近期，江西郵政速遞物流整合社會資源模式的創(chuàng)新與實踐得到了集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定，在業(yè)內(nèi)也引起了強(qiáng)烈反響。江西郵政速遞物流還曾先后被原人事部、中國物流與采購聯(lián)合會評為“全國物流行業(yè)先進(jìn)集體”，被中國物流與采購聯(lián)合會授予“國家4A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)”稱號。 

    2007年以前，由于傳統(tǒng)郵運(yùn)網(wǎng)和集散網(wǎng)存在的運(yùn)行成本高、傳遞速度慢等問題，江西郵政速遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展舉步維艱，甚至陷入了“客戶開發(fā)得越多就流失得越快，業(yè)務(wù)做得越多就虧損得越多”的困境。為此，他們將整合社會資源、創(chuàng)新組網(wǎng)模式列為企業(yè)發(fā)展的頭等大事，從協(xié)議整合到利用返程車、信息整合、立體整合、配載整合，先后探索出了5種社會資源整合模式。 

    模式一：協(xié)議整合 

    江西郵政速遞物流突破傳統(tǒng)思維定式，制定郵運(yùn)大網(wǎng)、中郵集散網(wǎng)、社會資源網(wǎng)“三網(wǎng)合一”的指導(dǎo)意見和實施方案，積極采用協(xié)議整合社會資源的方式，邁出整合社會資源的第一步。 

    江西郵政速遞物流按照與市場接軌的原則，先后與30多個社會專線托運(yùn)部簽訂合作協(xié)議，建立了一個全程利用社會專線托運(yùn)部、直達(dá)全國266個城市的社會網(wǎng)絡(luò)，減少了區(qū)域集散的經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加快了物流郵件的傳遞速度，全程時限較集散網(wǎng)運(yùn)行縮短了2~3天，運(yùn)行成本較走集散網(wǎng)下降了30%。同時，他們由傳統(tǒng)的自辦專線向委辦專線的思路轉(zhuǎn)變，通過采取定路線、定車輛、定公司的方式，面向社會招標(biāo)專線承運(yùn)商，在未增加設(shè)備和人員投入的前提下，實現(xiàn)省內(nèi)物流專線網(wǎng)的擴(kuò)容。截至目前，省內(nèi)物流專線全部整合社會運(yùn)輸資源組開，每年僅人工費(fèi)就節(jié)約100多萬元。 

    模式應(yīng)用：江鈴汽配項目運(yùn)作初期，受集散網(wǎng)價格、時限、貨損等因素影響，曾一度被江鈴公司要求終止合作協(xié)議。江西郵政速遞物流通過協(xié)議整合社會資源，使江鈴項目從停滯中恢復(fù)過來，并不斷發(fā)展壯大，2010年實現(xiàn)收入1500萬元，被江鈴公司評為最佳物流合作伙伴。 

    模式二：利用返程車 

    江西郵政速遞物流的業(yè)務(wù)員在九江市共青羽絨服廠攬收時，意外發(fā)現(xiàn)該廠發(fā)往東北的羽絨服的物流價格僅為5元/件，較中郵物流和社會物流的正常價格低很多。經(jīng)過深入了解，得知是利用了東北返程車帶運(yùn)，這給了江西郵政速遞物流一個新的思路和啟發(fā)。 

    江西郵政速遞物流迅速從各地停車場、商品集散地和大型企業(yè)中搜集社會返程車輛信息，并按線路、車型分類建立返程資源信息庫。截至目前，已搜集整理各類車輛信息2萬多條，返程車輛有效利用率達(dá)到20%。他們還積極組建社會虛擬車隊，對返程車輛的運(yùn)行線路和郵件安全進(jìn)行管控。目前，該虛擬車隊已擁有注冊車2000多輛。 

    模式應(yīng)用：江西賽維LDK太陽能高科技有限公司是目前亞洲規(guī)模最大的太陽能多晶硅片生產(chǎn)企業(yè)，其貨物多為高附加值類，主要發(fā)運(yùn)方向為上海。通過整合上海至新余的返程海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸，形成了新余直達(dá)上海的虛擬專線，不僅減少了盤駁，還使運(yùn)行成本下降700元/趟左右。 

    模式三：信息整合 

    江西郵政速遞物流在協(xié)議整合和利用返程車的基礎(chǔ)上，利用信息技術(shù)提升社會資源整合能力，實現(xiàn)社會資源即時招標(biāo)、實時整合，保證了價廉質(zhì)優(yōu)。 

