在全國政協(xié)聯(lián)組會議上，全國政協(xié)委員、傳化股份(15.09, -0.32, -2.08%)董事長徐冠巨圍繞“補 物流業(yè)短板、降低實體經(jīng)濟成本”作主題發(fā)言，他建議，擴大 物流企業(yè)增值稅抵扣范圍，降低稅負，為企業(yè)營造良好環(huán)境，形成促進 物流業(yè)發(fā)展的合力。
 

　　“生產(chǎn)性服務業(yè)核心就是 物流。”徐冠巨分析，當前實體經(jīng)濟面臨壓力，與 物流等生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展不充分有很大關系。“中國的 物流現(xiàn)狀是什么呢? 物流公司各自為戰(zhàn)，處于‘低小散亂差’的狀況，戶均擁有車輛不到2輛。企業(yè)、 物流公司、卡車、倉儲等等，都是無序的、分散的，沒有相互連接。我們通過公路港城市 物流中心，把它整合到一起，提高 物流效率，降低 物流成本。”
 

　　徐冠巨認為， 物流業(yè)是支撐實體經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎，既涉及調結構，又關系到降成本。特別是占貨運總量75%以上的公路 物流是個短板， 物流總體水平不高，企業(yè)供應鏈管理水平上不去，大多數(shù)實體企業(yè)做不到零庫存，前有原料庫、后有成品庫，產(chǎn)品周轉時間長， 物流成本占生產(chǎn)成本30%~40%，而發(fā)達國家只有10%~15%。企業(yè)利潤很大一部分被 物流吃掉了。
 

　　徐冠巨說，基礎公共系統(tǒng)方面，我國已基本建成四通八達的公路網(wǎng)，但支撐公路貨運的樞紐平臺、信息化調度系統(tǒng)、標準化和安全誠信體系沒有跟上。各類 物流資源得不到有效連接和優(yōu)化配置，交通路網(wǎng)的價值沒有充分發(fā)揮。公路、鐵路、水運、航空也不能互聯(lián)互通，貨物的流量和流向不清，宏觀經(jīng)濟決策、行業(yè)決策、企業(yè)決策缺少 物流大數(shù)據(jù)支撐。
 

　　徐冠巨認為，由于 物流落后，它服務于制造企業(yè)的方式也就傳統(tǒng)落后，通過 物流產(chǎn)業(yè)的轉型升級，然后服務制造業(yè)，這是一個過程，這個過程非常緊迫，也非常必要。
 

　　徐冠巨說：“所以，傳化集團創(chuàng)立了‘公路港模式’，就是把分散的 物流資源組織起來，提高組織化的程度。這個方式我們已經(jīng)做了15年，我們的平臺到某一個地區(qū)、城市，就為這個城市乃至城市群，能直接降低 物流成本40%以上，效果非常明顯。”
 

　　據(jù)徐冠巨介紹，近三年，傳化集團企業(yè)效益連續(xù)實現(xiàn)了30%以上增長，特別是 物流業(yè)務板塊快速發(fā)展。徐冠巨介紹，公司正在建設“中國智能公路 物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”，計劃今后5年投資1000億元，為170個樞紐城市建設“公路港城市 物流中心”，推動互聯(lián)網(wǎng)和金融在 物流領域中應用，為全國約2000萬輛卡車、3000萬卡車司機配貨和提供生活保障，預計今年底能覆蓋30個城市。