仿佛就在一夜之間，曾坐擁2.5萬大軍的上海希伊艾斯快遞公司(以下簡稱“CCES”)便灰飛煙滅，而這家業(yè)內(nèi)排名前十的快遞公司尚未徹底走出崩盤陰霾時，在浙江新生不過三個月的匯強快遞便吹響集結(jié)號，將原CCES快遞加盟商悉數(shù)招致麾下，并一舉將業(yè)務(wù)兵團鋪向大江南北。

　　如此這般的沉浮交接僅僅是中國快遞市場生死上演的一個縮影，在這塊高達7000億市場的巨額蛋糕周遭，還依附著國內(nèi)超過7000家獲得快遞許可牌照的企業(yè)。

　　值得注意的是，這還并非全部。

　　在國內(nèi)擴張兇猛的民營快遞企業(yè)廝殺正猛時，國資背景的中國郵政快遞(以下簡稱“EMS”)以及覬覦中國市場的其他外資企業(yè)也正卷起褲管大步挺進。其中，EMS仍在為上市蓄謀發(fā)力，而外資巨鱷聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹公司(UPS)兩大翹楚向國家郵政局提交國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的申請也已進入倒計時。

　　新一輪的對決序幕已然半開，腥風(fēng)血雨也或?qū)�為時不遠(yuǎn)。

　　民資沉浮

　　在中國的物流領(lǐng)域中，民營資本無疑是最為活躍的一個群體。那些習(xí)慣躲藏在聚光燈背后的掌舵者們也正或如俠客，或為隱士般地書寫著這個電光火石的江湖。

　　50歲的陳平自詡為“堂吉訶德”式的人物，這位曾經(jīng)的宅急送(微博)創(chuàng)始人也似乎在用數(shù)十年的從業(yè)經(jīng)歷映射著民營資本在國內(nèi)快遞業(yè)的起落更迭。

　　“我家族里，有一種神奇的基因，這種基因能帶領(lǐng)我從失敗走向成功�！标惼浇邮鼙緢笥浾卟稍L如是說道。這位倔強的男人強調(diào)，雖然星晨急便營運失敗，但他還會重整旗鼓卷土重來，準(zhǔn)備人生的第三次創(chuàng)業(yè)。

　　2008年，陳平離開了14年前一手創(chuàng)辦的企業(yè)宅急送，次年3月，陳平依靠離開時手中的2000萬再度組建星晨急便，并高調(diào)宣稱二次創(chuàng)業(yè)擁有團隊、有資本、有經(jīng)驗，并率先提出針對崛起的網(wǎng)購業(yè)務(wù)提出“云快遞”商業(yè)夢想，即針對互聯(lián)網(wǎng)包裹業(yè)務(wù)，做信息、倉儲綜合運營商，為電商和快遞公司搭建運營平臺的綜合性公司，并預(yù)言在3年內(nèi)獲得成功。直到2010年，星晨急便如一匹“黑馬”在全國攻城略地。

　　也正是這一年，在國內(nèi)縱橫14年之久的大型民營快遞公司DDS卻因資金鏈斷裂一夜之間休門倒閉，這是國內(nèi)第一家大型快遞公司倒閉，而在DDS轟然倒塌的背后則是民營快遞公司生存空間遭遇挑戰(zhàn)的真實寫照。

　　但是，在此后的3年里，國內(nèi)快遞業(yè)的行業(yè)走勢卻超出了陳平預(yù)設(shè)的路線。在斥資3.2億資金建立價格倉儲基地后，卻沒有電商和快遞公司選擇將物件進入倉庫，而陳平一直試圖進軍的C2C，以及B2C電子商務(wù)領(lǐng)域也早已今非昔比。

　　“摸索了一圈，我才發(fā)現(xiàn)我的方向完全錯了�！标惼秸f。

　　最后，陳平和他帶領(lǐng)的星晨急便開始轉(zhuǎn)向如順豐所主營的百姓普通包裹快遞業(yè)務(wù)。

　　而在迷惘之際，陳平則欲用2000萬收購另外一家瀕臨倒閉的企業(yè)——負(fù)債4000多萬的鑫飛鴻快遞公司，與試圖依靠百姓包裹業(yè)務(wù)重新起步，但未曾預(yù)料的是，2011年3月，陷入危機的兩家企業(yè)由于資金斷裂不得不面對倒閉境地。

　　星晨急便并非個例，與陳平相比，CCES董事長方里元雖異常低調(diào)，但這兩家快遞公司的命運極為相似，一夜之間運營體系則頃刻坍塌，旗下加盟商也紛紛如“鳥獸散”。

　　CCES內(nèi)部加盟商對本報記者說，2010年獲得黎曼公司投資后，CCES開始籌劃赴香港上市，并瘋狂擴張，并在全國各地招聘加盟商，力圖在各地建設(shè)分撥中心。

　　短短5年時間，CCES的網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國，網(wǎng)點400多個，人數(shù)從100多人擴張至2.5萬人，每天運營的快遞的物件達到20多萬件，并喊出了2012年30萬件/日的目標(biāo)奮斗。但擴張背后的危機也就此埋下伏筆，“實際上，CCES的急劇擴張也導(dǎo)致加盟商良莠不齊”。

　　2011年里，方里元開始將公司的完全加盟商模式轉(zhuǎn)變，但事與愿違的是，方里元用力過猛的轉(zhuǎn)型計劃不僅遭到了全國加盟商的強烈反對，在公司內(nèi)部，由此花費的巨額資金所暴露出來的問題也日益出現(xiàn)。