    江西郵政速遞物流在南昌金潤物流市場設(shè)立了郵政物流集散中心，形成集外網(wǎng)支撐、業(yè)務(wù)攬收和信息整合三位一體的綜合服務(wù)平臺，中心物流貨物整體外發(fā)價格較上一年下降15%。2008年，他們開始在全省推廣應(yīng)用全國物流信息網(wǎng)系統(tǒng)，通過對批量貨物進(jìn)行信息發(fā)布，實現(xiàn)了每票貨物的外發(fā)招標(biāo)。截至目前，全省每月利用信息系統(tǒng)發(fā)運(yùn)貨物900余票，成本在招標(biāo)協(xié)議基礎(chǔ)上再降20%，企業(yè)利潤空間進(jìn)一步擴(kuò)大。 

    模式應(yīng)用：2007年底，江西郵政速遞物流充分利用信息整合資源，先后開辟了至西安、天津、廣州等的社會通道，并通過信息系統(tǒng)管理4個區(qū)域分撥業(yè)務(wù)，最終成功開發(fā)仁和藥業(yè)項目，并形成了規(guī)模效益。截至2010年，仁和藥業(yè)項目共整合社會車輛500余輛，累計實現(xiàn)年收入1750多萬元。 

    模式四：立體整合 

    江西郵政速遞物流加強(qiáng)與航空、鐵路、高客和公路等部門的聯(lián)系，采用租賃、聯(lián)盟、外包等方式合作，形成立體網(wǎng)絡(luò)格局。 

    江西郵政速遞物流與南昌空港地服公司、東航江西分公司、南航江西分公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并陸續(xù)開通了南昌至北京、上海、廣州等14條經(jīng)濟(jì)快件航線，打通了經(jīng)濟(jì)快件航空通道。他們還積極利用社會干線資源，先后開通南昌至成都、北京等6條單向直達(dá)虛擬郵路，減少經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，形成了“8+3”省際干線網(wǎng)絡(luò)格局。同時，他們充分利用省內(nèi)長運(yùn)高客資源和社會專線托運(yùn)部資源，打通南昌至省內(nèi)11個地市間的快速互寄通道和至68個縣的虛擬快速郵路，縮短了省內(nèi)互寄郵件的運(yùn)遞時限。他們還利用鷹潭鐵路樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，與中鐵快運(yùn)合作，打通了江西至西北、西南省份的物流快貨通道。 

    模式應(yīng)用：通過與東航江西分公司合作，自2010年1月起，東航所屬航線標(biāo)準(zhǔn)特快費(fèi)率降幅達(dá)40%~60%，全年航空運(yùn)費(fèi)等量對比降低180萬元。南昌至北京、上海、廣州郵政航空經(jīng)濟(jì)快件資費(fèi)為江西快遞業(yè)最低航空發(fā)運(yùn)價。 

    模式五：配載整合 

    2010年以來，江西郵政速遞物流適時建立了整合社會資源專業(yè)體系，推動整合社會資源平臺前移并融入社會物流大市場，對零擔(dān)貨物進(jìn)行配載，進(jìn)一步提高物流運(yùn)作效益。 

    江西郵政速遞物流在全省建立了省、市、縣三級貨物運(yùn)輸配載調(diào)度體系，建立了一支由130人組成的資源整合隊伍，制定了統(tǒng)一的配載指揮調(diào)度流程，進(jìn)一步規(guī)范整合社會資源的操作。他們還著力打造配載整合服務(wù)平臺，成立了全省貨物外發(fā)客服中心、京山整車貨物信息平臺、金潤零擔(dān)貨物外發(fā)平臺�？头�中心負(fù)責(zé)與社會物流公司直接對接，受理查詢、理賠、返單、對賬等工作；兩個平臺直接設(shè)立在南昌市京山、金潤兩個最大的物流市場，減少貨物至省集散中心的盤駁周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加快了速度，降低了丟失破損率，支撐了合同物流大項目的效益提升和零擔(dān)貨物的高效配載。 

    模式應(yīng)用：配載整合的實施，使貨物的外發(fā)渠道得到了最大限度的優(yōu)化，尤其是通過零擔(dān)和整車貨物的配載整合，使貨物外發(fā)成本大幅下降。以2010年8月27日江西各地發(fā)往鄭州方向的6票零擔(dān)貨物為例，配載成整車后，毛利率提高了21.8個百分點(diǎn)。 

    社會資源整合能力的不斷提升，有力支撐了江鈴汽配、昌河汽配、仁和藥業(yè)、江中制藥、蒙牛乳業(yè)、賽維LDK等一批百萬元以上合同物流項目的運(yùn)作，取得了較好的成效。