出口貨量回升，航線艙位爆滿，旺季附加費漲聲一片，此刻都成為了背景。7月初，針對中國�？者\出口運力季節(jié)性短缺的問題，DHL全球貨運物流高調(diào)推出多式聯(lián)運服務，并稱，與目前在市場中占支配地位的單一空運、海運或道路運輸解決方案相比，新增選項有利于客戶靈活掌控運輸時間和成本的平衡，使 用這些聯(lián)運服務，將達到運輸成本顯著降低20%到50%，碳排放最高降低89%的目的。

　　此次DHL推出的鐵路、公路、海路和航空運輸模式的 不同組合服務共5種，包括端到端的國際鐵路運輸服務，即可將始發(fā)自中國14個城市的貨物，抵達7個獨聯(lián)體國家、蒙古和俄羅斯；鐵路—航空聯(lián)運，即貨物每日 從中國4個城市始發(fā)、經(jīng)鐵路運至烏魯木齊，匯集后搭每周從烏魯木齊到德國的航班，經(jīng)空運轉(zhuǎn)至26個歐洲國家的70個城市；海路/水路—鐵路聯(lián)運，即從廣州 始發(fā)的出口貨物經(jīng)海路運輸?shù)竭B云港后，通過新亞歐大陸橋轉(zhuǎn)運到獨聯(lián)體國家、蒙古和俄羅斯；�？章�(lián)運，即貨物從中國13個城市始發(fā)，經(jīng)海運至迪拜或洛杉磯，再分別用空運轉(zhuǎn)至非洲、歐洲和中東100多個城市或者美洲30個城市；跨境公路貨運，即從中國11個城市始發(fā)的貨物，采用“門到門”整車運輸或零擔運輸，運抵中越邊界友誼關，再經(jīng)公路轉(zhuǎn)運至越南4個城市。對于以上每一條運輸線路，DHL全球貨運物流都對其運輸時間、運輸成本，甚至是二氧化碳排放量進行了測 算和承諾。

　　“這些運輸線路和組合方式，作為個性化的解決方案，并不新鮮，可能不少貨運公司都使用過，但DHL將這些服務產(chǎn)品標準化后，可以 大大提高對貨源的吸引力�！币晃还┞殗鴥�(nèi)知名貨代企業(yè)多年的專業(yè)人士如此評價。

　　整合鐵路運輸方式是這一系列多式聯(lián)運方案的亮點，“我們主要通過與中鐵快運、中鐵集裝箱等擁有中國國內(nèi)鐵路運力資源的承運人合作”，DHL全球貨運物流中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲還強調(diào)，與中國以外的國際鐵路服務 商良好的合作關系也是其優(yōu)勢。中國鐵路貨運在市場化運營和服務提升方面一直落后于海、空、公路運輸，但可能正是由于競爭不充分，它也是目前貨運代理利潤率 還較高的一塊陣地，DHL挾國際網(wǎng)絡及品牌服務之利，與手握運力的國企合作，勢必對鐵路貨運市場形成一定沖擊。

　　據(jù)黃國哲介紹，DHL目前正 在大力向客戶推介多式聯(lián)運服務，以便盡快達到定期運營的目標。與此同時，一系列圍繞聯(lián)運服務的設施建設計劃已經(jīng)展開，除烏魯木齊作為鐵空轉(zhuǎn)運的門戶外，在 二連浩特的辦事處也已建立，今后DHL的鐵路運輸服務將一直延伸到歐洲；面向東盟的公路運輸網(wǎng)絡方面，除了南寧樞紐，位于昆曼公路起點的昆明也將成為重要 據(jù)點。