新疆維吾爾自治區(qū)地域廣闊，進出口速遞郵件以航空郵路運輸為主，擁有一級航空郵路30條、二級航空郵路10條，其中一級航空郵路平均航運里程為2346.3公里。長期以來，新疆區(qū)郵政速遞物流公司一直與中國南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司等國內知名航空公司保持著較好的合作關系，但受新疆實際運輸距離等客觀因素限制，郵件航運費長期居高不下，平均單價在13元/公斤以上。高額的運營成本，成為制約新疆郵政速遞物流公司發(fā)展的瓶頸。 

    反觀民營快遞公司，自2006年以來，如雨后春筍般迅速成長，他們以航空貨運方式運遞快件，以較低的價格拼搶經濟類小件物品市場，平均價格僅為郵政速遞物流的1/5，市場份額不斷攀升。兵臨城下，新疆郵政速遞物流公司如何應對？ 

    精準定位另辟蹊徑 

    2009年4月，新疆郵政速遞物流公司在對出口郵件流量、流向的細致分析和對市場需求精準調研的基礎上，果斷提出要打通出口航空貨運渠道，大幅降低運營成本，提升經濟類快遞市場的服務水平和縮短時限。他們迅速鎖定了北京、上海、廣東三個郵件流量大、市場需求旺盛、競爭最為激烈的路向，作為試運行線路。新疆區(qū)郵政公司黨組對此高度重視，多次召開專題會議研究討論速遞郵件通過貨運渠道運遞方案，并對貨運運輸模式下的生產作業(yè)流程進行再造。 

    為確保速遞郵件的運遞時限和運輸質量，新疆郵政速遞物流公司對多家第三方航空貨物服務提供商的資質進行了嚴格審查，并最終選定了合作伙伴，多次就盤駁、交接頻次、航班計劃、落地配送等問題與對方進行磋商，先后制定了《關于利用航空貨運渠道運遞特快郵件業(yè)務的內部處理辦法》、《關于利用航空貨運渠道運遞特快郵件業(yè)務的責任劃分辦法》等一系列業(yè)務管理制度和辦法。新疆郵政速遞物流公司副總經理許琦、市場部經理姜波前往北京、上海、廣東等兄弟省份公司，就該項業(yè)務運作模式進行商洽，并及時將相關情況向中國郵政速遞物流公司匯報。 

    在集團公司、郵政速遞物流總部和各兄弟省份郵政速遞物流公司的大力支持、幫助下，2009年4月21日，烏魯木齊至北京航運專線開通，同年5月5日至上海專線開通，6月17日至廣州專線開通。新疆郵政速遞物流公司還指派專人，對利用貨運方式運遞的速遞郵件進行全程跟蹤，對在與航空貨運服務提供商合作過程中發(fā)現的問題及時進行反饋。試運行期間，該公司出口至京滬穗方向速遞郵件未發(fā)生逾限等情況，運營成本得到了有效的控制。 

    精細管理練就內功 

    時限是速遞的生命，質量是發(fā)展的基石。在京滬穗航線開通后，如何確保新的運輸渠道運營質量的穩(wěn)定、高效，實現效益與效率的雙向共贏，是擺在新疆郵政速遞物流公司面前的一大課題。 

    在航班計劃的編制上，新疆郵政速遞物流公司改變選擇最早航班的傳統(tǒng)方式，以緊密銜接寄達局進口郵件處理頻次為出發(fā)點，通過打“時間差”的方式，將郵件原本在目的地航站停留的無效時間轉移至出口封發(fā)內部處理環(huán)節(jié)，在確保時限的基礎上，有效提高了貨運渠道發(fā)運量。在內部處理過程中，他們推行“三分處理”法則，即分散處理，把航空貨運渠道的郵件分配到不同的臺席上，做到同開拆同處理；利用自備安檢機對出口航空郵件進行逐件安檢，對其內件性質類似的郵件分類封裝，簡化安檢不合格的郵件處理流程，降低因航空安檢原因造成整批郵件逾限的風險；根據標準特快和經濟快遞不同時限標準，實行分層次、有梯度組織作業(yè)，確保標準特快在黃金時間段內處理，享有“黃金資源”的有力支撐。在總包交運環(huán)節(jié)，新的運輸渠道建設逐步與郵政生產內部處理流程的優(yōu)化結合起來。通過有效利用第三方航空貨運服務提供商提供的各種服務，將人力、車輛等資源集中在處理中心和機場兩個樞紐，增強了進口郵件的接收和盤駁能力。 

    同時，新疆郵政速遞物流公司著力細化管理促質量。他們建立健全航空貨運渠道發(fā)運量分析等基礎管理制度，對每月各路向航空貨運渠道發(fā)運總包數量、重量、占比、航運費等關鍵指標進行分析，根據運行情況制定定期整改目標；與合作伙伴建立良好的合作關系，不定期召開專題會議，研究解決運行過程中存在的質量及時限等相關問題，并根據業(yè)務變更、計劃調整等日常事務性工作重要性，分別建立傳真、短信、電話等溝通機制，確保合作的嚴肅性和靈活性；聘請機場安檢部門的專家，舉辦航空安檢培訓，提高利用自備安檢設備甄別不合格郵件的能力，降低安檢不合格給郵件全程時限帶來的風險，提高總包的安檢合格率。此外，他們還實施網上監(jiān)控與現場抽查相結合的動態(tài)監(jiān)督檢查，利用速遞綜合處理平臺提供的全程時限相關指標，對航空貨運渠道造成干線段逾限原因進行分析，及時、動態(tài)掌握運輸質量，實現動態(tài)反饋、動態(tài)調整，以促進作業(yè)計劃的落實和運營質量的提高。 

    雙效顯現順勢而上 

    2009年，航空貨運渠道開通后，先后經受了“思鄉(xiāng)月”、“五節(jié)聯(lián)送”項目的考驗。在特快郵件業(yè)務量大、時間緊、質量要求高，且現有生產崗位缺員、女員工多、人員業(yè)務素質參差不齊等情況下，廣大員工克服重重困難，使通過航空貨運渠道發(fā)運的郵件由最初的每月幾噸升至19噸。截至2009年12月31日，京滬穗方向共發(fā)運航空郵件418.5噸，其中利用航空貨運渠道發(fā)運速遞郵件84.4噸，占航空運量的20.1%，節(jié)省航空運費共計84.9萬元。 

    今年，在京滬穗三個路向運營近半年的基礎上，新疆郵政速遞物流公司通過對市場需求的分析，順勢而上，相繼開通了烏魯木齊至杭州、福州、西安三條航空貨運專線，覆蓋省份達11個。今年一季度，通過航空貨運渠道發(fā)運郵件近60噸，占京、滬、穗、閩、杭、陜航空發(fā)運量的25%，京、滬、穗、閩、杭、陜路向航空運費平均單價下降17.4%，航運費支出下降18%，經濟快遞類產品全程時限較去年有大幅提高。新疆區(qū)郵政公司計劃在年內新增4～6條省際航空貨運專線和區(qū)內航空專線，進一步拓寬運輸渠道，通過擴大發(fā)運規(guī)模實現固定成本的降低和整體效益的增加。