古城南京的晨曦映著一群拼搏的身影。中國郵政航空公司再一次勇立潮頭——南京航空郵件集散中心祿口機場郵政機坪一期工程于2010年8月17日正式投入使用，郵航成為國內第一家擁有自主機坪的貨運航空公司，19個機位在滿足“全夜航”航班高密度集中起降的同時，EMS集散作業(yè)亦在該場地上直接完成，完全自主的作業(yè)方式進一步縮短了郵件傳遞時間，大幅提升了對速遞業(yè)務的支撐能力，郵航站到了發(fā)展的新起點上。 

    高瞻遠矚 布局南京 

    南京航空郵件集散中心的建設，是中國郵政集團公司黨組高瞻遠矚，把目光投向日益激烈的國際競爭的大格局中，謀劃速遞物流業(yè)務發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策。經過集團公司和郵航相關部門反復調研和選址，2006年5月26日，中國郵政集團公司與江蘇省南京市簽署了中國郵政航空速遞物流集散中心合作協(xié)議。 

    “郵政機坪占地19萬平方米，是該集散中心的一部分。該中心占地1200畝，遠期規(guī)劃建筑面積43.3萬平方米，按計劃分三期建成。該中心投產后，國內、國際速遞郵件將集中到南京，利用集散中心現(xiàn)代化的處理設備，4小時內完成郵件裝卸、分揀、安檢、海關通關等全部處理，實現(xiàn)空地一體化運作�！编]航南京分公司常務副總經理孫同德介紹說。 

    通力合作 順利轉場 

    南京，2010年8月17日零時，祿口機場郵政機坪上，大戰(zhàn)在即的氣氛彌漫在現(xiàn)場的每一個角落，運控、機務、地面保障等各工種、各環(huán)節(jié)作業(yè)人員全部到崗，嚴陣以待。 

    這一天，對于這座千年古城來說，只是日歷中極其普通的一頁，但卻翻開了中國郵政歷史上輝煌的一頁———當日，中國郵政航空公司南京作業(yè)場地轉場祿口機場郵政專有自主機坪，郵航所有航班地面保障作業(yè)全部轉至新機坪自主進行。 

    8小時前，中國郵政航空公司轉場工作動員會議，通過視頻在北京、南京同時召開。郵航總經理李玉峰、集團公司網(wǎng)運部副總經理姜文淵、郵政速遞物流公司總經理助理劉天星等領導在南京轉場作業(yè)現(xiàn)場出席會議。李玉峰要求各部門、各環(huán)節(jié)細化分工，各司其職，通力合作，確保轉場工作萬無一失。

    零時28分，新機坪作業(yè)流水線“上游”——陸空郵件轉運交接作業(yè)現(xiàn)場迎來啟用后的第一班趟車，郵件隨即順暢地通過安檢系統(tǒng)進入打板作業(yè)環(huán)節(jié)。 

    1時58分，在該作業(yè)現(xiàn)場完成組板作業(yè)的編號為0763號的南京新機坪第一板“出爐”。20分鐘后，第一板由拖車拖向機坪。 

    3時26分，新機坪上空航燈閃爍，一架飛機沖破夜色，輪廓愈來愈清晰。 

    3時29分，安全著陸的8Y9041航班在跑道盡頭轉向，沿著A滑行道滑至L道口。 

    3時30分，8Y9041航班在L道口接到機場塔臺命令：“你即將滑入郵航管制區(qū)，請切換郵航指揮頻率�！� 

    2010年8月17日3時30分，中國郵航自主管理機場的歷史從這一刻起開始計時： 

    在郵航運控部門人員的指揮下，滑出L道口的8Y9041航班穿過連接通道，繼而在引導車的引導下，第一個滑進屬于自己的機坪。 

    3時34分，8Y9041航班滑入指定位置——603#停機位。 

    從3時30分到3時34分，從穿過L道口到滑入603#停機位，5分鐘的路程，郵航人完成了從單一的機場使用者到使用兼管理的角色轉換，開啟了郵航的一個新時代。8Y9041航班艙門打開后，李玉峰迎上前去，同走下舷梯的航班機長柏介普和飛行人員一一握手，現(xiàn)場爆發(fā)出熱烈的掌聲。 

    5時16分，“全夜航”最后一架飛機安全著陸，祿口機場郵政機坪上，12架飛機在拂曉的晨風中，形成了古城南京的一道靚麗的風景線。 

    6時17分，8Y9046航班作為首個從祿口機場郵政專有自主機坪上起飛的航班沖上云端，飛往北京。 

    7時57分，隨著最后一架飛機8Y9034駛離南京祿口機場郵政專有自主機坪，中國郵航南京祿口機場機坪作業(yè)場地轉場宣告成功。 

    迎接考驗 超越自我 

    “從單純的機場使用者到使用兼管理，多出了一個名詞，但角色的內涵大相徑庭�！编]航南京分公司總經理趙建軍感言，“過去航班起落和進出機坪都是在機場相關部門的指揮下進行。但現(xiàn)在從A滑L道口開始到滑入停機位的指揮工作變成郵航自主進行�！�

    孫同德對這一雙重身份的角色解讀是這樣的：“通常來講，航空公司和機場是兩個單位。航空公司作為使用者向機場繳納服務費，機場作為管理者除對自身的機坪、跑道等設施進行養(yǎng)護外，還負責向航空公司提供飛機起降、飛機滑入滑出停機位和相關地面保障等服務。而我們既是機場的使用者又是管理者，通過對兩個角色的整合，實現(xiàn)了對郵件集散作業(yè)所有環(huán)節(jié)的自主掌控，從而進一步縮短了EMS的傳遞時間�！� 

    “越是臨近轉場的確定時刻，工作密度越大�！壁w建軍說，“民航機場管理是一個準入門檻近乎于苛刻的行業(yè)，如果任何一項工作沒做好，結果除了不能按時轉場外，沒有第二個選項。這對于沒有任何‘從業(yè)經歷’的郵航人來說，真是難上加難�！� 

    “每一個成功的企業(yè)都有自己的精神傳奇，當事件成為歷史時，精神便在后人的解讀中得以留存，在后人的傳承中得到永生�！笨偨Y南京轉場工作時，李玉峰感慨地說，“南京，請你見證轉場中郵航人所表現(xiàn)出來的堅忍不拔和只爭朝夕的精神必將在薪火相傳中永生�！