合同物流業(yè)務是中國郵政的優(yōu)勢業(yè)務，也是衡量郵政速遞物流公司競爭能力、服務能力和管理水平的標志性業(yè)務。中國郵政做大做強競爭性業(yè)務的戰(zhàn)略定位，以及運用現(xiàn)代物流理念改變郵政傳統(tǒng)生產(chǎn)模式的管理創(chuàng)新思路，要求我們必須大力發(fā)展合同物流業(yè)務。 

    從整體上看，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，中國郵政合同物流業(yè)務逐漸形成了以IT電子、快速消費品、汽車配件、煙草、醫(yī)藥行業(yè)為主的優(yōu)質客戶群，年收入占物流總收入的53%，服務領域拓展到供應物流、銷售物流、售后服務物流、逆向回收物流等一系列供應鏈服務，服務內(nèi)容涵蓋區(qū)域配送中心管理、供應商庫存管理、巡回取貨、運輸配送、生產(chǎn)線配送、網(wǎng)點投交、代收貨款、倉單質押、信息系統(tǒng)對接等多個環(huán)節(jié)。但從合同物流在各省份郵政的發(fā)展情況看，運輸、配送等基礎性服務環(huán)節(jié)仍然是目前的主要服務內(nèi)容，而倉儲增值服務、供應鏈金融、供應商庫存管理、清關報關等高附加值、高利潤率的高端物流服務環(huán)節(jié)涉足較少，全國郵政速遞物流只有不到30%的合同物流項目包含高端物流服務內(nèi)容。因此，需要我們切實走出發(fā)展上的認識誤區(qū)，提升供應鏈管理水平，努力開發(fā)高端業(yè)務環(huán)節(jié)，提高合同物流業(yè)務的含金量。 

    建立以供應鏈管理為核心的現(xiàn)代物流經(jīng)營理念。郵政傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，主要是在安全穩(wěn)定的郵政運輸投遞網(wǎng)絡和標準化的生產(chǎn)作業(yè)組織支撐下，由一線經(jīng)營者、營銷層與目標客戶簽訂合同，把業(yè)務拉進來。收入進了賬，對客戶的營銷過程就基本宣告終結，平時抓一抓上門走訪，搞一搞客戶維系，然后靜候客戶的下一筆業(yè)務，整個營銷過程針對的是目標客戶顯性的服務需求。 

    而基于供應鏈管理的合同物流服務，是從解決客戶某一顯性服務需求入手，用專業(yè)的眼光和手段，深入開發(fā)更多的隱性服務需求，逐步拓展到整個供應鏈，從而建立長久的贏利通道，是一個長期持續(xù)的營銷開發(fā)過程。在經(jīng)營過程中，根據(jù)客戶的供應鏈復雜程度不同，開發(fā)所需要配置的資源及營銷持續(xù)期限也不相同，有的項目開發(fā)跟進少則需要半年，多則兩三年，如2009年上線運作的惠普全國合同物流項目，就經(jīng)歷了長達3年的持續(xù)營銷開發(fā)過程。 

    從當前現(xiàn)實情況來看，由于供應鏈管理專業(yè)性太強，項目合作到一定程度后，向客戶供應鏈其他環(huán)節(jié)延伸突破的難度較大，導致有的合同物流客戶開發(fā)時間持續(xù)太長，有的經(jīng)營者可能失去耐心，不愿耗費更多的成本去跟進一個半年都看不到進展的客戶，往往會重新尋找其他容易上手的業(yè)務去做。不愿繼續(xù)對當前客戶進行深入拓展，這也是導致郵政合同物流高端項目不多的主要原因之一。 

    建立市場化的組織架構和運行機制�？v觀世界物流前10強的知名企業(yè)，大多是將供應鏈管理作為企業(yè)競爭的核心業(yè)務，將物流設計、控制、組織、協(xié)調能力作為其競爭基礎，并組建了專門的供應鏈管理部門。為適應合同物流目標市場需求，郵政速遞物流公司應在部門及崗位設置、資源配置、薪酬管理、績效考核以及企業(yè)文化等各個層面最大限度地貼近市場，為合同物流的開發(fā)與運作創(chuàng)造良好的環(huán)境。如整合客戶開發(fā)和項目運作能力，成立專門的供應鏈管理部門，便于項目開發(fā)、運作過程中的組織協(xié)調。還可根據(jù)供應鏈管理的特點設置崗位，配備相應的項目經(jīng)理、客戶經(jīng)理、客服主管、倉儲主管、運輸主管、信息主管等人員。 

