)調(diào)，業(yè)績大幅下滑是此次金融危機(jī)帶來的后果。2008年10月下旬，DHL、UPS、TNT接連發(fā)布第三季度財報，凈利潤下滑——DHL母公司德國郵政國際集團(tuán)下跌8%，UPS下滑12.4%，TNT更是下跌了32.3%。而早在2008年9月18日FedEx發(fā)布的截止到2008年8月底的財報顯示其凈利潤下降了22%。 

    在金融危機(jī)等眾多不利因素影響下，多數(shù)快遞公司謹(jǐn)慎行事，削減支出，降低成本。TNT計劃2009年～2010年減少2.7億～3.3億歐元的支出，其中包括降低歐洲地區(qū)的航空費用、提高公路運營效率。TNT郵政子公司還將拓展B2B和B2C包裹業(yè)務(wù)，開創(chuàng)跨境包裹經(jīng)紀(jì)模式，尋找“合適的、有規(guī)模的”收購機(jī)會。TNT預(yù)測，到2015年，該部門收入目標(biāo)為10億歐元，利潤率為10%~12%。 

    DHL則是快刀斬亂麻，關(guān)閉DHL在美國的所有地面轉(zhuǎn)運樞紐，將工作站的數(shù)量由412個減少至103個。同時再度裁減9500個工作崗位，僅保留3000～4000名駐美國的員工，以向DHL國際快遞業(yè)務(wù)的客戶提供服務(wù)。重組計劃使得DHL兩年來的總花費比原計劃上升15億歐元。但重組完成后，DHL在美國的運營成本將大幅減少42億歐元，縮減比率超過80%。 

    FedEx則從薪水入手，其CEO被削減薪資20%，其他高管也有7.5%～10%的薪資下調(diào)，并表示將采取其他必要措施來幫助抵消疲弱的需求，保護(hù)業(yè)務(wù)并將就業(yè)損失降至最低。 

    但是，UPS卻反其道而行之，從2008年6月初開始，大幅下調(diào)快遞費用，整體降幅較2007年進(jìn)入中國快遞市場之初，下降了約70%，運費與民營快遞旗鼓相當(dāng)。同樣的降價策略，F(xiàn)edEx也想到了。FedEx的低價策略，得到了業(yè)務(wù)量增長的回應(yīng)。2009財年第一季度財報顯示，該公司在中國、印度、英國和加拿大4個國家國內(nèi)快件數(shù)量同比增長10%，而每個快件的平均價格僅增長0.4%。