元月9日1點(diǎn)30分，執(zhí)飛航班的機(jī)長張曉明、副駕駛魏澤武和朱孔偉到達(dá)中國郵航（中國郵政航空）運(yùn)行控制中心，隨即召開飛行直接準(zhǔn)備會(huì)。 

    2點(diǎn)30分，郵航8Y9045航班從北京首都機(jī)場準(zhǔn)時(shí)起飛，經(jīng)過約一個(gè)半小時(shí)的飛行，順利到達(dá)南京祿口機(jī)場。 

    在郵航實(shí)現(xiàn)第14個(gè)安全年之際，記者跟隨北京至南京的8Y9045航班，用鏡頭記錄下中國郵政航空有限公司的員工們敬業(yè)工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。 

    破曉的晨風(fēng)有些微微刺骨，當(dāng)人們沉浸在午夜甜美的夢(mèng)鄉(xiāng)中時(shí)，郵航員工們卻日復(fù)一日地接力進(jìn)行著他們不為人熟知的工作。在空曠的機(jī)場停機(jī)坪上，在夜色朦朧的天空中，在EMS郵件緊張而有序的傳遞中，都留下了他們忙碌的身影。 

    追溯到千禧年之前，為EMS量身打造的中國郵政航空公司正式成立，從那一刻起，中國郵政開始用自己的飛機(jī)運(yùn)自己的快件。隨后，2002年6月18日，中國郵政與南方航空公司重組并合資經(jīng)營中國郵政航空公司。2004年8月19日起，郵航實(shí)施“全夜航”工作制。 

    2010年8月17日，南京航空郵件集散中心祿口機(jī)場郵政機(jī)坪一期工程正式投入使用，郵航也成了國內(nèi)第一家擁有自主機(jī)坪的貨運(yùn)航空公司，多達(dá)19個(gè)機(jī)位滿足了“全夜航”航班高密度集中起降的需求，EMS集散作業(yè)也在該場地上直接完成。記者了解到，郵航在北京首都機(jī)場、廣州新白云機(jī)場等五個(gè)機(jī)場實(shí)行自主一體化地面操作模式，即集運(yùn)、安檢、打板、裝機(jī)、卸機(jī)等作業(yè)全部自行組織，各道環(huán)節(jié)全部封閉在郵航可控范圍之內(nèi)，可以說是從真正意義上實(shí)現(xiàn)了航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸?shù)臒o縫隙鏈接。 

    目前，郵航機(jī)隊(duì)擁有16架波音737飛機(jī)，國內(nèi)、國際航線27條，建立了以南京為中心，上海、武漢為輔助中心，覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南7個(gè)地區(qū)的集散式航空快速運(yùn)輸網(wǎng)，每天運(yùn)送快件超過300噸。 

    至2010年底，中國郵航的“全夜航”已經(jīng)成功運(yùn)行了6年，承擔(dān)了EMS業(yè)務(wù)近一半的運(yùn)輸量，共運(yùn)送EMS郵件343870噸，發(fā)運(yùn)航班55879架次，業(yè)務(wù)的年增長率超過24%。