2007年，中國(guó)郵政網(wǎng)路運(yùn)行工作重點(diǎn)圍繞“整合網(wǎng)路資源提高運(yùn)行雙效”進(jìn)行。各省網(wǎng)運(yùn)部門從充分利用郵區(qū)中心局現(xiàn)有生產(chǎn)場(chǎng)地和設(shè)備入手，采取多項(xiàng)措施開展工作。特別是針對(duì)一些中心局包裹分揀設(shè)備利用率低，而物品型特快郵件仍是人工處理的現(xiàn)狀，打破業(yè)務(wù)界限，將包裹分揀機(jī)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)與速遞系統(tǒng)的互通，使其能夠利用速遞系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行特快郵件分揀處理；同時(shí)調(diào)整生產(chǎn)流程和作業(yè)方式，采取分區(qū)域、分時(shí)段作業(yè)等方式，使包裹分揀設(shè)備能夠滿足物品型特快郵件的分揀要求，取得了實(shí)效。

沈陽(yáng)中心局　郵件處理時(shí)限明顯縮短

　　遼寧省網(wǎng)運(yùn)部門以特快郵件分揀關(guān)系調(diào)整為契機(jī)，經(jīng)過(guò)與沈陽(yáng)郵區(qū)中心局反復(fù)研究與論證，最終在沈陽(yáng)郵區(qū)中心局實(shí)現(xiàn)了綜合網(wǎng)中特快郵件收寄系統(tǒng)、中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)與包裹分揀機(jī)控制系統(tǒng)的各子系統(tǒng)多方信息的共享。利用現(xiàn)有的“交叉帶式高速分揀機(jī)”對(duì)包裹型特快郵件進(jìn)行掃描分揀。

　　據(jù)介紹，由于分揀關(guān)系的調(diào)整，沈陽(yáng)周邊 6個(gè)城市的出口特快郵件全部集中在沈陽(yáng)郵區(qū)中心局處理，郵件數(shù)量成倍增加，原有分揀模式無(wú)法滿足“全夜航”的時(shí)限要求。沈陽(yáng)郵區(qū)中心局及時(shí)選派了精通計(jì)算機(jī)技術(shù)和特快分揀業(yè)務(wù)的專業(yè)人員，組成公關(guān)小組，****成功研發(fā)了能夠使包裹分揀機(jī)網(wǎng)絡(luò)化分揀與特快收寄信息相融合的軟件，利用收寄時(shí)錄入的寄達(dá)局信息，對(duì)特快郵件進(jìn)行掃描分揀。

　　沈陽(yáng)郵區(qū)中心局在沒(méi)有增加人員和場(chǎng)地的情況下，將出口特快分揀人員與快遞包裹分揀人員合并為一個(gè)班組，實(shí)行“交叉作業(yè)”，在一個(gè)作業(yè)班次內(nèi)共同完成對(duì)出口特快和快遞包裹郵件的分揀、封發(fā)工作。

　　自實(shí)行包裹分揀機(jī)處理出口特快郵件以來(lái)，沈陽(yáng)郵區(qū)中心局物品型特快郵件的處理全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化，出口特快郵件的作業(yè)時(shí)間由原來(lái)的 8小時(shí)縮短到不足 5小時(shí)。

深圳中心局　生產(chǎn)效率提高運(yùn)輸成本降低

　　以往，深圳郵區(qū)中心局依靠手工處理模式分揀出口速遞郵件時(shí)，每天 50噸的郵件來(lái)量便達(dá)到了生產(chǎn)極限，當(dāng)天處理不完的郵件堆積如山。

　　使用“一車雙帶”（“一車雙帶”指的是設(shè)備分揀小車的數(shù)量較多，因此大的包裹可以選擇雙車，小的包裹選擇單車，這樣能夠提高分揀效率）式包裹分揀機(jī)分揀出口速遞郵件以來(lái)，中心局減少了手工作業(yè)模式下的諸多環(huán)節(jié)，使郵件的開拆、分揀、封發(fā)等操作更加規(guī)范。

　　隨著月餅郵件的不斷增加，“一車雙帶”式包裹分揀機(jī)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。 2007年中秋節(jié)期間，該設(shè)備共處理出口速遞郵件 1900余噸， 9月 19日單日最高峰值為 144.96噸，共 84261件 ,是去年最高峰值的 1.5倍，且連續(xù)七天出口速遞郵件總重量超過(guò) 100噸。但是這些郵件通過(guò)掃描分揀，都實(shí)現(xiàn)了當(dāng)班郵件當(dāng)班清。同時(shí)，內(nèi)部處理速度的加快也拓寬了郵件發(fā)運(yùn)渠道，郵件可以趕發(fā)有效航班和車次，節(jié)約了運(yùn)輸成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2007年 1月至 9月，深圳郵區(qū)中心局共節(jié)約運(yùn)費(fèi) 280余萬(wàn)元。

