孫子兵法“并戰(zhàn)計(jì)”第二十九計(jì)是“樹上開花”，兵書里邊解釋道：“借局布勢(shì)，力小勢(shì)大。鴻漸于陸，其羽可以為儀也�！贝苏蓄H像洋物流對(duì)中國(guó)物流企業(yè)所采取的各自擊破戰(zhàn)法。

　縱觀開放五年，中國(guó)物流業(yè)如一盤亂局，被沖擊得七零八落。破字當(dāng)頭，立在其中，中國(guó)物流業(yè)正是要在大亂之后才能迎來(lái)大立，看到曙光。

　洋物流花錢買時(shí)間

　物流民企只有兩條路

　在美國(guó)的華爾街流傳著這樣一句話：“世界上唯一的一塊肉就是中國(guó)了�！痹谥袊�(guó)人還在驚叫狼來(lái)的時(shí)候，外資公司已經(jīng)非常清楚自己在中國(guó)要做什么了。

　目前，TNT、聯(lián)邦快遞、UPS、中外運(yùn)敦豪這四大外資快遞巨頭不僅壟斷了國(guó)際業(yè)務(wù)，而且緊緊盯住市場(chǎng)放開大限，將觸角迅速伸入國(guó)內(nèi)各大中城市，采取圍追堵截的戰(zhàn)術(shù)，蠶食本土中小快遞業(yè)的生存空間。對(duì)此民企只有兩條路，要么賣掉自己，要么合縱連橫。

　而就在本月，國(guó)家發(fā)改委副秘書長(zhǎng)馬立強(qiáng)在“第三屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)?廣州”物流政策論壇上表示，國(guó)家將為物流發(fā)展提供便利。目前已對(duì)37家試點(diǎn)物流企業(yè)實(shí)行了稅收優(yōu)惠政策。而鐵道部原副部長(zhǎng)王兆成也表示，將開發(fā)多種運(yùn)輸新產(chǎn)品，以提升鐵路貨運(yùn)水平。比如時(shí)速達(dá)120公里的“信報(bào)快運(yùn)專列”；針對(duì)年運(yùn)量100萬(wàn)元以上、付費(fèi)1億元以上大客戶的“大客戶戰(zhàn)略”等等；而“集裝箱專列”則在原有基礎(chǔ)上嘗試雙層集裝箱運(yùn)輸，一出手就展現(xiàn)出國(guó)企的大派頭。與此同時(shí)，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司副總裁董建軍，也發(fā)出5年后中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模將比肩世界第二的日本的豪言壯語(yǔ)。

　一邊廂是壟斷資源的國(guó)企，在信誓旦旦地表示做強(qiáng)做大。一邊廂是物流民企紛紛被收購(gòu)兼并，或是哀鴻遍野。在開放之后，面對(duì)洋物流企業(yè)的大軍壓境，民營(yíng)物流企業(yè)和國(guó)企的冰火兩重天�；蛟S早已昭示著未來(lái)全國(guó)的物流業(yè)格局。

　關(guān)于放開后的全國(guó)物流業(yè)格局將會(huì)如何？專家其實(shí)早有定論，中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)雖然認(rèn)同目前輿論主流所表述的“外資或合資物流企業(yè)、民營(yíng)新銳物流企業(yè)、轉(zhuǎn)型的大國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司將三足鼎立”的觀點(diǎn)。但他認(rèn)為實(shí)際的情況對(duì)中小物流企業(yè)而言更不利，隨著傳統(tǒng)的物流方式被逐漸摒棄，傳統(tǒng)中小物流企業(yè)可以分得的蛋糕將更少。

　洋巨頭假“結(jié)婚”真“并購(gòu)”

　在過(guò)去五年間，洋物流巨頭對(duì)國(guó)企和民營(yíng)物流企業(yè)采取的是完全不同的戰(zhàn)術(shù)，對(duì)于擁有壟斷資源，實(shí)力雄厚的國(guó)企，加之開放之初不允許獨(dú)資的特殊政策，幾大洋物流巨頭都采取和國(guó)企合資合作的方式落地。同時(shí)一直窺伺著民營(yíng)物流企業(yè)資源，尋求兼并的機(jī)會(huì)。

　洋物流企業(yè)這種兩條腿走路的擴(kuò)張方式，讓開放后的洋物流企業(yè)發(fā)展的比人們想象的還要快。而他們采取的方式有時(shí)驚人地相似，比如UPS先是與中外運(yùn)“結(jié)婚”，待到羽翼豐滿后，2004年斥資1億美元與中外運(yùn)揮手告別，辦理了“離婚”手續(xù)。緊接著收購(gòu)一些物流公司，迅速搶占23個(gè)大城市的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　這種“結(jié)婚”之后“離婚”，并穿插著“并購(gòu)”序曲的演繹方式一直在洋物流企業(yè)和國(guó)企、民營(yíng)物流企業(yè)三方之間進(jìn)行著。嘉里大通總裁汪煒城在收購(gòu)大通成功之后曾經(jīng)毫不諱言：“嘉里收購(gòu)大通有幾個(gè)好處或者說(shuō)是幾個(gè)目的。第一是網(wǎng)絡(luò)，我們花了4年時(shí)間，才建了7個(gè)站。如果要打通120個(gè)站，至少需要60年。而大通有120個(gè)站。第二是大通的生意。大通本身是盈利的，不是虧損的企業(yè)，同時(shí)還擁有戴爾等重要客戶。第三是20年的努力，大通在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了很高的品牌知名度，我們是花錢買時(shí)間。”

　而FedEx也幾乎用同樣的手法，一舉拿下大田在國(guó)內(nèi)550個(gè)城市的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。FedEx起家時(shí)以航空為主，由于缺乏地面的支持，通過(guò)收購(gòu)多家公司后迅速地建立了地面網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)業(yè)額呈直線上升。

　從目前已經(jīng)打得難解難分的快遞業(yè)格局，可見物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪地盤打得異常慘烈。加入WTO對(duì)快遞業(yè)的影響是最為直觀顯著的，作為物流分銷系統(tǒng)中的重要組成部分，快遞業(yè)并不屬于國(guó)家重點(diǎn)“保護(hù)”的行業(yè)，在入世后將逐步走向全面對(duì)外開放，因此加入WTO對(duì)我國(guó)快遞業(yè)首先產(chǎn)生“洗牌”效應(yīng)。

　相較于那些集政府萬(wàn)般寵愛于一身的國(guó)有物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，民營(yíng)物流企業(yè)一開始面對(duì)的就是真槍實(shí)彈。首先陣亡的必然是那些勢(shì)單力薄的游勇散兵。但是在2005年，居國(guó)內(nèi)物流企業(yè)十強(qiáng)的著名民營(yíng)物流企業(yè)——華宇被收購(gòu)，此時(shí)，華宇成立十周年慶賀會(huì)的“創(chuàng)百?gòu)?qiáng)千年大計(jì)，塑中國(guó)物流名牌”誓言還余音未了，之后便以8億元“賣身價(jià)”委身TNT。這不由得讓人感到唏噓，中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)在尚未有機(jī)會(huì)“與狼共舞”，便先被狼“吞噬”了！