面對“雙十一”堆積如山的包裹，快遞快遞，能再快一點嗎？11月13日，首屆中國(杭州)國際快遞業(yè)大會在桐廬召開，共同探討快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸和未來創(chuàng)新趨勢。
 

　　浙江快遞業(yè)在全國地位突出。以“三通一達”(申通、中通、圓通、韻達)為首的桐廬籍民營快遞企業(yè)，目前就已占據(jù)全國快遞業(yè)近60%的市場份額。
 

　　“相比當(dāng)前的經(jīng)濟增速，快遞產(chǎn)業(yè)能有高增長，得益于創(chuàng)新驅(qū)動。”浙江省快遞行業(yè)協(xié)會秘書長楊世忠表示。據(jù)悉，中國國際快遞產(chǎn)業(yè)大會永久性會址將落戶桐廬，每兩年舉辦一次。那么，浙江快遞產(chǎn)業(yè)如何在未來繼續(xù)領(lǐng)跑呢？
 

　 　細節(jié)上打磨，玩出新速度
 

　　往年“雙十一”，朋友圈里曬的都是“等你等到花兒都謝了”，但今年卻比拼起了第一單最快速度。據(jù)天貓平臺數(shù)據(jù)，“雙十一”當(dāng)天 物流訂單量高達4.67億件，處理量為1.48億件。而去年，“雙十一”當(dāng)天 物流訂單量為2.7億件，整個“雙十一”期間的日最高處理能力為1.02億件。
 

　　 訂單量暴漲，快遞怎么反而“快”出了新速度？
 

　　“‘快起來’，是一個綜合能力。以技術(shù)為支撐，在每一個細節(jié)玩出新花樣，玩出新速度。”上海韻達貨運有限公司董事長聶騰云表示。比如，派送前，通過流量和流向計算，提前將資源往量大的網(wǎng)點傾斜，將速度提升的環(huán)節(jié)置前；分單環(huán)節(jié)，后臺根據(jù)上傳的地址信息，自動將該件分配到離收件人位置最近的網(wǎng)點；中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，全自動化分揀系統(tǒng)通過面單上的數(shù)據(jù)讀取，讓機器取代人工。還有末端環(huán)節(jié)，快遞員在手機APP上接收接單指令，追蹤快件位置，依托大數(shù)據(jù)分析進行差錯查找……
 

　　優(yōu)速 物流董事劉強覺得，把快遞“拉直”了，也是提高效率的一大途徑，“從中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)入手，省掉發(fā)件到派件中間的轉(zhuǎn)運中心，從發(fā)件網(wǎng)點直發(fā)到派件中心，減少二級分轉(zhuǎn)的時耗。”
 

　　末端派送上，根據(jù)社會各層次的需求讓快遞員派送“有的放矢”：選擇提早派送或延遲派送，在客戶上班前送掉一批，上班時送一批，晚上8時后再送一批；將企業(yè)客戶和電商客戶進行區(qū)分，企業(yè)客戶的訂單多為公件，適合上班時派送，電商客戶的訂單多為私件，可在下班后送。
 

　　“通過將投送時間聚焦在幾個高頻率點，而非平攤式分布，提高派送的精準(zhǔn)度和客戶的體驗度。”聶騰云表示。
 

　 　植入互聯(lián)網(wǎng)，提升附加值
 

　　“利潤率問題，一直是國內(nèi)快遞市場的一大痛點。按照目前國家統(tǒng)計的快遞單件收入來講，這幾年都呈下降趨勢。就說每年的‘雙十一’，別看 物流訂單這么多，真正算起來，快遞公司并沒賺多少錢。”中國郵政速遞 物流股份公司副總經(jīng)理楊建國覺得，如何進行成本控制，如何增加快遞附加值，是橫在快遞業(yè)面前的一大問題。
 

