在天津市郵政速遞物流公司的合作伙伴中，具有國際影響力的日資企業(yè)很少，因為日資企業(yè)的經(jīng)營管理理念和企業(yè)文化與國內(nèi)企業(yè)存在差異，郵政速遞物流要想得到客戶的認可難度很大。天津速遞物流能夠為日本豐田汽車在華企業(yè)提供物流服務，就是贏在細節(jié)，贏在專注于細節(jié)的創(chuàng)新與改善上。合作3年來，天津速遞物流為豐田在華事業(yè)體提供的物流服務范圍不斷擴大、份額逐年提升，業(yè)務收入從2007年的月均5萬元上升到2009年的每月30萬元。 

    把握關鍵細節(jié) 為了一切客戶

    天津市郵政公司總經(jīng)理田玉海非常支持天津速遞物流積極服務大品牌企業(yè)。他認為，做好為世界500強以及國際大公司的服務，不僅客戶能帶來巨大的經(jīng)濟效益，更重要的是還能為中郵物流帶來多層面的效益——既可以學習客戶的先進管理理念，完善自身服務，實現(xiàn)與國際先進的管理水平、技術能力和服務理念接軌，又能提升員工隊伍素質(zhì)，更好地發(fā)揮品牌效應。 

    以前，天津速遞物流的客戶大多為歐美企業(yè)，日資企業(yè)還是空白。豐田汽車創(chuàng)立的TPS模式（Toyota Production System），包括生產(chǎn)領域革命性的準時生產(chǎn)制JIT（Just in time）、無庫存生產(chǎn)方式（Stockless Production）、零庫存（Zero Inventories）等管理技術和運作方法在世界范圍內(nèi)廣泛傳播，促成了全球制造業(yè)與服務業(yè)的經(jīng)營管理變革。豐田進駐中國市場后，在華設置了一汽豐田（FTMS）、廣汽豐田（GTMS）、豐田技術中心等多家合資和獨資公司，其對供應商的選擇，首先基于對供應商資質(zhì)的考察，即公司的資本、規(guī)模、硬件、營業(yè)狀況。豐田的習慣通常是選擇全面而非專長的供應商進行合作，要求供應商具備良好的控制能力和穩(wěn)定的運營能力。 

    豐田在華事業(yè)體要求所有的物流業(yè)者按照豐田TPS模式進行內(nèi)部管理，并在招標前進行考察打分，決定入圍報價階段物流業(yè)者。由于首次接觸豐田在華事業(yè)體，之前對于豐田管理模式并不了解，豐田TPS模式管理理念之新、涵蓋內(nèi)容之廣、研究問題之深、考核條目之細，都是天津速遞物流始料未及的。為此，天津速遞物流立即組建豐田項目組，樹立“三個一切”的營銷理念，即“一切為了客戶”，在流程再造、個性化方案設計、內(nèi)部資源配置和優(yōu)化作業(yè)組織等方面適應客戶的心理和需求；“為了客戶的一切”，替客戶算細賬、想細節(jié)，對客戶已經(jīng)和可能提出的問題給出近乎完美的答案，力求無懈可擊；“為了一切客戶”，在豐田營銷個案中積累經(jīng)驗，以便舉一反三，指導長期的客戶開發(fā)實踐。項目組成員連續(xù)奮戰(zhàn)幾個晝夜，對TPS一手資料進行反復的研討，不斷提高TPS考核應對方案的質(zhì)量標準，終于在TPS考核中得到豐田決策層的一致贊譽，與一汽豐田成功簽署在天津、河北兩�。ㄊ校┑墓┙o物流合同。 

    從模仿到創(chuàng)新 為求做到完美 

    進入21世紀，豐田成為全球第一大汽車制造商，市值超過通用、福特和克萊斯勒的總和，于是豐田轉而將精力投入到汽車售后服務上。 

    豐田將零部件物流服務看成是售后市場的主體，其重要意義與制造和銷售汽車同樣重要。銷售一輛新汽車的利潤并不高，因此，汽車售后服務能夠在何種程度上吸引消費者成為汽車廠商加速促銷、消化庫存、提高客戶滿意度和鞏固市場占有率的關鍵點，零部件物流成為服務經(jīng)營利潤的主要來源。原先在豐田體系中并不受重視的零部件銷售部，已成為影響企業(yè)長期生存戰(zhàn)略的核心部門。為此，豐田在中國設立了一汽豐田零部件售后服務部。 

    一汽豐田零部件售后服務部管理著一汽豐田汽車零部件的銷售和為旗下DLR（即4S店）提供維修服務支撐。DLR是豐田汽車售后服務的主要平臺，顧客不僅從DLR處購買新車，還在這里進行汽車的維修、保養(yǎng)和部件更換。一汽豐田選擇在零部件生產(chǎn)基地天津建立面向全國的零部件倉儲中心（CPD），繼而分別在長春、上海、成都、北京、廣州、西安6地建立分撥倉庫（FPD），以對所屬區(qū)域的DLR進行支撐。 

