物流園區(qū)，是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。近年來，物流園區(qū)在我國各地出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的局面。國家“十一五”規(guī)劃綱要提出：“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心�！币呀�(jīng)制定物流發(fā)展規(guī)劃的省（區(qū)、市）和經(jīng)濟(jì)中心城市，都提出了物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃。由于物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對發(fā)達(dá)、現(xiàn)代物流發(fā)展水平高、物流市場需求旺盛，因此，許多快遞企業(yè)紛紛入駐物流園區(qū)。 

    作為現(xiàn)代物流“航母”的中國郵政速遞物流企業(yè)，是否有必要進(jìn)入物流園區(qū)去搶占市場份額？如果有必要，又應(yīng)該如何“切入”物流園區(qū)市場？筆者在此提出幾點(diǎn)建議，僅供參考。 

    要考慮郵政速遞物流企業(yè)入駐后的“生存”和“發(fā)展”，選準(zhǔn)時(shí)機(jī)，恰當(dāng)“切入”物流園區(qū)市場。 

    當(dāng)前，各級政府對物流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)管理，有好有差。對物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施齊全、資源整合到位、園區(qū)集約化效應(yīng)好、高端快遞品牌客戶入駐較多的園區(qū)，郵政速遞物流企業(yè)可以因地制宜，選準(zhǔn)時(shí)機(jī)，恰當(dāng)“切入”物流園區(qū)市場。 

    郵政速遞物流企業(yè)入駐物流園區(qū)，要考慮一定的“入駐”條件。在企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)的條件中，依據(jù)選擇“頻數(shù)”，依次是交通方便、配套設(shè)施齊全、服務(wù)質(zhì)量高、園區(qū)客戶品牌好、交易條件好、優(yōu)惠條件好、租金便宜等。由此可見，物流園區(qū)的服務(wù)能力和服務(wù)意識，對郵政速遞物流企業(yè)入駐后的“生存”和“發(fā)展”，起著非常重要的作用。 

    科學(xué)策劃，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，對部分缺乏明確戰(zhàn)略定位的物流園區(qū)，要做到暫時(shí)不介入。 

    有些地方政府的物流園區(qū)布局與規(guī)劃還存在一定的不科學(xué)性，在節(jié)點(diǎn)的設(shè)置、資源的配置等多個方面，沒有形成整體的規(guī)劃，難以較好地適應(yīng)國家整體物流布局的需要和滿足企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的需要，造成資源浪費(fèi)、銜接不暢、配置不平衡。需要引起注意的是，部分物流園區(qū)沿用工業(yè)園區(qū)的“地產(chǎn)”經(jīng)營思路，項(xiàng)目規(guī)劃流于形式，以取得“土地資源”為首要目標(biāo)，脫離了我國供應(yīng)鏈物流服務(wù)的實(shí)際需求，使物流園區(qū)變成了“圈地運(yùn)動”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流園區(qū)空置率達(dá)60﹪左右。在某些地方，一些地區(qū)建設(shè)的物流園區(qū)沒有幾家物流企業(yè)入駐。 

    當(dāng)物流園區(qū)“空置”問題已經(jīng)明顯存在時(shí)，就應(yīng)當(dāng)引起我們的高度重視，因此，各級郵政速遞物流企業(yè)要科學(xué)策劃，對缺乏明確戰(zhàn)略定位的物流園區(qū)，要堅(jiān)決做到暫時(shí)不介入，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 

    實(shí)施“縱橫”一體化戰(zhàn)略，建立中國郵政速遞物流企業(yè)在物流園區(qū)客戶合作中的戰(zhàn)略聯(lián)盟。 

    “橫向”一體化戰(zhàn)略。物流園區(qū)通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化、傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的改變，對于提高物流的組織化水平和集約化程度，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要意義。同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。因此，中國郵政速遞物流企業(yè)可與入駐物流園區(qū)的商業(yè)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)，結(jié)成緊密的快遞物流業(yè)務(wù)合作戰(zhàn)略伙伴，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為客戶減少快遞配送服務(wù)經(jīng)營“節(jié)點(diǎn)”創(chuàng)造條件，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合經(jīng)營。組建郵政速遞與大企業(yè)和大集團(tuán)之間的物流供應(yīng)鏈，以供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的模式，來增強(qiáng)郵政速遞物流市場控制能力和配送渠道規(guī)范能力。 

    “縱向”一體化戰(zhàn)略。這要求中國郵政速遞物流企業(yè)在物流園區(qū)市場競爭中，以一種有優(yōu)勢地位的速遞物流方式為主體，如靈活采用“直發(fā)直投”、“即收即發(fā)”和“客戶約投”等快遞服務(wù)方式，積極參與物流園區(qū)商家的“第三方”物流市場競爭，在形成中國郵政速遞物流企業(yè)自己的“核心”實(shí)力和競爭能力后，還要在優(yōu)勢互補(bǔ)的前提下，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)內(nèi)的快遞代理、配送批發(fā)等連鎖一體化經(jīng)營，以增強(qiáng)中國郵政速遞物流企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)的綜合競爭實(shí)力。