　　對此，上�？旖菘爝f董事長吳傳龍深有感觸，“在當(dāng)前物價普遍上漲的情況下，快遞可能是唯一不漲價、甚至是降價的產(chǎn)品。倚靠人力完成從甲地到乙地配送的快遞業(yè)，本身就是低附加值產(chǎn)業(yè)，還要被各種過路費、運輸成本、人工成本層層加碼，本就不大的利潤空間變得很小。”
 

　　尤其是在一線城市，因為快遞是密集型產(chǎn)業(yè)，房價加上人工，運營成本大；而另一方面，運送成本最低的摩托車、電動車相繼被禁行，節(jié)約成本的捷徑被堵上。
 

　　 那么，快遞業(yè)提高利潤的出路在哪里？
 

　　“利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高效率，降低成本，是非常重要的一步。”吳傳龍?zhí)寡裕?ldquo;一條自動分揀流水線1小時能處理1.5萬單快件。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為企業(yè)節(jié)省了大量的人力成本。”
 

　　大數(shù)據(jù)更是大顯神通。“每一個時間點的快遞流量、流向，流動商品的種類，流動的規(guī)律，流動的季節(jié)性，重量分布等，通過對這些數(shù)據(jù)的分析和研究，快遞就不再是單純的低端傳輸，它的價值向前端延伸，介入到商品價值中。”楊建國表示。
 

　　或者，干脆自建電商平臺，“目前電商和快遞基本是分離的，如果快遞企業(yè)自建電商平臺，自己賣自己送，就能在內(nèi)部形成一個完整的供應(yīng)鏈，開拓出新的消費者市場。”
 

　 　合作變眾籌，打開新天地
 

　　天貓數(shù)據(jù)顯示，“雙十一”當(dāng)天，跨境貿(mào)易僅用1分45秒，就趕超2014年全天的成交額，勁頭十足。
 

　　“跨境貿(mào)易的市場不言而喻，但目前仍以進口為主，我們也要鼓勵國內(nèi)產(chǎn)品‘走出去’。”海關(guān)總署監(jiān)管司貨管一處副處長白曉東表示，“不僅產(chǎn)品要走出去，快遞也要走出去。”
 

　 　面對UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等國際快遞巨頭，國內(nèi)快遞如何突圍？
 

　　申通快遞董事長陳德軍覺得，單打獨斗不如資源整合，“‘抱團’是個好法子，幾家快遞巨頭團結(jié)在一起，政府部門只會更重視。政府一重視，優(yōu)惠就來了。比如國稅部門出臺更加優(yōu)惠的稅收政策、海關(guān)部門簡化出關(guān)流程，連銀行貸款也會容易許多。這就是我們常說的1+1>2。”
 

　　抑或，玩些新花樣。今年8月起，申通的國外業(yè)務(wù)拓展開始采用合伙制、眾籌制，申通快遞上海總部和當(dāng)?shù)厝耸抗餐�投資設(shè)立公司，申通快遞控股，并保持面單、信息、視覺系統(tǒng)的一致。
 

　　“國外不比國內(nèi)，每個國家情況不同，法律環(huán)境也不同。單槍匹馬出去干，不如拉上本地人。一個在當(dāng)?shù)厣�活了多年的合伙人，和一個初到當(dāng)?shù)氐墓�司職員相比，不僅在處理海淘件的通關(guān)手續(xù)上更加上手，主人翁意識也會更強。”陳德軍解釋道。
 

　　如果將合伙、眾籌從點到面推進，還將織起一張巨大的營運網(wǎng)，“比如，在當(dāng)?shù)厝耸亢腺Y成立一家公司，由其負(fù)責(zé)一個轉(zhuǎn)運中心，再由轉(zhuǎn)運中心在其附近區(qū)域?qū)ふ液献髡�，建設(shè)一些具體的網(wǎng)點。通過一系列合伙、眾籌，建立起一個垂直體系，再將這些分布于各地的垂直體系連在一起，形成申通在一個國家的完整網(wǎng)絡(luò)。”