在CPI連續(xù)近40個月高位運行的背景下，人們對于身邊各種各樣的漲價事件已經(jīng)略顯麻木。日前，繼9月初圓通宣布提價之后，順豐快遞也跟進漲價，國內(nèi)部分線路的快件價格平均增幅為2%至4%。雖然漲得不算太多，但考慮到順豐目前的業(yè)務(wù)規(guī)模和市場地位，在業(yè)內(nèi)也算是件大事。只是對于這一調(diào)價行為，各家媒體都表現(xiàn)出了少有的寬容和理解，紛紛解釋為“由于人力、運輸、設(shè)備操作等成本增長速度過快，使快遞企業(yè)長期承壓，加上國內(nèi)通脹嚴重，貨幣購買力下降，企業(yè)提價在所難免”。這樣的說法讓業(yè)內(nèi)人士看了不禁莞爾。 

    其實，對于國內(nèi)快遞業(yè)略有了解的人都明白，民營快遞業(yè)近年來之所以能做得如此風風火火，搶占大塊市場，低成本用工無疑是原因之一。但這樣的運作方式只能存在于特定的市場環(huán)境中，隨著快遞市場管理的日漸成熟，以及80后、90后勞動力的接班，民營快遞不得不規(guī)范用工，“五險一金”的繳納，成倍地提高了它們的運營成本。僅此一項，就可以讓諸多的小公司關(guān)張，而業(yè)務(wù)規(guī)模較大的公司也要面臨利潤的大幅下降。再加上油價的居高不下，原有的競爭優(yōu)勢已迅速消失。換句話說，它們現(xiàn)在才真正和郵政企業(yè)站在一條起跑線上競爭。 

    很多人用“跑馬圈地”、“戰(zhàn)國時代”來形容現(xiàn)在的中國快遞業(yè)，目前的小幅漲價只是成本煎熬的開始，在快遞企業(yè)進入各自的發(fā)展轉(zhuǎn)型期后，勝負很快會見分曉，轉(zhuǎn)型成功的企業(yè)會實現(xiàn)更大的發(fā)展；如果失敗，就將停留在小規(guī)模、高成本的運營困境中，坐等遭淘汰的一天。這就難怪有人說“誰不漲價誰等死，誰先漲價誰先死”了。但這樣的“亂象”肯定不會是常態(tài)。 

    對于民營快遞業(yè)的漲價本身不必做太多的糾纏，走過企業(yè)從小到大的軌跡，他們遲早要面對這個坎。但可以將漲價做得如此理直氣壯，讓媒體、專家?guī)颓唬�讓消費者理解，確實展現(xiàn)出一些民營快遞企業(yè)已具有相當?shù)膶嵙�，擁有了比較成熟的現(xiàn)代企業(yè)運營和管理體系，處理公共關(guān)系的能力也都十分了得。從這里可以感到，在快遞業(yè)內(nèi)，競爭者的力量對比和市場的格局已經(jīng)發(fā)生了改變。盡管郵政企業(yè)都在沒日沒夜地奔忙，但別人也沒偷懶，而且由于面對更加嚴峻的生存壓力，同時也擁有更加靈活的管理方式，民營企業(yè)前進的動力可能更大。 

    為此，郵政企業(yè)除了“低頭拉車”外，還需要“抬頭看路”，要對競爭對手的成長保持警惕，了解它們的脈絡(luò)，辨識它們的進步，學習它們的成功之處，從而找到并確立自身的競爭優(yōu)勢，針對新的市場環(huán)境做好準備。