在中國郵政員工里，有一支年輕的隊伍。往昔，他們搏擊長空，守護祖國藍天；今朝，他們披星戴月，為民傳郵。這就是1996年8月，由海軍航空兵和空軍航空兵軍轉人員組成的中國郵政航空公司飛行員隊伍。15年過去了，EMS的“翅膀”越飛越硬，當年祖國藍天的衛(wèi)士變身為空中的“鴻雁”后，經歷了怎樣的心路歷程？“八一”前夕，記者在子夜的朦朧中、在破曉的晨風里、在“全夜航”的航班上，追尋他們的航跡——

    我愛祖國的藍天

    晴空萬里陽光燦爛

    白云為我鋪大道

    東風送我飛向前 

    金色的朝霞在我身邊飛舞

    腳下是一片錦繡河山…… 

    15年前，唱著這首激蕩心波的歌，依依惜別了戰(zhàn)鷹和軍營的40余位海軍航空兵和空軍航空兵軍轉飛行員，走進中國郵政航空公司（以下簡稱郵航）的大門。在這里，他們開始人生的第二次創(chuàng)業(yè)。

    退役不褪色 敢拼敢闖

    翻開藍天衛(wèi)士的軍旅史，個個都有令人驕傲的榮譽和輝煌：大都是千里挑一的飛行員，大都在部隊擔任營、團職干部，全都獲得過軍功章，許多人還承擔過科學試驗、軍事演習、搶險救災等重大任務。 

    從部隊到地方，他們將軍人的拼搏精神帶到新的崗位上，開啟了國產“運八”飛機的運郵航程。 

    上世紀90年代，經濟的發(fā)展促使全國諸多省份申請成立航空公司，抬升了歐美飛機的價格，且交付訂單時間長。為早日組建機隊，郵航選購了3架國產“運八”F100型飛機。 

    飛機正式接收后，已經停飛一段時間的軍轉飛行員們好像看到久別的戰(zhàn)友一樣，立即投入訓練。軍轉前飛“運八”的，這時成了“教員”。很快，大家就達到了飛行技術要求，取得相關飛行執(zhí)照。 

    “‘運八’飛機原來只在軍隊使用，投入民用航班運行后，很多地方不適應民航運行要求�！币娮C郵航發(fā)展歷程的郵航紀委書記張文錦回憶說，“為達到民航運行要求，這些軍轉飛行員們憑著軍人那股子敢于拼搏的精神，一項項系統(tǒng)地整理‘運八’運行規(guī)范。”成立之初，郵航在經濟上很困難，面對繁重的工作，大家沒有任何抱怨，最終編寫出了《“運八”飛機訓練大綱》、《郵航通信聯(lián)絡規(guī)定》、《郵航“運八”安全管理規(guī)定》及飛行檢查單、機組配合程序等一整套符合民航運行規(guī)則的“運八”運行規(guī)章，建立起郵航的飛行安全體系，對航班安全運行發(fā)揮了極其重要的作用。 

    正是依靠這一安全體系和軍轉飛行員優(yōu)良的飛行技能，從1997年2月27日第一架“運八”飛機飛上藍天，到2008年12月11日最后一架“運八”飛機退役，先后5架“運八”飛機12年累計執(zhí)行航班任務17565架次、飛行42240小時，創(chuàng)造了國產“運八”飛機安全運行超過10年的歷史，部分駕駛“運八”飛機的老一代飛行員也在2008年12月11日為自己的飛行生涯畫上了圓滿句號。

    軍人不言敗 成功轉型

    進入21世紀，隨著中國內地快遞市場競爭的加劇，郵航單一的“運八”機型已經不能適應市場的需要。2002年6月，原國家郵政局和中國南方航空公司重組郵航，郵航開始引進波音737飛機。 

    從部隊到郵航，從駕駛戰(zhàn)斗機、轟炸機到民用運輸機，實現(xiàn)這一轉變不是脫下軍裝就可完成的。特別是改飛波音飛機，對飛行員在飛行技術和航空理論上都提出了更新、更高的要求。 

    面對上千個專業(yè)英語詞匯和計算機技術應用知識，面對由過去以人工操作為主到以高科技駕駛艙資源管理為主的思維方式的轉變，郵航軍轉飛行員們憑著在部隊時磨煉的堅強意志和永不言敗的勁頭，先后通過了波音飛機性能、儀表、英語等新知識的學習和培訓以及模擬飛行訓練、改裝訓練，成為郵航駕駛波音飛機的首批飛行員。 

    回憶起那段經歷，曾是海軍航空兵某大隊隊長、現(xiàn)任郵航副總經理的張曉明感慨地說：“這是一段‘鳳凰涅槃’般的人生經歷。在轉型過程中，我忘掉在部隊時的機長身份，像當年剛剛開始學習飛行時一樣，把所有精力和時間都撲在學習及飛行訓練上，睡覺的床頭都貼滿了飛行技術應用單詞，堅持多觀察、多研究、找要領。其間，寫下數萬字的學習筆記。” 

