因受金融危機影響而遲遲沒有起色，國際快遞市場正面臨著以降低速度換低價的策略變局。到目前為止，包括聯(lián)邦快遞和UPS在內(nèi)的全球快遞巨頭已經(jīng)推出“慢遞”服務(wù)。

    8月11日，聯(lián)邦快遞宣布將其國際經(jīng)濟快遞業(yè)務(wù)從現(xiàn)有的亞洲地區(qū)13個市場拓展至全球90多個國家和地區(qū)，將國際經(jīng)濟快遞重貨服務(wù)拓展至50多個國家和地區(qū)，側(cè)重為客戶提供非緊急貨件的國際經(jīng)濟快遞服務(wù)，與專為遞送緊急貨件而設(shè)的國際優(yōu)先快遞服務(wù)相比，在遞送時間上會延長1到2日，不過價錢也很實惠。

    UPS在今年6月稱：“已經(jīng)部署了一系列產(chǎn)品，包括UPS空運、海運及全球快捷服務(wù)等�！睂Ω�關(guān)注成本而非快遞速度的企業(yè)客戶，可以選擇UPS全球快捷，費率僅為UPS全球特快加急的一半。UPS全球特快加急一般要求第二天準時送達，而UPS全球快捷則需要3到5天才能送達。UPS同時還發(fā)布了一份《UPS亞洲商業(yè)監(jiān)察》報告，其中對150家中國內(nèi)地中小企業(yè)的調(diào)查顯示，有64%的企業(yè)計劃收入多元化或者開辟新的收入來源，有59%計劃減少成本開支，還有55%的企業(yè)計劃收緊現(xiàn)金流管理。

    深圳中快貨運公司的趙先生表示：“有70%到80%的‘次晨達’、‘次日達’客戶放寬了時間要求，遞送時間總體延長12個小時左右。”據(jù)了解，深圳市每天都有很多電子產(chǎn)品需要空運到外地。以深圳到北京為例，航空公司早晚班的貨運報價最貴，平均4元/公斤，中班2元/公斤。以往，客戶對時間要求很嚴，下午送的第二天上午要到，貨運公司就必須走早晚航班；但現(xiàn)在，客戶只要求今天送明天達或者隔天達就行，貨運公司可以選擇中班，甚至可以繞道南寧或長沙組貨再一并運送，成本上每公斤能省下四五角到2元，給客戶的報價也會相應(yīng)低很多。