DHL董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官安澎近日接受媒體采訪時(shí)透露，物流業(yè)可能會(huì)在不久的將來(lái)將運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放明碼標(biāo)價(jià)，而使用物流運(yùn)輸產(chǎn)品的各種公司客戶，很可能要分擔(dān)碳排放產(chǎn)生的成本費(fèi)用。

　　全球郵政和物流巨頭德國(guó)郵政敦豪公司（DHL）董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官安澎透露了幾乎影響到各個(gè)行業(yè)的物流業(yè)的這一新趨勢(shì)，“未來(lái)碳標(biāo)簽將標(biāo)準(zhǔn)化，我們希望在每個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)品上都可以將碳排放明碼標(biāo)價(jià)，也許在歐洲從2012 年就會(huì)開始實(shí)行并逐漸推廣到全球。”

　　由于運(yùn)輸需要耗費(fèi)大量汽油和排放二氧化碳，物流業(yè)的碳排放占各個(gè)行業(yè)的排放比例不小，尤其是卡車運(yùn)輸。根據(jù)DHL的統(tǒng)計(jì)，在歐洲地區(qū)，卡車的碳排放量為16.2億噸，其中約有四分之一是由空載卡車造成的。雖然卡車在DHL車隊(duì)中僅占20%，但其碳排放卻占集團(tuán)道路排放總量的80%。

　　而在中國(guó)同樣如此。盡管全國(guó)只有5.5%的機(jī)動(dòng)車輛用于運(yùn)輸業(yè)，但它卻占據(jù)了中國(guó)油耗總量的30%以上。

　　因此，如何降低物流業(yè)的碳排放，已經(jīng)是DHL等一些國(guó)際物流巨頭開始著力考慮的事情。

　　首先，DHL考慮的是如何通過(guò)內(nèi)部挖潛，比如優(yōu)化分發(fā)網(wǎng)、采用合理的運(yùn)輸模式、擴(kuò)大海陸空聯(lián)運(yùn)范圍來(lái)達(dá)到削減碳排放的目的。其次，DHL還成為第一家提供碳中和運(yùn)輸服務(wù)的物流公司，在計(jì)算出運(yùn)輸中產(chǎn)生的二氧化碳排放后，客戶可以選擇通過(guò)投資DHL的一些降低碳排放的項(xiàng)目，來(lái)實(shí)現(xiàn)碳補(bǔ)償。

　　“2008年到2009年間，我們的碳中和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量從1.45億激增至 7.04億，幾乎是原來(lái)的五倍，” 安澎透露，“到2020年，希望能達(dá)到碳排放比2007年降低30％的目標(biāo)�！�

　　而對(duì)碳排放明碼標(biāo)價(jià)也是碳中和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的進(jìn)一步深化。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一旦物流運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放明碼標(biāo)價(jià)，客戶很可能要為其買單，比如在最終運(yùn)價(jià)中體現(xiàn)。