    郵航南京分公司副總經理柏介普說：“我在部隊是飛轟炸機，學的又是俄語，改裝波音737時已年過40歲，蘇式飛機和波音飛機在操作習慣上差別很大。在模擬訓練中，我感覺跟不上趟兒。

    為此，我自己動手制作簡易儀表練習器反復演練，多上飛機觀摩，并把英語單詞、飛行程序、相關數據一個一個地抄下來，一張圖一張圖地描下來。” 

    都說三十過后不學藝，在回答為什么已過三十、還要鳳凰涅槃般地進行“改裝”時，這些軍轉飛行員一致地回答：“我愛祖國的藍天！” 

    最終，他們以優(yōu)異成績通過所有考試，熟練地掌握了波音飛機的飛行技術，并成為郵航飛行隊伍的中堅力量。 

    2010年9月的一天，郵航8Y9049航班在濟南起飛后，相繼出現(xiàn)設備冷卻供氣故障燈亮、慣導直流失效燈亮、發(fā)動機N1轉速不指示、燃油流量表不指示、時鐘不顯示、備用羅盤背景燈不亮、備用地平儀一系列故障。執(zhí)飛機長解向東根據經驗判斷飛機電源系統(tǒng)出了問題，并憑著高超的飛行技能人工操縱飛機飛抵南京機場上空�！霸诩磳⒅�陸之際，儀表上除前起落架未放好的指示燈亮外，其余起落架是否放好的指示燈均未顯示。”機組副駕駛員雷紅鷹心有余悸地回憶當時的情景，“如果這時著陸，后果不堪設想……” 

    面對突發(fā)情況，解向東果斷決定拉起飛機復飛，并請地面人員在低空巡場時目測飛機起落架情況，得到確認后才將飛機安全著陸。憑借純熟的駕駛技能和良好的心理素質，他避免了一次安全事故的發(fā)生。 

    旗幟永飄揚 傳承光榮 

    2010年4月14日7時49分，青海省玉樹藏族自治州玉樹縣發(fā)生7.1級地震。郵航受命包機運輸一批緊急抗震救災物資，并即時組成了以老機長廖向農和年輕機長劉德森為雙機長的執(zhí)飛機組。 

    由于是突發(fā)性任務，抽調人員組成包機機組，勢必要對飛行計劃進行重新編排。時任郵航飛行部調度室主任的瞿振勝向執(zhí)飛首爾—北京航班的飛行部經理張國宏匯報：“廖機長當日有京滬穗‘全夜航’飛行任務，他去執(zhí)飛救災包機，京滬穗‘全夜航’這個‘坑兒’就必須由其他機長補上�！薄安灰�再調了，我去補上！”張國宏回答。就這樣，剛剛落地的張國宏隨即投入新的飛行任務。 

    郵航接到的突發(fā)任務還有很多。1998年“抗洪”期間，完成向洪災泛濫的湖北、黑龍江等地空運救災藥品的包機任務；2003年“非典”期間，完成從安徽阜陽向北京調運防護服的包機任務；2005年周邊國家“禽流感”期間，完成向疫區(qū)運送疫苗的包機任務；2008年“抗冰雪”期間，完成向災區(qū)運送照明蠟燭和發(fā)電設備的包機任務；2008年四川汶川地震后，完成緊急運送抗震救災物資的包機任務…… 

    在祖國需要的時刻，郵航軍轉飛行員從來都站在前列，發(fā)揚“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別講奉獻、特別守紀律、特別講文明”的光榮傳統(tǒng)，讓“軍人”的旗幟永遠高高飄揚。 

    為增強核心競爭力、提高市場占有率，中國郵政于2004年8月18日開通EMS“全夜航”。從那時起，從民航院校畢業(yè)的飛行員開始加入郵航飛行員的隊伍，他們繼承了軍轉飛行員的優(yōu)良傳統(tǒng)，在子夜的蒼穹中、在破曉的晨風里、在“全夜航”的航班上，將這一傳統(tǒng)繼續(xù)發(fā)揚光大。 

    “八一”前夕，在慰問軍轉飛行員時，郵航總經理李玉峰動情地說，郵航已走過14個安全年，機隊規(guī)模從成立之初的3架“運八”飛機發(fā)展到16架波音737全貨機，“全夜航”網絡連通24個城市，先后獲得全國五一勞動獎狀、全國抗震救災英雄集體、全國郵政系統(tǒng)“抗冰雪保暢通”先進單位、全國民航抗震救災先進集體等多項榮譽稱號。取得這些成績，軍轉飛行員功不可沒。為了進一步支持EMS的發(fā)展，郵航的網絡規(guī)模將繼續(xù)擴展，郵航的飛行員隊伍將繼續(xù)壯大，將讓軍轉飛行員的優(yōu)良傳統(tǒng)這面旗幟在郵航飛行隊伍中永遠高高飄揚。