杭州中心局　職工勞動(dòng)強(qiáng)度下降

　　“我再也不用蹲著干活了�！� 10月 12日 19： 00，杭州郵區(qū)中心局的出口特快郵件正在進(jìn)行上機(jī)處理。分揀員小張告訴記者，自今年4月1日杭州郵區(qū)中心局實(shí)行出口特快郵件上機(jī)分揀以來(lái)，他和同事們都覺得輕松多了。

　　多年來(lái)，速遞郵件的手工分揀模式?jīng)Q定了職工必須長(zhǎng)時(shí)間蹲在地上掃描、封發(fā)郵件，然后再把郵件搬到分揀堆位上，有時(shí)還要搬著郵件跑去稱重。隨著郵件量不斷增加，分揀場(chǎng)地逐步擴(kuò)大，郵件還要經(jīng)過(guò)初分、細(xì)分兩次作業(yè)，職工的勞動(dòng)強(qiáng)度越來(lái)越大。

　　上機(jī)處理后，職工再也不用彎腰工作了，而且，掃描分揀還減少了人為形成的差錯(cuò)，分揀準(zhǔn)確率有了較大提高。特快上機(jī)處理規(guī)范了職工的操作方式，使郵件的封發(fā)規(guī)格更加標(biāo)準(zhǔn)。

　　杭州郵區(qū)中心局還對(duì)原特快處理、包裹處理和轉(zhuǎn)運(yùn)工種各自為戰(zhàn)的作業(yè)模式進(jìn)行了調(diào)整，減少了郵件內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，使郵件傳遞實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，在郵件數(shù)量不斷增加的情況下，減員3人。

廣州中心局　設(shè)備利用率顯著提高

　　9月4日至25日是廣州郵區(qū)中心局中秋生產(chǎn)旺季“攻堅(jiān)戰(zhàn)”的關(guān)鍵時(shí)期，作為“主戰(zhàn)場(chǎng)”，廣州航空郵件處理中心國(guó)內(nèi)特快專遞郵件處理現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。

　　全部郵件的接收工作按照正常 EMS郵件總包、“思鄉(xiāng)月”總包、散件三大類分設(shè)三個(gè)接收平臺(tái)，共有 8個(gè)交接位置進(jìn)行接收。郵件開拆實(shí)行人工開拆、錄入，再通過(guò)信息系統(tǒng)將前臺(tái)收寄信息與實(shí)物進(jìn)行勾挑核對(duì)，確認(rèn)信息后，分揀機(jī)開始根據(jù)網(wǎng)上郵件信息進(jìn)行掃描分揀。

　　廣航中心的“一車雙帶”式環(huán)形分揀機(jī)實(shí)行 24小時(shí)分時(shí)段、分區(qū)域的運(yùn)行模式。 8：30~16：00，分揀機(jī)專門處理“思鄉(xiāng)月”郵件和正常的進(jìn)口 EMS郵件；其余時(shí)間段，所有進(jìn)出口 EMS郵件和“思鄉(xiāng)月”郵件同時(shí)上機(jī)分揀，分揀格口同樣進(jìn)行分區(qū)應(yīng)用。

　　總包郵件的發(fā)運(yùn)也是按照正常 EMS總包，“思鄉(xiāng)月”總包劃分出兩塊作業(yè)場(chǎng)地。在各作業(yè)場(chǎng)地中，還明確劃分出航空、火車、汽車郵路的發(fā)運(yùn)區(qū)域，整個(gè)生產(chǎn)流程清晰、順暢。

　　通過(guò)實(shí)行分時(shí)段、分區(qū)域的作業(yè)模式，廣州航空郵件處理中心清晰地劃分出了責(zé)任段落，分清了內(nèi)部各環(huán)節(jié)的處理時(shí)限。既不影響正常郵件的處理時(shí)限，又能保證“思鄉(xiāng)月”郵件的及時(shí)趕發(fā)，實(shí)現(xiàn)了中秋旺季生產(chǎn)時(shí)限與質(zhì)量的“雙重保障”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年中秋節(jié)期間，廣州航空郵件處理中心國(guó)內(nèi)特快專遞的散件處理總量為 187.52萬(wàn)件，比去年同期增長(zhǎng) 36.6%，最高日處理量達(dá) 11.67萬(wàn)件。這里的負(fù)責(zé)同志表示：“如果不是采取對(duì)包裹分揀設(shè)備進(jìn)行分時(shí)段、分區(qū)域使用，這些‘思鄉(xiāng)月’郵件根本不可能全部在 12小時(shí)內(nèi)處理完，我們內(nèi)部處理單位也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷部門的有力支撐�！