“可以說，2009年是中國物流業(yè)發(fā)展極為困難的一年，其表現(xiàn)為，中國物流業(yè)總體增長趨緩以及必將要發(fā)生的結(jié)構(gòu)深度調(diào)整�！辟惖项檰栭_發(fā)區(qū)咨詢中心總經(jīng)理王文博近日在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說。

　　據(jù)發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國社會物流總額89．9萬億元，同比增長19．5％，增幅比2007年回落6．7個百分點。

　　“從宏觀上看，發(fā)展增速的放緩是金融危機對物流業(yè)影響的直接表現(xiàn)；從微觀上看，是上游制造業(yè)產(chǎn)量削減帶來物流需求下降，特別是進出口的無力，造成了物流業(yè)陷入一種幾近‘停滯’的狀態(tài)�！蓖跷牟┱f。

　　據(jù)記者了解，目前物流企業(yè)平均毛利率由2002年的30％降低到10％以下，其中，倉儲企業(yè)只有3％—5％，運輸企業(yè)只有2％—3％。

　　8月28日，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示：“在經(jīng)過低谷后，中國的物流產(chǎn)業(yè)，在2009年下半年和未來一年內(nèi)，在規(guī)模上會逐步回升，但從長遠來看，物流業(yè)的發(fā)展并不是靠規(guī)模取勝，所以物流產(chǎn)業(yè)今后將會朝著高附加值方向發(fā)展，其服務(wù)的專業(yè)化也會越來越深入。”

　　構(gòu)建“大物流”

　　“2008年，我國社會物流總額達89．89萬億元，每1個單位的GDP需要3個單位的物流量來支撐；同樣，2008年，我國物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16．5％；物流業(yè)每增加6．06個百分點，就可以帶動服務(wù)業(yè)增加1個百分點；目前，我國物流業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員約2000萬人，物流業(yè)每增加1個百分點，就可以新增10萬個就業(yè)崗位�！贝鞫ㄒ桓睍�長用一組數(shù)據(jù)向本報記者表明，物流業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支撐，是調(diào)整結(jié)構(gòu)的重要手段，是擴大就業(yè)的重要渠道。

　　“但是，總體來看，我國物流業(yè)運作模式粗放，運行效率低下，還不能適應(yīng)經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的需要。”博科資訊總裁顧問、資深物流專家王頤中在接受中國經(jīng)濟時報記者專訪中談到，盡管我國物流業(yè)這幾年發(fā)展較快，但仍處于起步階段，許多深層次的矛盾和問題尚未得到解決。

　　王頤中說，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍，社會化的物流需求不足；物流企業(yè)“小、散、差、弱”，專業(yè)化的供應(yīng)服務(wù)能力不強；物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，銜接配套能力差；部門分割、地方封鎖、行業(yè)壟斷，對資源整合和一體化運作形成了障礙。

　　據(jù)賽迪數(shù)據(jù)顯示，2008年中國物流相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資中，交通運輸占比居于絕對優(yōu)勢，而倉儲、加工、包裝等相關(guān)環(huán)節(jié)的投資僅占到7．3％，相比美國、日本等國家的15％—20％，中國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題在于僅僅聚焦于運輸環(huán)節(jié)，整體發(fā)展還處于比較低端的階段，沒有真正形成綜合性、全局性和一體化的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。

　　“而物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙國內(nèi)企業(yè)參與國際化競爭的一個重要因素�！贝鞫ㄒ徽J為，要大幅降低我國企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以現(xiàn)代化信息技術(shù)和先進的管理思想來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建起全社會的“大物流”系統(tǒng)。

　　據(jù)記者了解，國家推動的物流監(jiān)管信息化已成為驅(qū)動物流信息化發(fā)展的重要力量�！笆�一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流信息化列為重點建設(shè)工程。

　　“2007年國家陸續(xù)對食品、藥品、危化品、通關(guān)物流等項目實施重點監(jiān)管。在此帶動下，這些領(lǐng)域的信息化工程也迅速推進�！敝袊�物流信息中心高級經(jīng)濟師吳志惠向本報記者介紹說，首先啟動的是電子口岸建設(shè)。目前，通過對貨物、船舶、人員在通關(guān)申報中的有效整合，全國多數(shù)地方的電子口岸實現(xiàn)了大通關(guān)核心流程全程上網(wǎng)，基本實現(xiàn)了各執(zhí)法部門在同一網(wǎng)絡(luò)平臺上共同執(zhí)法。”與此同時，海關(guān)的電子商務(wù)和綜合物流服務(wù)平臺逐步開發(fā)完成，實現(xiàn)了由政務(wù)向商務(wù)、物流服務(wù)的延伸。

　　信息化進入整合期

　　“目前，我國物流業(yè)信息化正進入信息和資源整合周期�！贝鞫ㄒ徽J為，我國物流信息化在經(jīng)過一段時期的基礎(chǔ)性研究和建設(shè)后，已經(jīng)進入一個以整合為目標(biāo)的新階段。在這個階段，信息技術(shù)的單點應(yīng)用將會整合成一個體系，來追求整體效應(yīng)，從而提高資源利用效率。

　　其實，物流業(yè)在國際上被公認為繼原材料、勞動力之外的“第三利潤源泉”，是國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，誰掌握了物流，誰就掌握了市場。歷史事實也證明，各國經(jīng)濟的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群“生產(chǎn)”和第二支柱產(chǎn)業(yè)群“消費”外，“物流”也自然成為第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。大力發(fā)展物流，是21世紀(jì)大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要，也是獲得第三利潤的需要。

　　但是，長期以來，“重生產(chǎn)輕流通”的傳統(tǒng)觀念束縛了國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展。直到2006年，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被寫進“十一五”規(guī)劃，才終于明確了其在我國國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位。2009年，物流業(yè)被列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，更使物流業(yè)得到了前所未有的重視。

　　“而此次金融危機也為物流行業(yè)利用電子商務(wù)降低高居不下的物流成本、供應(yīng)鏈整合、精益物流、精敏供應(yīng)鏈的推廣應(yīng)用等提供了很好的契機�！辟惖贤跷牟�對本報記者說。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)表明：電子商務(wù)型快遞，正以每年60％的速度高速增長。全國從事電子商務(wù)型快遞物流配送的人員已經(jīng)達到60萬人左右。未來十年內(nèi)，高速增長的快遞業(yè)還將吸納大量農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動力，從事快遞業(yè)的人員將增加到300萬。

　　“但資本對進入物流行業(yè)目前還持有謹慎的態(tài)度�！蓖躅U中對本報記者分析說，由于典型的“過度市場化”，物流行業(yè)現(xiàn)在還難以形成行業(yè)聯(lián)盟，建立物流信用體系。而惡性競爭，利潤低等因素，是整個行業(yè)處于“春秋戰(zhàn)國”時期的一個特質(zhì)。

　　“雖然金融危機對中國物流產(chǎn)業(yè)的影響巨大，但是也應(yīng)看到，危機與機遇并存�！蓖躅U中認為，這次金融危機對中國物流業(yè)整體來說，正好帶來一個結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)升級和企業(yè)重新洗牌的機會。因此，中國物流企業(yè)應(yīng)該抓住危機中的機遇，在逆境中求生存，謀求更好的發(fā)展。