    建立以需求管理為核心的業(yè)務開發(fā)體系。合同物流的開發(fā)是一個長期持續(xù)的過程，與客戶供應鏈的變化、經(jīng)營戰(zhàn)略的調整密切相關。因此，郵政速遞物流公司要以客戶需求管理為核心，建立一個面向客戶的、可以進行實時交互的業(yè)務開發(fā)體系，對客戶供應鏈的服務需求實行多點接入、集中響應。除相關客戶經(jīng)理、項目經(jīng)理之外，企業(yè)高級管理人員及項目客服、配送、信息等所有與客戶方各環(huán)節(jié)直接溝通的人員，均要及時向項目經(jīng)理或者項目組接入客戶服務需求，由項目經(jīng)理會同相關大客戶經(jīng)理向客戶進行反饋或與其協(xié)商，做到對客戶需求的及時響應。同時，合同物流營銷開發(fā)人員還應該基于對客戶供應鏈的關注與了解，根據(jù)客戶方相關戰(zhàn)略的調整，及時向客戶提出相應物流服務建議，以便客戶改進供應鏈，達到提高客戶滿意度和降低郵政速遞物流成本的目的。 

    建立以跨部門合作為組織模式的項目管控體系。合同物流業(yè)務的運作能力，體現(xiàn)在業(yè)務開發(fā)、項目運營、財務核算、人力資源等相關部門的協(xié)調組織上，體現(xiàn)在業(yè)務覆蓋區(qū)域各操作環(huán)節(jié)互相協(xié)調配合及整體管控效率上。因此，需要合同物流經(jīng)營單位以項目經(jīng)理負責制為基礎，建立矩陣式、跨部門的業(yè)務管理體系。項目發(fā)貨地單位要成立源頭項目組，負責日常的客戶維護、資源調配、倉儲操作、貨物發(fā)運、運營監(jiān)控、報表填報、對賬等工作。對所有合同物流業(yè)務，要按照覆蓋區(qū)域實行分級管理，全國統(tǒng)簽的業(yè)務由速遞物流總部統(tǒng)一協(xié)調管理，各地自行開發(fā)簽約的業(yè)務由省級郵政速遞物流公司協(xié)調管理。各地郵政負責網(wǎng)內(nèi)配送的單位，必須落實專門的項目管控團隊和人員，管好項目在本地區(qū)的運營工作。全網(wǎng)一盤棋，各單位相互協(xié)調配合，才能有效提升合同物流的運作服務能力。 

    提高資源掌控能力，強化對客戶供應鏈的服務支撐。由于企業(yè)供應鏈物流服務涵蓋面廣，有的服務環(huán)節(jié)還需要延伸到國外，對郵政速遞物流公司的資源掌控能力提出了較高要求�？紤]到大部分地區(qū)郵政速遞物流公司目前掌控的資源還無法滿足客戶全程供應鏈服務需要的實際，我們一方面要深入了解客戶需求，有針對性地適當整合利用社會資源，如采取租賃、融資合建等方式發(fā)展倉儲能力，采取車輛掛靠、外包等方式彌補運力不足，提高供應鏈服務能力；另一方面，要逐步加大自有后備資源的建設力度，立足長遠，積累支撐合同物流發(fā)展的核心資源。目前，國內(nèi)很多省份如廣東、湖北等郵政速遞物流公司都在抓緊進行能力建設，為合同物流大發(fā)展積蓄能量，給我們提供了很多很好的經(jīng)驗。 

    實行全成本核算，持續(xù)降低成本，提高效益。供應鏈管理的終極目標，是實現(xiàn)客戶滿意和降低成本。這就意味著合同物流客戶一經(jīng)合作，就難以靠提高服務價格增加效益。對郵政速遞物流公司而言，要以對客戶供應鏈管理的逐步深入和服務融合為基礎，依靠科學管理、安全運作、信息技術應用等手段，不斷優(yōu)化業(yè)務流程和管理流程，靈活開展業(yè)務或勞務外包，以達到持續(xù)降低成本的目的，從而提高合同物流項目的整體收益。