　　直營模式改革失敗后，CCES的大批高管相繼流失，緊繃已久的資金鏈也轟然斷裂。隨后，方里元尋求到了新的接盤者——原匯通速遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根。但江小根在發(fā)現(xiàn)CCES1.7億巨額債務(wù)后也中途退局。

　　江小根退出后，CCES至今無法恢復(fù)運營。7月5日，CCES滬浙蘇皖加盟商加入今年4月成立的浙江匯強快遞有限公司(下稱“匯強快遞”)，并率先恢復(fù)營運。

　　而與星晨急便、CCES形成鮮明對比的是，穩(wěn)坐中國民營快遞公司頭把交椅的順豐速運則一路高歌，春風(fēng)得意。

　　41歲的順豐速運董事長王衛(wèi)幾乎不接受媒體采訪，但這仍難掩這家根系龐大的快遞公司的鋒芒。

　　值得注意的是，順豐速運在日漸蠶食業(yè)內(nèi)市場時已開始將觸角伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游，進軍電子商務(wù)，此外，在拿到央行發(fā)放的第三方支付牌照后，其支付工具順豐寶也正在系統(tǒng)開發(fā)之中。

　　“以快遞為中心，順豐的產(chǎn)業(yè)鏈還將不斷延伸，這已經(jīng)引起了很多競爭對手的恐慌�！币幻�同業(yè)高管說。

　　7月6日，雨后的北京不再悶熱，但對于剛剛走下機艙的德國郵政敦豪集團董事會主席兼首席執(zhí)行官安澎而言，這一切都不重要。

　　安澎馬不停蹄地率領(lǐng)著集團的一眾高管與中國的政府部門取得聯(lián)系，拜見國家郵政局的官員則是其這趟旅行中最為重要的日程。

　　饒有意味的是，安澎此次來訪的時機尤為巧妙，除了為即將在上海投入運營的北亞區(qū)運轉(zhuǎn)中心揭牌外，中國快遞業(yè)最后一個壁壘——國內(nèi)市場的開放也已然步入倒計時。

　　尤為注意的是，德國郵政敦豪集團旗下快遞公司DHL最大的兩個競爭對手——聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹公司(以下簡稱“UPS”)的中國國內(nèi)快遞申請已經(jīng)公示，并即將獲批，而在競爭對手緊握中國市場脈搏時，如何布局中國戰(zhàn)略則是安澎及其高管團隊目前需要面對的關(guān)鍵問題。

　　“牌照一批，好日子就會到頭�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的快遞企業(yè)高管說，盡管順豐、四通一達等中國公司對外國公司表面上都表示歡迎競爭，但“實際上，大家都知道，外資快遞企業(yè)一進來，全部死絕，這絕對不是開玩笑！”

　　正因于此，整個中國快遞行業(yè)也正緊盯著國家郵政局的一紙批文。

　　2012年5月25日，國家郵政局網(wǎng)站上掛出《關(guān)于對聯(lián)邦快遞(中國)有限公司和優(yōu)比速包裹運送(廣東)有限公司申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審核情況的公示》，正式宣告聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹公司的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)申請已經(jīng)行至最后一步。

　　按照國家郵政局所披露的信息顯示，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

　　而這也是兩家公司歷時數(shù)年申請中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)即將塵埃落定的訊號。

　　事實上，在安澎拜訪國家郵政局之前，短短一個月內(nèi)，聯(lián)邦快遞與UPS的高管也已經(jīng)密集拜訪過國家郵政局及其他政府官員。

　　6月6日，國家郵政局局長馬軍勝在京分別約見了UPS中國區(qū)總裁陳嘉良和聯(lián)合包裹公司亞太區(qū)高級副總裁兼中國區(qū)總裁黎松江，就聯(lián)邦快遞和UPS在華經(jīng)營業(yè)務(wù)問題進行了溝通。

　　半個月后，UPS國際總裁丹尼爾·布魯托再度來華，并拜訪國家郵政局局長馬軍勝，就在華業(yè)務(wù)發(fā)展問題交換了意見。

　　兩大國際巨頭高頻率的來訪無疑已將國內(nèi)快遞業(yè)的市場搶奪大戰(zhàn)推至引爆點，而一旦短兵相對之勢形成，這盤動輒關(guān)乎存亡的棋局也將注定慘烈�！耙坏﹪�際巨頭形成反撲，國內(nèi)快遞企業(yè)，尤其是民營快遞企業(yè)如此單薄的利潤率不一定頂?shù)米��！?/P>

　　雖然國家郵政局進行公示后，兩大巨頭始終保持沉默，但來自中國航空運輸協(xié)會的反對也隨之而來。

　　自6月以來，中國航空運輸協(xié)會已兩度發(fā)聲予以抗議，7月3日中國航空運輸協(xié)會研究員朱慶宇再度發(fā)文抗議，稱作為有外國航空公司背景的聯(lián)邦快遞和UPS，如獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可，將變相在中國合法獲得“第八航權(quán)”，而這一航權(quán)目前中美之間并未開放。

　　但中國航空運輸協(xié)會的“攪局”未必能阻止兩家外資企業(yè)獲得國內(nèi)牌照。

　　中國快遞協(xié)會會長達瓦對記者透露，事實上國家郵政局已經(jīng)準(zhǔn)備給其發(fā)放國內(nèi)牌照，但這兩家公司自行要求增加國內(nèi)經(jīng)營網(wǎng)點，造成重新審議，才導(dǎo)致申請公示結(jié)束一個月后仍未發(fā)放牌照。