物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings）的概念最早提出于1999年，顧名思義，就是物品的互聯(lián)網(wǎng)絡。到目前為止，各個行業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)的理解和定義各有側重，并不完全一致。通俗地說，所謂物聯(lián)網(wǎng)，是指通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按照約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。包含兩個層面的意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎仍然是互聯(lián)網(wǎng)，它是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上的延伸和擴展；第二，物聯(lián)網(wǎng)是比互聯(lián)網(wǎng)更為龐大的網(wǎng)絡，其網(wǎng)絡連接延伸到了任何的物品和物品之間，這些物品可以通過各種信息傳感設備與互聯(lián)網(wǎng)絡連接在一起，進行更為復雜的信息交換和通信。 

    射頻識別技術 

    射頻識別(RadioFrequencyIdentification)簡稱為RFID,是一種利用射頻技術實現(xiàn)的非接觸式自動識別技術，涉及信息、制造、材料、裝備及工藝等諸多前沿和高技術領域的交叉融合技術群，涵蓋的技術包括無線電通信電磁輻射，無線收發(fā)，芯片設計、制造、封裝，天線設計，軟件集成，數(shù)據(jù)交換，信息安全等，它具有高速運動物體識別、多目標批量識別和非接觸識別等特點。RFID標簽自身可以攜帶大量有用的信息，通過為每一件物品附加RFID電子標簽，使其具有唯一的“身份”和相應的足夠的信息，讓物品在物聯(lián)網(wǎng)絡中能夠“開口說話”，實現(xiàn)物品與物品之間、物品與其他系統(tǒng)之間的“交流”，而無須人的干預。在物聯(lián)網(wǎng)的構想中，也正是利用RFID電子標簽，在其中存儲規(guī)范而具有互用性的信息，通過無線或有線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物品的自動識別，進而通過開放的計算機網(wǎng)絡實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對物品的透明管理和智能處理。 

    因此，無線射頻識別技術是構成物聯(lián)網(wǎng)的一項最關鍵的技術。RFID技術的發(fā)展狀況將直接決定物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前途，只有當大規(guī)模的RFID應用成為現(xiàn)實，才有可能實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展。 

    射頻識別技術在郵政領域的應用 

    郵政作為世界上最大的實物投遞和運輸網(wǎng)絡，長期以來都被全球業(yè)內人士普遍認為是繼零售供應鏈之后，世界上應用RFID技術的第二大行業(yè)，郵政也早在多年以前就開始了對RFID相關技術的研究和應用探索工作。 

    在郵件服務質量監(jiān)測方面，RFID的應用可謂最早，也最成功。早在1994年，由歐美和泛太平洋地區(qū)的23個國家的郵政運營商組成的國際郵政集團（IPC），采用了一套全球性的基于RFID技術的郵政服務自動監(jiān)測系統(tǒng)(AMQM)，用于監(jiān)測國際信函在各個國家、各個環(huán)節(jié)的處理時限。在測試中，工作人員將貼有半有源RFID標簽的郵件隨意放進通常的郵件流中，運營商并不清楚哪件郵件上貼有標簽，從而確保測試結果的客觀性和可靠性。目前，這套系統(tǒng)已在55個國家的日常郵政運作中發(fā)揮作用。在包裹郵件的質量監(jiān)控方面，西班牙郵政于2007年在37個郵件處理中心成功地推廣應用了無源超高頻RFID技術，為這一技術在全球郵政服務質量監(jiān)測中的全面應用奠定了技術基礎。 

    在集裝容器的跟蹤管理方面，RFID應用也顯示出了極大的優(yōu)越性。丹麥、韓國郵政分別采用有源和無源標簽，固定在集裝箱上，使每個集裝箱都有了一個唯一的身份編碼，并在全國各大處理中心都配備識讀設備，從而實現(xiàn)了對集裝箱的可視化管理，不僅杜絕了丟失等問題，而且實現(xiàn)了對集裝容器的科學調度。目前，芬蘭、瑞士郵政也都在全國范圍內實施了基于RFID技術的集裝箱管理系統(tǒng)。 

    在郵件處理方面，早在1998年，DHL就開始了RFID的應用試驗，并成功證實了RFID技術能夠提高服務質量并降低成本。2003年，TNT開始了第一代RFID標簽的試驗項目，覆蓋了從進口物流、倉儲到跨國分銷的供應鏈流程。試驗結果表明，在實際供應鏈作業(yè)中引入電子標簽技術，能夠在很大程度上改善流程、提高效率、提高透明度，減少出錯以及降低客戶成本。澳大利亞郵政也曾進行過利用RFID技術分揀包裹的試驗，巴西郵政在郵政物流監(jiān)控方面采用RFID技術也取得了成功的經(jīng)驗。 

    在車輛管理方面，美國郵政總局應用RFID技術管理其機動車輛，實現(xiàn)了對叉車及其他機動車輛的維修、管理，如駕駛員驗證、車輛實時定位以及互動信息交流等，協(xié)助維修保養(yǎng)車輛、車輛物品識別與追蹤，還可以完成對車輛載重、速度、撞擊情況的傳感檢測。 

    沙特阿拉伯郵政向全國客戶推出了基于RFID的智能郵箱。他們在客戶的郵箱上粘附無源超高頻（UHF）EPCGen2RFID標簽，作為郵箱的唯一識別標志。郵遞員在投遞信件之前，采用內置RFID讀寫器的手持終端，來確定郵箱代碼是否正確。在投信之后，再次識讀郵箱標簽，這樣沙特郵政系統(tǒng)就可確認郵件投遞到某戶的具體時間。手持設備包括了GPS系統(tǒng)和無線數(shù)據(jù)通信模塊，也可同時為管理人員提供實時更新的郵遞員位置和活動等信息。 

    萬國郵聯(lián)也十分重視RFID技術的推廣應用。2006年，萬國郵聯(lián)在信息技術合作組織電子業(yè)務組下成立了RFID應用工作組，專門負責相關技術推廣事宜；2008年，萬國郵聯(lián)在標準委員會下成立了RFID標準工作組，專門負責相關標準制修訂工作。自2009年開始，萬國郵聯(lián)開始在成員國中推廣基于無源超高頻RFID芯片的新的全球信件服務質量監(jiān)測系統(tǒng)（GMS）,目前已在21個國家的郵政運營商中開始使用。系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，不僅被用來進行郵政服務質量的評價，幫助郵政運營商提高處理效率，而且也將和各國郵政的終端費掛鉤。