高油價(jià)、人力成本上漲、經(jīng)濟(jì)不景氣成為壓在中小物流企業(yè)身上“三座大山”　

“我身邊已經(jīng)有好些物流公司做不下去了。”在廣州物流行業(yè)的集中區(qū)———黃埔，一家物流公司的總經(jīng)理對(duì)行業(yè)的前景感到非常憂慮。

在珠三角頗有名氣的翔盈快遞，在上周悄然倒閉。而全國(guó)知名的物流公司上海一統(tǒng)速遞快遞有限公司，其上�？偛康木W(wǎng)絡(luò)不久前已經(jīng)撤走，位于廣東的網(wǎng)絡(luò)仍在苦苦支撐著。倒閉、轉(zhuǎn)行、被兼并的中小物流公司，更數(shù)不勝數(shù)———高油價(jià)、人力成本上升、宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣這三座大山，把中小民營(yíng)物流企業(yè)壓得喘不過(guò)氣來(lái)。

倒閉潮來(lái)襲

“翔盈的老板已經(jīng)找不到人了，手機(jī)也長(zhǎng)期關(guān)機(jī)了�！痹�服務(wù)于翔盈快遞的一位員工昨日告訴記者。位于珠三角的100多個(gè)站點(diǎn)員工對(duì)公司的倒閉非常詫異，而公安局已經(jīng)介入調(diào)查�！袄习迨且粋�(gè)好人，但遇到這樣的事情其實(shí)很無(wú)奈。他的一幫朋友挺身而出，幫他還了20%的債務(wù)。”

而在長(zhǎng)三角也出現(xiàn)了類似的情況，一統(tǒng)快遞在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)已經(jīng)撤銷，留下廣東的網(wǎng)絡(luò)仍在苦苦經(jīng)營(yíng)�！拔以谘鐾�，月亮之上，有多少夢(mèng)想在自由地飛翔；昨天遺忘，風(fēng)干了憂傷，我要和你重逢在那蒼茫的路上；生命已被牽引，潮落潮張……”昨日，當(dāng)記者致電一統(tǒng)快遞廣東區(qū)負(fù)責(zé)人的時(shí)候，聽(tīng)到的是這首略帶惆悵的彩鈴。不過(guò)，該人士并沒(méi)有接電話，其身邊友人告訴記者，因?yàn)樯虾？偛康氖虑�，他面臨著很大的心理壓力。

業(yè)內(nèi)人士透露，中國(guó)的物流企業(yè)總數(shù)量保守估計(jì)已經(jīng)突破70萬(wàn)家，其中真正稱得上現(xiàn)代意義的物流企業(yè)不過(guò)那么幾十家而已；剩下的不過(guò)就是單純的運(yùn)輸公司或者倉(cāng)儲(chǔ)公司，而且車輛與倉(cāng)儲(chǔ)面積也并不是特別大，另外的大多數(shù)不過(guò)是配貨站。而遇到較大困難的，是中小物流企業(yè)。

翔盈前員工告訴記者，如果一個(gè)快遞公司一天達(dá)不到一萬(wàn)票（訂單），就會(huì)很危險(xiǎn)。翔盈在倒閉前的訂單是4000來(lái)票�！叭绻�量上不去，平均下來(lái)的成本就會(huì)特別高。”

運(yùn)營(yíng)成本飆升

其實(shí)，廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)梁玉霞早已經(jīng)關(guān)注到這個(gè)問(wèn)題，她昨天正好陪同政府領(lǐng)導(dǎo)到外地考察物流行業(yè)狀況：“物流企業(yè)面臨著很大的困難，我們很著急，省領(lǐng)導(dǎo)也正在想辦法�！�

“企業(yè)都已經(jīng)沒(méi)有利潤(rùn)了，現(xiàn)在大多都只是在維持著市場(chǎng)。物流行業(yè)整合的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了�！绷河裣几嬖V記者，勞動(dòng)力成本上漲、油價(jià)上漲和宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，將導(dǎo)致一批小型物流企業(yè)退出。“至于現(xiàn)在已經(jīng)有多少企業(yè)退出，這很難統(tǒng)計(jì)。物流企業(yè)很多，它們轉(zhuǎn)行或者關(guān)門之后，未必會(huì)去工商局注銷�！�

廣州黃埔的一家小型物流公司的負(fù)責(zé)人向記者算了一筆賬：新勞動(dòng)法出臺(tái)之前，普通員工一個(gè)月的工資大概在1300元左右，但新勞動(dòng)法出臺(tái)之后，他們就不得不給員工買五六百元的社保，還要準(zhǔn)備好“炒人”所需的預(yù)算，總的來(lái)講，為每個(gè)普通員工的支出現(xiàn)在需要2000元；另外，油價(jià)上漲之后，一輛車一個(gè)月的油費(fèi)從過(guò)去的1200元上漲到2000元，再加上水電費(fèi)、紙張以及各種生活辦公物品費(fèi)用上升之后，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本比去年上漲了一半�！俺杀旧蠞q了，價(jià)格卻不能漲。再加上外資物流行業(yè)進(jìn)入中國(guó)搶市場(chǎng)，我們的日子能好過(guò)嗎？”

而不可忽略的深層次問(wèn)題，是全球經(jīng)濟(jì)不景氣再加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型背景下，為物流業(yè)提供“糧食”的中國(guó)制造業(yè)面臨巨大的困境。上述人士告訴記者：“現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)那么多單做了，而且條條框框太多，我們做事吃力很多，都有點(diǎn)力不從心了。肯定會(huì)有企業(yè)捱不下去�！�

面臨轉(zhuǎn)型或被收購(gòu)

去還是留？可能大多數(shù)人都沒(méi)有把握。

上述小型物流公司負(fù)責(zé)人指出，整個(gè)物流行業(yè)的年人員流失率平均達(dá)20%左右了，這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)；并且現(xiàn)在純利潤(rùn)率基本上維持在1%-3%左右，雖然某些企業(yè)的利潤(rùn)率較高，但是整個(gè)行業(yè)的情況到了如此地步也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)于他們來(lái)講，有4條路可以走：一是繼續(xù)做大，以量取勝；二是節(jié)約成本，例如通過(guò)裁員、休假，或者優(yōu)化配送路線等方式壓縮成本；三是要規(guī)范管理，目前民營(yíng)物流公司大都在素質(zhì)、制度和資金方面很弱勢(shì)，人員素質(zhì)不高；四是轉(zhuǎn)行，既然做物流已經(jīng)賺不到錢了，不如及時(shí)退出。

梁玉霞指出，對(duì)于規(guī)模較大、布點(diǎn)較多的物流企業(yè)來(lái)講，如果需要轉(zhuǎn)型的話，可能會(huì)利用布點(diǎn)轉(zhuǎn)型做倉(cāng)儲(chǔ)、二次加工等相關(guān)行業(yè)，或者尋求兼并以達(dá)規(guī)模效益。