目前，郵政旺季生產(chǎn)工作已進(jìn)入攻堅(jiān)階段，為應(yīng)對節(jié)前郵件驟增的情況，應(yīng)以優(yōu)化流程為前提，在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)創(chuàng)新工作方法，確保各類郵件按時(shí)限要求進(jìn)得來、運(yùn)得出，不積壓、不延誤。 

    普郵分揀環(huán)節(jié)。信函分揀到段對員工業(yè)務(wù)技能要求較高，為了確保郵件分揀質(zhì)量和時(shí)限，應(yīng)對信函分揀實(shí)行分時(shí)作業(yè)。班組分為兩個(gè)班次：白班在開拆環(huán)節(jié)按市區(qū)、省份內(nèi)、省份外三個(gè)路向?qū)⑧]件分類擺放；晚班集中業(yè)務(wù)素質(zhì)高的“優(yōu)勢兵力”，處理市區(qū)、省份內(nèi)段道郵件。同時(shí)，以“多中少邊、上遠(yuǎn)下近、按路順排”為原則對普通信函分揀格口進(jìn)行科學(xué)設(shè)置、重新排列，擴(kuò)展原有直封格口，取消部分路向的初分環(huán)節(jié)，使�。▍^(qū)、市）內(nèi)地區(qū)的郵件一次性分揀到位，運(yùn)用這種方法可使一次分揀率的郵件量提高一倍左右，達(dá)到預(yù)期的效果。 

    特快分揀環(huán)節(jié)。針對城市建設(shè)為分揀名址帶來的變化，速遞作業(yè)區(qū)人員應(yīng)走出局門，對各個(gè)投遞點(diǎn)進(jìn)行走訪，到投遞班召開現(xiàn)場會議進(jìn)行溝通，并將經(jīng)常分錯(cuò)的名址詳細(xì)記錄，及時(shí)更新名址資料，確保特快分揀質(zhì)量和時(shí)限。在內(nèi)部處理過程中，推行“三分處理”辦法：分散處理，將航空貨運(yùn)郵件分配到不同的臺席，做到同開拆同處理；分類封裝，利用自備安檢機(jī)對出口航空郵件進(jìn)行逐件安檢，對內(nèi)件性質(zhì)類似的郵件分類封裝，簡化安檢不合格郵件的處理流程，降低因航空安檢原因造成整批郵件逾限的風(fēng)險(xiǎn)；分層次、有梯度組織作業(yè)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)特快和經(jīng)濟(jì)快遞不同的時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)，確保標(biāo)準(zhǔn)特快在黃金時(shí)間段內(nèi)被處理，享有“黃金資源”的有力支撐。 

    郵件轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)。在旺季雇用季節(jié)工參與郵件處理工作，合理利用中心局場地資源，場地郵件必須按路向分別堆碼擺放，每堆要標(biāo)明時(shí)間、路向、袋數(shù)。根據(jù)作業(yè)計(jì)劃，要求轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)做到當(dāng)天加班車20：00前到的必須卸載完畢并堆碼擺放，24：00前到的必須卸載完畢，為第二天加派車輛做好準(zhǔn)備。 

    郵件運(yùn)輸環(huán)節(jié)。積極推行人休車不休、郵路套跑運(yùn)郵模式，加強(qiáng)與全�。▍^(qū)）其他地市郵政局的聯(lián)系，密切掌握郵件的流量和流向，及時(shí)調(diào)整或增減相關(guān)處理和運(yùn)輸能力。針對旺季棉包、軍包較多的特點(diǎn)，合理利用社會運(yùn)力，與鐵路部門合作，組開行包大列郵路；與省（區(qū)、市）內(nèi)大型運(yùn)輸企業(yè)合作，組開汽車郵路，進(jìn)一步增加運(yùn)能，降低運(yùn)輸成本。