    豐田的零部件主要包括車門、車窗、保險杠、發(fā)動機、車架、汽車底盤等。全國各地的豐田客戶更換配件時，通常需經(jīng)2次信息傳遞：顧客向DLR下訂單，DLR向所屬區(qū)域FPD下訂單，F(xiàn)PD接到訂單后直送DLR投入更換使用，其間的物流過程稱為“備件物流”。FPD出貨后，隨即向CPD下訂單，進行補貨，以便于對同種零部件銷售需求的再次及時供應，這個過程稱為“轉送物流”。備件物流和轉送物流這兩個環(huán)節(jié)，構成了豐田對于零部件銷售反應近似于JIT的理想模式。 

    天津速遞物流豐田項目組不僅充分掌握了客戶的運作模式，更重要的是了解了豐田的企業(yè)文化。為了做好服務，項目組采用最簡單的方式———模仿。他們模仿豐田關注細節(jié)、“現(xiàn)地現(xiàn)物”的習慣，采用固定的人員、保持零距離全工時的相處和一定的機動性，并保持持續(xù)的學習能力。豐田推行看板式管理，天津速遞物流的豐田項目經(jīng)理也用類似的小看板管理車輛；豐田有業(yè)者例會，天津速遞物流的豐田項目組也有例會；豐田對待異常情況采取“現(xiàn)地現(xiàn)物”，天津速遞物流的豐田項目組成員也實行“現(xiàn)地現(xiàn)物”，24小時解決問題。 

    模仿之后就是創(chuàng)新。項目組創(chuàng)意性地發(fā)展了聯(lián)絡表，建立了更好的異常情況報告制，同時，還持續(xù)改善車輛的安全性，在豐田的物流服務商中，第一個為運送車輛加裝底部襯墊并第一個改良成側部防護帶，可以防護汽車玻璃等易碎品，降低合理損耗。項目組還創(chuàng)造性地整合社會資源，重組郵政資源，通過細節(jié)管理，使兩者結合成為豐田量身打造的高效團隊，并在價格波動的情況下保持了穩(wěn)定的利潤率。2007年，天津速遞物流豐田項目組的業(yè)者評價表每月得分為52分，2008年上升到95分以上。 

    天津速遞物流豐田項目組由簡單的行為模仿到思維模式的逐步貼近，通過體驗式學習，跨越了中日企業(yè)管理思維的鴻溝，形成了獨特的團隊思維，積累了豐富的管理經(jīng)驗�；仡欉@個項目的成功運作和穩(wěn)定運行，項目負責人李碩告訴記者，無論做人還是做事，成功的秘訣就是不怕困難、持之以恒、把握機會、勇于擔當。當初看好這個項目的增長潛力，所以才會不顧一切地努力拼搏。目前，天津速遞物流在豐田的物流供應商體系中僅僅是邁出了扭轉弱勢的第一步，豐田新線路招標在即，未來充滿希望，他們將奮力前行。

    郵政速遞物流汽車物流服務備忘錄

    關鍵詞：神龍 

    湖北省武漢市郵政局為神龍汽車公司提供物流配送服務始于1996年。經(jīng)過10余年的發(fā)展，隨著神龍汽車產(chǎn)量的逐步增加，該項目也隨之不斷擴大規(guī)模。1999年，這一項目總收入為70萬元，2000年躍升至120萬元，截至2008年年底，這一項目的年收入已達到1400萬元，占神龍公司備件物流市場份額的70%以上。配送的汽車零部件從過去單一的保險杠拓展到保險杠、防曬條、隔音墊、電瓶電極等16000多種。 

    在2008年年初的雨雪冰凍天氣中，通過航空、陸路、水路多渠道發(fā)貨，最終郵政物流所承擔的備件運輸安全率和行車安全率都達到了100%。汶川地震后，成都至綿陽的公路剛剛恢復通行，郵政物流的配送專車就將備件送到了神龍4S店的門前。郵政物流憑借著卓越的服務，獲得了神龍公司頒發(fā)的2006年度和2008年度“備件運輸優(yōu)勝單位”獎。 

    關鍵詞：奇瑞 

    安徽省蕪湖市郵政局“奇瑞汽車零部件入廠物流”項目起步于2004年，年業(yè)務收入從最初的50萬元發(fā)展到2007年的420萬元。蕪湖局“奇瑞汽車零部件入廠物流”項目現(xiàn)主要服務于奇瑞公司在上海地區(qū)的供應商，為其提供零部件干線運輸、蕪湖本地存儲和配送服務，現(xiàn)服務供應商數(shù)量近30家，倉庫面積有6000平方米。 

    今年8月1日，安徽郵政規(guī)模最大的物流倉儲中心——蕪湖郵政物流倉儲中心項目在蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)橋北工業(yè)園開工。蕪湖市委副書記、市長楊敬農(nóng)，安徽省郵政公司總經(jīng)理鞠勇出席開工儀式。據(jù)悉，該項目一期投資5000萬元，倉儲總面積為1.5萬平方米，建成后將主要為奇瑞提供汽車零部件巡回取貨物流服務。8月28日，中國郵政集團公司與奇瑞公司簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，為雙方在物流領域開展全方位合作打下了堅實基礎。